针对工程项目实施的重点难点分析和解决方案修订稿.docx

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针对工程项目实施的重点难点分析和解决方案修订稿

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点难点分析和解决方案

COCa-COIaStandardiZatiOnOffICe[ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18]第七章针对工程项目实施的重点、难点分析和解决方案

第一节钢筋混凝土施工重点、难点和解决方案

一、工程施工重点及难点

（I）路基回填土施工过程中如何保证回填土的厚度及质量是路基工程施工的

关键控制点。

（2）沥青混凝土路面施工过程中如何防止纵、横裂缝是本标段施工的重难点。

（3）隧道工程开挖超欠挖的控制是本工程隧道开挖的施工重点、难点。

（4）本工程开挖、填筑方量大，做好物料平衡，尽量减少料场开采是本工程的施工要点。

（5）本工程雨季集中，如何做好雨季施工及保证雨季施工质量是本标段施工的一项重难点。

二、难点及采取的主要对策

（1）路基回填土施工过程中保证回填土的厚度的控制及质量

（I）超厚回填：

路基土回填压实质量通病为不按规范规定的虚铺厚度回填，严重者，用推土机一次将沟槽填平。

结果不能将所铺层厚内的松土全部压实达到要求的密实度；若是路面将造成路基和路面结构沉陷；若是管道其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。

预防措施：

严格执行路基土分层回填压实的规范要求。

要向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过规范规定。

（2）倾斜堰压:

由于在填筑段内未将底层整平，即进行填筑，或在沟槽填筑高度不一，使填筑段内随高随低，碾轮爬坡碾压。

结果使碾轮压实重力产生分力损失，在纵坡上使碾轮轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功能越大。

预防措施：

在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。

路基路面的横坡或纵坡陡于1:

5时应作成台阶。

回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶。

台阶高度等于压实厚度，台阶宽不小于1米。

（3）挟带有机物或过湿土的回填

回填土中挟杂有机物，在有机物腐烂后土体中形成空洞；而超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。

预防措施：

路基填土段，在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用。

属于沟槽回填，应将槽底木料、草帘等杂物清除干净。

过湿土，要经过晾晒或掺加干石灰粉，降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。

（4）不按段落分层夯实

不按分段、水平、分层技术要求回填，而是随高就底，层厚不一地胡乱回填，或者分段回填的搭茬不是按分层倒退台阶的要求填筑和碾压，或者是无法碾压的边角部位，未用夯打，以至造成路基下沟槽回填土或考填筑路基，段落分界不清，分层不明。

搭茬处不留台阶，碾压下段时，碾轮不到位或边角部位漏夯（压）。

预防措施：

按规范要求，分段、水平、分层回填，段落的端头每层倒退台阶长度不小于1米，在接填下一段时碾轮要与上一段碾压过的端头重迭。

槽边弯曲不齐的，应将槽边切齐，使碾轮靠边碾压；对于检查井周围或其他构筑物附近的边角部位，应用动力夯或人力夯夯实。

三、沥青混凝土路面施工过程中裂缝的产生及预防

一般来说，沥青混凝土路面裂缝大体分为两种类型：

一种是荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。

在车辆荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于基层材料的抗拉强度，则基层底部很快开裂，直至影响到沥青面层；另一种是非荷载型裂缝，以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；由于施工工艺不当或用了不合格材料产生的裂缝。

两种类型的裂缝分别通过横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝等形式表现出来。

（一）横向裂缝的产生及预防措施

1、沥青质量没有达到本地区施工气候要求或者没有达到相关技术标准，致使沥青混凝土面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。

2、施工缝处理不当，接缝不紧密，造成不同部位结合不良，从而产生横向裂缝。

3、半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝，通过横向裂缝形式表现出来

4、涵洞等结构物回填部位没有按照要求进行施工，或处理不得当，从而产生不均匀沉降，导致路面产生横向裂缝。

需采取的预防措施:

1、按照《公路沥青路面施工技术规范》中的相关要求，结合本地区的气候条件和道路等级选用符合要求的沥青种类，以减少或消除沥青面层的温缩裂缝。

施工中所采用的沥青应该到本地区相关试验检测机构进行试验检测，验证其是否符合相关技术标准。

2、摊铺作业尽可能连续，尽量避免冷接缝。

如不能避免，冷接缝应按照要求先将已压实的摊铺带边缘切割整齐，清除浮料，用新的热混合料敷贴到接缝部位，使冷料部位预热软化，清除敷贴料，向接缝壁涂刷0.3〜0.6kg/m的粘层沥青，再摊铺新的沥青混合料。

3、充分压实横向接缝。

碾压时，压路机先在横向接缝已压实的路幅上，钢轮伸入新摊铺部位15Crn左右，然后每压一遍向新铺层移动15〜20cm,直到压路机完全进入新摊铺层，然后再转入纵向碾压。

4、桥涵回填部位应选择透水性及材质良好的砂砾等材料，并按照要求填筑充分碾压；沉降严重地段，应先进行软土基处理，并合理组织施工，以减少回填部位的不均匀沉降。

（二）纵向裂缝的产生及预防措施

1、路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨胀引起路面开裂。

2、纵向加宽没有按照要求进行施工，或者碾压没有达到要求，从而造成加宽部位沉降，产生纵向裂缝。

3、路基边坡坡度小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡。

4、边沟过深，使实际填土高度加大从而产生滑坡，造成路面开裂。

5、面层前后摊铺相接处的冷接缝没有按照相关要求进行处理，结合不紧密而相互脱离，产生纵向裂缝。

需采取的预防措施：

1、使用合格材料填筑路基或对填料进行处理后再进行填筑。

2、旧路加宽或半填半挖路段，路基填筑应先将边坡松土清除，并按照填土厚度要求逐级进行台阶处理并充分碾压。

3、路基施工分层填筑，边坡充分压实，采用重型压实标准；正确放坡，高填方路段放缓边坡，减少边沟深度。

4、面层施工尽可能采用全幅摊铺，如果不具备全幅摊铺条件，可2台摊铺机前后紧跟摊铺，尽可能避免前幅混合料已冷却再进行后半幅摊铺，确保混合料热接；分幅摊铺时，上、下面层施工缝应该至少错开15era以上。

（三）网状裂缝的产生及预防措施

1、纵横裂缝出现后，继续扩展，尤其是在北方地区，经过冰冻水的侵入发展而成。

2、沥青混合料质量差，拌和时间过长，拌和温度过高或者在储料仓中存储时间过长，沥青本身老化，导致混合料抗变形能力降低而易产生的裂缝。

3、沥青的性能差，尤其是低温抗变形能力过低。

4、路面结构中含有软弱夹层，粒料层松动，水稳定性差，从而形成网状裂缝。

5、沥青层的厚度不足，水分侵入。

导致层间结合较差，加速了网状裂缝的形成。

6、沥青总体强度不足，在损坏初期形成网裂，151后裂缝逐步扩展，缝间葩变小。

需采取的预防措施：

1、采用低温变形能力高的优质沥青，并按照要求控制好沥青混合料的拌和质

量。

2、沥青面层摊铺前，认真检查下承层的施工质量，及时清除泥灰等杂物，处理好软弱层，保证下承层稳定，并喷洒0.7-1.11/m的透层油，必要时可以按照要求洒石屑或砂，保证层间结合。

3、沥青各层要满足最小施工厚度的要求，保证上下之间有良好的连接，并从设计、施工、养护上采取相应的措施及时排除雨后结构层内的积水。

4、路面结构设计中应该做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合和路面总体强度满足设计年限内交通荷载的要求。

有条件的可以采用沥青碎石柔性基层,以缓解网状裂缝程度。

第二节沥青混凝土桥面铺装施工重点、难点分析和解决方案

桥面铺装的沥青混凝土铺装层应满足与混凝土桥面的粘结，防止渗水、抗滑及有较高抵抗振动变形能力等功能性要求。

然而在实际运营使用过程中,桥面沥青混凝土开裂脱落却往往成为桥面铺装的主要病害，并出现松散、车辙、唧浆、网裂、龟裂、坑洞等病害现象。

病害主要分：

高温车辙及变形，桥面水损害，沥青桥面铺装低温收缩产生横、纵向开裂。

（1）设计上先天不足。

沥青混凝土铺装层厚度宜为4〜IoCIlI,同时必须保证不能渗水，高等级公路上的沥青混凝土铺装层应厚一些,而有的沥青混凝土铺装层设计时厚度严重不足,或为保证路面设计标高而擅白降低沥青混凝土铺装层厚度,但沥青混凝土的配比却未做相应的调整,致使铺装层的抗振变形能力减弱,造成了面层开裂脱落。

（2）沥青混凝土桥面铺装层漏水,在沥青混凝土与水泥混凝土中间形成一层水膜,在车辆荷载的反复作用下，两层分离,产生龟裂,造成脱落。

有的则是由水进入无法排出，在雨天车辆荷载下变成动力水,动水压力使沥青和石料脱离造成松散。

（3）粘层油未渗入到混凝土面层中，未起到粘结作用。

雨水进入后在行车的反复作用下即形成唧浆。

（4）施工的冷接缝和与路肩结合时未按要求涂洒粘层沥青,使得这些地方雨水有机会渗入,经行车碾压把水浆挤出即形成唧浆。

（5）沥青混合料不均匀，局部地方粗、细集料不均匀，沥青铺装层的空隙率偏大,在雨天,车辆荷载作用下，由于沥青脱落很快就会冒出白浆。

渗水进入难以排出，行车反复碾压形成唧浆。

（6）施工时未按规范要求进行碾压,施工时的沥青用量偏少或沥青温度过高,沥青老化失去粘结力，石料和沥青的粘结力不够造成松散。

强度不足,经重车反复振动碾压,长时间就会破碎脱落。

（7）水所引起的损坏。

由于沥青的粘附性差,空隙率过大或铺装层开裂导致水分渗入,水渗入到沥青面层内部和水泥混凝土桥面与沥青面层的界面之间,在行车荷载及温度变化下产生水损害,从而出现唧浆、网裂、剥落、松散、坑洞等现象，另一方面由于界面之间存在水压力，降低了界面之间的联结强度,造成沥青层脱落、起皮等现象,使铺装层失去强度和防水能力。

（8）沥青性能不好,油层老化,路面使用疲劳、衰减,反复多次的微裂，即会形成较大面积的网裂,严重时形成龟裂。

施工时沥青混合料温度过高,沥青老化,失去粘性。

（9）温度条件所引起的损坏桥面结构直接承受气候条件的影响，相同的气候条件对铺装结构材料的影响更苛刻，因此在普通路面中使用良好的材料,用在铺装结构中往往会由于温度产生损坏。

同时由于桥面板或梁结构产生过大挠度也易引起沥青混合料铺装层开裂，水渗入后易造成面层松散和坑槽破坏。

（10）沥青混凝土铺装层结构受力所引起的损坏沥青混凝土桥面铺装层同桥梁结构在材料性能上差异较大，即一柔一刚,因此在外力作用下会导致应力与变形的不连续。

铺装层内部容易产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形,或者由于铺装层与桥面板层间粘结力差,抗水平剪切能力较弱,在水平方向上产生相对位移以致剪切破坏,产生车辙、推移、拥包、波浪等病害。

（11）交通荷载所引起的损坏车辆超载造成桥面铺装层结构应力增大,加剧结构的损坏。

目前车辆超载严重,轴载高达200〜300kN,而路面设计标准轴载为IOOkN,超载是桥面严重损坏的一个重要方面。

因此,一方面应严格限制大型超载车上桥,另一方面要提高铺装层材料的性能等级与设计标准。

（12）沥青混凝土的热稳定性差（软化点低），沥青混合料级配不佳,沥青用量过多,在夏季高温,容易形成车辙,车辙深度均不深,一般不大于2cmo

（13）沥青混凝土车辙形成后，容易形成积水,积水后形成动水压力,使路面容易生其他病态。

（14）桥面排水孔不能排出水泥混凝土铺装层和沥青混凝土铺装层之间的渗水。