人工挖孔桩施工方案Word文件下载.docx

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西区站为2号线二期工程的单层车站，车站主体沿银河西路南北向布置。

为地下单层四跨侧式站台车站，采用明挖法施工，有效站台中心里程YCK16+010.000,顶板覆土2.7-3.5m，车站长236米，标准段宽32.4m，车站设有四个出入口及两组风亭，总建筑面积约为9800m2。

明挖区间段位于西区站两侧，采取明挖方式进行施工。

西区站主体围护结构主要采用土钉墙支护放坡开挖、局部围护桩+锚索方案。

车站主体大部分均采用土钉墙支护；

在轨排井位置、风道口（周边有建筑物）及局部位置采用围护桩+锚索支护。

人工挖孔桩桩径为1.0m（轨排井处桩径为1.2m），中心距2.0m；

竖向采用2道锚索，每道采用3Φ15.2钢绞线，水平间距2.0m，桩间锚喷支护。

二、编制依据

⑴、《中华人民共和国安全生产法》

⑵、《铁路工程施工安全技术规程》

⑶、《城市轻轨交通工程测量规范》GB50308-2008

⑷、《建筑桩基技术规范》JGJ94-94

⑸、《成都地铁2号线西延线工程详细勘察阶段外语学校站岩土工程勘察报告》

⑹、《成都地铁2号线西延线工程详细勘察阶段西区站岩土工程勘察报告》

⑹、《建筑桩基检测技术规范》JGJ106-2003

⑺、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001

⑻、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002

⑼、国家、四川省和成都市其他相关规范、规程。

三、工程地质情况

1、外国语学校站地质概况

根据中国建筑西南勘察设计研究院提供的《成都地铁2号线西延线工程详细勘察阶段外语学校站岩土工程勘察报告》资料及招标设计图显示，车站内均为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）地层覆盖，多为粉土、细砂和卵石土；

地表多为第四系全新统人工填筑（Q4ml）杂填土和素填土。

本车站内特殊土为人工填土（杂填土）：

褐灰、黑等杂色，松散～稍密，稍湿，由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间充填粘性土。

分布于地表，层厚1.5～4.0m。

该层土人为随意性大，均一性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低，压缩性高，受压易变形的特点。

综合判定，本工程场地稳定。

2、西区站地质概况

西区站地质情况与外国语学校站基本一致，从上至下为第四系全新统人工填筑（Q4ml）杂填土和素填土、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）地层。

四、工艺流程

西区站人工挖孔桩数量较少，且桩径小；

其施工工艺及注意事项与外国语学校站人工挖孔桩一致，所以在此着重介绍外国语学校站主体围护结构人工挖孔桩施工工艺。

场地整平、放线、定桩位→挖第一节桩孔土方→支模浇灌第一节砼护壁→在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线→设置垂直运输架、安装电动葫芦（或卷扬机）、吊土桶、潜水泵、鼓风机、照明设施等→第二节桩身挖土→清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径→拆上节模板、支第二节模板、浇灌第二节砼护壁→重复第二节挖土、支模、浇灌砼护壁工序，循环作业直至设计深度→检查持力层→对桩孔直径、深度、持力层进行全面检查验收→清理虚土、排除孔底积水→吊放钢筋笼就位→浇灌桩身砼。

五、施工方法

1、测量放线

在场地三通一平的基础上，依据建筑物测量控制网的资料和围护桩基础平面布置图，测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。

确定好桩位中心，以中点为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部（即第一步）的圆周。

撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。

孔位线定好之后，必须经测量监理工程师进行复查，办好预检手续后开挖。

每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的竖向平整度。

随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐根进行引测。

保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。

2、挖孔方法

⑴采用隔桩跳空间隔开挖。

⑵挖土由人工从上到下逐层用镐、鍬进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎，挖土次序为先挖中间部分后周边，按设计桩直径加2倍护壁厚度控制截面，允许尺寸误差3cm。

每节的高度根据土质好坏、操作条件而定，一般以0.5～1.0m为宜。

⑶土方运输如图1所示，弃土装入活底吊桶或箩筐内，通过安装在孔口上的提升机用1～2t慢速卷扬机提升。

吊至地面上后用机动翻斗车或手推车运出。

详见图1。

图1人工挖孔桩施工示意图

⑷地下水采取随挖随用吊桶（用土堵缝隙）将泥水一起吊出。

孔内少量渗水时，在一侧挖集水坑，用高扬程潜水泵排出桩孔外。

地下水位较高时，应先采用统一降水的措施，再进行开挖。

⑸逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底应支承在设计所规定的持力层上。

3、护壁施工

⑴护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节，支下节，循环周转使用，模板间用U形卡连接，或用螺栓连接不另设支撑，以便浇灌砼和下一节挖土操作。

砼用机械拌制，用吊桶运输至护壁模板内，用插入式捣固棒振捣。

采用如图1护壁形式。

⑵第一节井圈护壁应符合下列规定：

①井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm；

②井圈顶面应比场地高出150～200mm，壁厚比下面井壁厚度增加100～150mm。

⑶修筑井圈护壁应遵守下列规定：

①护壁的厚度、拉结钢筋、配筋、砼强度均应符合设计要求；

②上下节护壁的搭接长度不得小于50mm；

③每节护壁均应在当日连续施工完毕；

④护壁砼必须保证密实，根据土层渗水情况使用速凝剂；

⑤护壁模板的拆除宜在24h之后进行；

⑥发现护壁有蜂窝、渗水现象时，应及时补强加以堵塞或导流，防止孔外水通过护壁流入桩子内，以防造成事故；

⑦同一水平面上的井圈任意直径的极差不得大于50mm；

⑧灌注护壁砼时，可用敲击模板或用竹杆木棒反复插捣；

⑨不得在桩孔水淹没模板的情况下灌注孔壁砼。

4、钢筋施工

钢筋笼的成型，为防止钢筋笼吊放时扭曲变形，一般在主筋内侧每隔2.5m加设一道直径20mm的加强箍，每隔一箍在箍内设一井字加强支撑，与主筋焊接牢固组成骨架。

主筋在现场对焊连接。

大直径螺旋形箍筋和加强箍的加工成形，可采取在常用弯曲机的顶盘上加一个同箍筋直径的圆盘以插销连接，在不改变传动机构的情况下进行弯曲成型，每根螺旋箍筋四圈。

长度大（15m以上）的钢筋笼，为便于吊运，一般分两节制作。

钢筋笼组装通常在桩基工程附近地面平卧进行，方法是在地面设二排轻轨，先将加强箍间距排列在轻轨上，按划线逐根放上主筋并与之点焊焊接，控制平整度误差不大于50mm。

上下节主筋接头错开50%。

螺旋箍筋每隔1～1.5箍与主筋按梅花形用电弧焊点焊固定。

在钢筋笼四侧主筋上每隔5m设置一个Ф20mm耳环作定位垫块之用，使保护层保持7cm，钢筋笼外形尺寸要严格控制，比孔小11～12cm。

钢筋笼分为两节入孔，先用20吨汽吊将第一节钢筋缓慢吊起放入孔内，并在井口处将钢筋笼的顶端用横担卡在井口，再同法将上节钢筋笼吊到下节钢筋笼上，使主筋对准，采用绑条双面焊接，最后再用吊车将整个钢筋笼抬起，抽出横担后，缓慢放入桩孔内就位。

一般钢筋笼离桩底均有一定距离，可采用4根Ф22mm钢吊钩钩住笼顶加强箍，用槽钢横担悬挂在井壁上，脱钩后借自重可保持钢筋笼标高、垂直度和保护层正确。

5、砼的灌筑

挖孔桩灌筑砼前，先放置钢筋笼，并再次测量孔内虚土厚度，超过要求需进行清理。

砼配制采用粒径不大于50mm石子，水泥用425号普通或矿渣水泥，坍落度为14～16cm，采用商品砼。

砼用砼运输车直接运送到孔桩口。

砼下料采用串桶，深桩孔用砼导管。

砼连续分层浇灌，每层浇灌高度不得超过1.5m。

大直径挖孔桩应分层捣实，浇灌到要求深度后随即振捣密实，再分层浇筑桩身，直至桩顶。

在砼初凝前抹压平整，避免出现塑性收缩裂缝或环向干缩裂缝。

在灌注过程中，砼表面不得有超过50mm厚的积水层，否则，应设法把积水排除，才能继续灌注砼。

砼应边灌注边捣实，采用插入式震动器，以保证砼的密实度。

当渗水量过大（>

1m3/h）时，可考虑采用水下砼灌注法，或采用先封底后灌注的方法。

详见图2。

图2桩芯砼浇筑示意图

6、桩身检测要求

①桩体质量检测:

检验数量和方法根据设计规定,若设计无规定时,可按《建筑工程基桩检测技术规范》JGJ106-2003选用,当采用低应变法、高应变法和声波透射法抽检桩身完整性所发现的Ⅲ、Ⅳ类桩之和大于抽检桩数的20％时，宜改用钻芯法，在未检桩中继续扩大抽检。

当设计规定按一定比例抽检时,以随机抽样和监理全过程控制的方式进行抽取,对有异议桩须重抽样本。

对甲级设计等级和地质条件复杂的检验数量不应少于总数的30%,且不应少于20根。

②桩身混凝土强度检测:

单桩混凝土灌注量小于50m3的,每桩一组试件,大于50m3的每50m3留置一组试件,全数检查混凝土试件报告；

对桩体质量检验中有缺陷的桩可用钻芯取样送检的方法检验。

六、井下流砂、流泥层处理措施

本车站内泥岩属易风化软质岩，强风化泥岩呈碎块状，软硬不均，具有遇水软化、崩解、强度急剧降低的特点。

但根据本站工程地质情况，车站主体结构及围护桩均位于泥岩之上，泥岩对人工挖孔桩施工基本无影响。

由于本站地质情况基本上为人工素填土和砂卵石地质，人工挖孔桩施工过程中容量发生塌方及流泥、流砂现象，若发生流泥、流砂及地下水涌泉较大时，护壁节高相应缩小，一般采用半模或三分之一模方式工艺施工，并先打挡土条或钢筋网、填砂包、稻草等相应措施，必要时可采用钢板套筒作为护壁外模，以防止塌崩加剧，且护壁塌落的土方应在护壁筑砼同时用砼填满，护壁钢筋相应加密，以上情况视流水量及塌崩情况而定，缩小的护壁节宜在50cm以内。

细粉砂层也可采用打水平花管进行压力注浆法进行止水止流泥施工。

七、注意事项

1、挖孔达到设计深度后，应及时进行孔底处理，必须做到无松渣、淤泥等扰动软土层，使孔底情况满足设计要求；

2、嵌入冠梁的锚固钢筋长度不得低于规范规定的最小锚固长度要求；

3、砼的原材料和砼强度必须符合设计要求和施工规范的规定，且桩芯灌注砼量不得小于体积；

4、挖孔灌注桩人工劳动强度大，风险也较大，应严格按照《铁路工程施工安全技术规程》执行各项安全措施，施工中应由专人负责安全，防止塌孔、有毒气体侵害等危及人员安全的事故发生。

八、安全保障措施

工程安全管理上以“安全第一，预防为主”作为方针和指导思想，贯彻在工程施工的整个过程。

认真贯彻有关安全生产的规章制度，加强对安全生产的检查，做到安全生产管理工作标准化。

为此，项目经理部建立以项目经理为首的分级负责安全保证体系，“横向到边，纵向到底”，组织落实，严格执行安全生产责任制，确保施工生产的安全。

项目经理部设专职安全工程师，作业队设专职安全员。

施工作业队队长认真贯彻项目经理部有关安全生产的规定、章程，参与制定安全措施，负责正确指导作业队按照施工规范、安全操作规程、技术交底等要求进行施工生产，严禁违章指挥。

及时纠正工人忽视安全生产的思想，随时制止工人违章作