复杂地质条件下高速公路设计与施工及管理技术研究Word文档格式.doc

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基于上述情况，笔者通过多年的高速公路施工及变更处理经验，对此进行了一些有益的和必要的探索，以便今后对类似工程提供一些有意义的借鉴。

【关键词】复杂地形地质条件高速公路、设计、施工、技术、管理

1、前言：

随着国家总体战略目标的实施，高速公路逐渐向偏远山区，深山区推进，设计及施工等实施条件也越来越复杂和艰巨，同时设计与施工矛盾也日渐突显出来，给业主单位（高速公路建设投资管理单位）增加管理难度，使得施工过程中变更设计较多，而变更设计处理不好，又对合同工期及合同造价产生极大的影响。

如重庆渝邻高速公路第A合同段开头和结尾两段滑坡处治、贵州三凯高速公路第九合同段结尾部分王家寨滑坡处治、重庆渝湘高速公路G3合同段K54+600~K54+820段滑坡处治及K53+380~K53+560段高边坡综合治理等变更设计施工均导致工程量增加和合同工期延后。

正是基于上述情况，笔者通过多年的高速公路施工及变更处理经验，对此进行了一些有益的和必要的探索，以便今后对类似工程提供一些有意义的借鉴。

2、设计技术管理

2.1具备相应的设计资质和经验

要求设计单位必须具备相应的设计资质和丰富的设计经验，防止出现小单位或无资质单位和个人设计而挂靠有资质的设计院出具设计图，如此设计质量肯定无法保证，必将漏洞百出。

2.2设计依据勘测资料必须准确

根据地形、地质、水文资料进行选线、布线，所以地形测量纵横断面必须准确，地质勘探资料必须准确，地质灾害调查、分析判断必须准确，由此才能作为设计依据而进行精确设计。

否则，施工中后期变更设计就无法估计，将会出现大量的变更设计。

2.3、执行图纸复核和现场审查制度

任何一本设计施工图在出版前必须由各方面专业人员进行现场审查，核对现场实际地形、地质及地质灾害敏感度后再进行施工图纸审查，不能作样子或走过场，必须认真审查，防止出现重大设计漏洞或设计错误，特别是特大桥梁、超长隧道和高边坡、高填方及软土路基设计方案更要加强现场审查，对一些可能出现的问题及早提出处理意见或预案。

2.4、在施工前执行设计技术交底制度

一本设计图纸出版后在实施前，必须由设计单位向甲方投资单位、监理单位和施工单位进行详细的设计施工图技术交底。

将设计理念、设计意图及设计所采用的规范和等级等均应非常细致地进行说明和交底，让施工单位明白和了解设计意图，并最终将设计图纸上的符号、线条、文字等落实到地面上去变成实实在在能够看得见和用得上的东西，并且不改变设计意图，不走样。

使业主放心、满意，施工单位清楚明白，这就达到了设计技术交底的目的。

2.5、在施工过程中实行设计代表全权负责制度。

因为受现场实际地质、地形条件限制，再完善的设计图都不一定完全符合现场实际情况，必须执行动态设计管理原则，那么必须由现场设计代表来实施动态设计也就是所谓的变更设计。

现场设计代表必须由相当设计和施工经验的人员来担当，并对现场发生的变更设计能够非常老练和成熟地及时处理，防止在变更设计中再发生变更设计，出现一处施工多次变更现象而增加投资和影响工期。

同时设计代表应有一定的随机处置权力，一般变更设计处治方案有很强的时效性，防止在变更程序完善过程中出现拖拉和延误再将问题扩展而增加更大的成本。

2.6、对重大变更设计实行专家评估制度

由于受现场复杂地形和地质条件影响，在施工过程中往往出现或发生一些重大变更设计，主要为特大型滑坡处治等变更，一旦发生此类变更就必须对变更处治方案要慎而又慎，应先探明实际地质情况，成立独立的专家组，对变更设计进行了评估，对变更设计和施工进行动态追踪与管理，发生新情况能够得到及时治理。

在复杂地形地质条件下高速公路施工所遇到的重大变更设计从方案确定到变更方案实施一般有一个较长的过程，在这个过程中随时间的推移，现场实际情况会发生重大变化，甚至会导致新的变更方案无法实施，因此重大变更设计方案具有较强的时效性，在处理过程必须执行动态设计原则，如此才能达到头痛医头，脚痛医脚的效果。

3、施工技术管理

3.1、组建有相当施工经验的项目经理部

对于复杂地质条件下高速公路施工主要由项目经理部来组织和完成，因此对项目经理部的管理能力、组织能力和技术能力及施工经验要有相当高的要求，即必须选择有资质和丰富施工经验的承包人。

3.2、实行项目前期策划制度

凡事预则立，不预则废，对于复杂地形地质情况下特大型项目必须进行项目前期策划，通过前期策划确立本项目工作重点和施工难点及应采取的处治措施等。

3.3、实行施工图纸复核和现场踏勘制度

对于复杂地形地质条件下高速公路施工前期，必须组织有丰富经验技术人员先期进场对当地的气候、水文情况展开调查，对沿线的地形、地貌特征及地形地质情况进行现场踏勘分析，对设计图纸进行计算复核和现场核查，并写出详细的调查报告。

通过分析初步判断并确定对工程影响的几种不利因素，如滑坡、路堑边坡开挖后可能出现顺层滑动和坍塌，岩溶洞、地陷及采挖区，软土路段、高边坡上下边坡失稳等，判定在施工过程中有可能出现变更并结合实际情况提出预见的处理方案。

将分析结果和处理方案正式上报业主、监理及设计单位。

3.4、实行施工技术交底制度和方案审查制度

对于复杂地形地质条件下高速公路施工更应完善施工技术交底制度和强化方案审查制度。

一个好的完备的施工方案必须进行方案实施技术交底，因为纸上的方案到现场去实施要经过中间许多环节。

首先方案要经过审查能够满足设计要求和设计意图并符合现场施工实际情况，其次要通过中间各个环节将方案不折不扣落实到现场实施中去，中间环节由人来控制和完成，就必须进行技术交底。

一定要防止出现由于施工方案不当或正确施工方案而实施方式不当而造成的人为因素而改变设计意图。

3.5、施工单位一定要参与重大变更方案的确定

施工单位对施工技术比较熟悉，对现场地形地质情况非常了解，对重大变更方案更有发言权，另重大变更方案最后还是由施工单位来实施和完成，因此重大变更方案应该由施工单位有经验技术人员参与确定，这样更有利于变更方案的合理和工程顺利进行。

4、在复杂地形地质条件下进行高速公路施工必须执行动态管理原则

动态管理在高速公路施工过程中具有更为广阔的使用范围，特别是对于复杂地形地质条件下发生的工程变更设计、施工与管理，而作为投资方业主单位一般最不愿意发生和遇见变更设计，特别是重大、特大型变更设计。

但往往事与愿违，在复杂地形地质条件下进行高速公路施工重大甚至特大型变更设计会经常发生，只要发生了就无法回避，就得必须面对事实。

这是一种被动和无奈的应对，与其被动应对不如采取主动管理，也就是实行动态管理原则。

动态管理主要体现在动态设计、动态施工和动态管理上，这是一个环环相扣的有机结合体，任何一个环节出了差错，都会导致整个管理体系出现问题。

业主应聘请有经验工程技术人员组成专家评估小组，建立预警预报体系，对设计和施工进行动态追踪与管理，在必要时提前进行变更设计和实行预处理，不要等出了问题再去被动处理，真正做到花小钱治大病，将事故和隐患消灭在萌芽状态，有效地降低工程造价和有利于工程施工顺利展开。

作为施工单位一是要了解设计意图，而是要熟悉现场地形地质情况，三是要主动或能动的发现设计图纸和现场地形不相符的地方，四是要积极主动的提出变更或参与重大变更设计。

5、结束语

复杂地形和地质条件下进行高速公路施工是一项庞大、繁杂和系统的工程，是各个部门有效有机的整体和谐的结果。

每个工程技术人员都应该加强学习，积累经验，提高管理水平，即要服务于国家总体战略目标的顺利实施，又要尽最大可能为国家节约和节省资源及资金。

张海波1975.7男高级工程师一级建造师中交公路一局四公司

田世宽1968.9男高级工程师一级建造师中交公路一局四公司