基层一级技术交底新模板Word文档下载推荐.docx
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（4）经过铺筑试验路测定基层混合料准确的松铺系数。
（5）经过铺筑试验路确定每一碾压作业段的合适长度,在保证平整度的前提下尽量缩短延迟时间。
（6）经过检查试验路的铺筑效果,分析试验数据,以判断所采用的施工配合比是否经济、合理,是否需要调整水泥用量。
（7）在试验路铺筑过程中若某个环节或某道工序出现有不协调或不合理的现象,要认真总结,在今后的施工中进行调整。
（8）经过试验路的铺筑,考察各部门及人员、机械之间配合的熟练程度,总结经验教训,检查试验路的铺筑效果,检测各项技术指标是否合格,认真进行试验路施工技术总结,用以指导日后的大面积施工。
三、施工准备
1、原材料进场及检验
（1）碎石:
采用茅坪石场生产的碎石。
碎石进场时严格按照JTJ034-《公路工程路面基层施工技术规范》及设计要求,按0~5mm（石屑）、5~10mm、10~20mm、10~30mm4种不同规格生产,分隔存放。
集料进场后按规定的频率进行筛分、压碎值、针片状含量、含泥量及液塑限指数检测,碎石针片状含量不大于20%、压碎值不大于26%、石屑的塑性指数不大于9。
对检测不合格的原材料一律清除出场。
注:
试验室应对以上原材料指标进行动态管理、统计管理,特别是粗集料的级配、细集料0.075mm筛的经过量、液塑限等指标,以便对拌和楼施工配合比的控制提供指导,减少路面开裂的机率。
材料部门应做好材料分隔管理,尽量减少各档材料混料、串料。
（2）水泥:
金鹰P.C325缓凝水泥。
水泥进场后,应按规范要求进行了安定性、初终凝时间、胶砂强度试验等。
注:
试验室应对水泥进行溯源管理,将每批进场水泥的出厂合格证、检验报告、自检报告、使用位置（桩号）进行详细、准确的登记,并留样保存。
（3）配合比设计
4%~5%水泥含量水泥稳定碎石基层的配合比由我部工地中心试验室进行设计,配合比结果为:
水泥:
10~30mm碎石:
10~20mm碎石:
5~10mm碎石:
0~5mm石屑=5:
23:
22:
10:
45。
击实试验确定最大干密度为2.333g/cm3、最佳含水量5.4%。
无侧限强度试验确定底基层水泥剂量5.0%,无延迟7天无侧限抗压强度4.0Mpa【设计强度R7=3.5Mpa】。
2、人员组织
（1）生产、附属人员配备表
序号
工种
人数
备注
1
试验技术工
5人
2
试验配合工
7人
3
测量技术工
3人
4
测量配合工
4人
5
拌和楼操作手
6
摊铺机手
2人
7
压路机手
8
拌和场配合民工
8人
9
挂线、拉线配合民工
6人
10
摊铺配合民工
11
碾压配合民工
12
修补、修边民工
13
养生民工
施工过程民工人数可根据生产情况适当增减
3、机械、测量及试验检测设备的进场情况
见下表:
序号
设备名称
规格型号
数量
设备
状况
备注
水稳拌合楼
XC500WBC500
良好
柴油发电机
STC-10
装载机
ZL50、LW521F
洒水车
东风
水稳摊铺机
RP951
钢轮压路机
YZ18CA602DD110
弯沉车
ZZ3161M4011C1
加油车
CLW5042GJY3
测量仪器
已进场,能满足高速公路路面工程测量放样及检测要求
试验检测设备
已进场,能满足高速公路路面工程试验检测要求。
四、施工方案
水泥含量4~5%水泥稳定碎石基层施工工艺流程图:
1、准备下承层
施工前对底基层中线、标高、压实度、厚度等项目进行验收,各项技术指标满足设计及规范要求后方可进行基层试验路的施工。
同时,施工员对底基层进行检查,如底基层表面干燥,需要对其进行适当洒水润湿,并在底基层表面撒布一层水泥浆以增加层间粘结。
发现污染应先清洗干净,然后再进行摊铺。
2、施工放样及挂线
首先按20m（曲线段10m）间距恢复中桩,按设计宽度放出半幅的两侧边桩,再进行水准测量,并按初定的1.35的松铺系数计算出压实及松铺两条标高线,测量成果一式四份,一份交施工班组挂线并自检、一份交施工员复检、一份交质检工程师专检。
挂线的钢桩要钉稳、钢线要拉紧、高度要量准。
3、拌和
本次试验路采用两套500t/h连续式水稳拌和楼拌和基层混合料。
施工员在完成打桩、挂线、摊铺机就位、下承层（垫层）准备、横向拉线垫铝合金等准备工作之前30min通知拌和楼出料。
拌和站要设置1~2名试验员。
开拌前先测定各档集料的含水量,并根据设计配合比、设定的拌和楼产量、混合料的最佳含水量（或需要控制的目标含水量）及集料的实际含水量计算确定混合料中各档集料、水泥及水的准确施工配合比。
拌和楼操作手根据施工配合比确定各档集料的比例,生产过程中不容许随意更改。
在拌和过程中,随时注意拌和楼各冷料皮带转速、水泥流量及水泥计量系统、冷料电子秤、水计量及加水装置等是否正常运行,发现情况及时采取措施处理;
配合民工随时注意各料仓的下料情况,如有堵塞及时疏通。
每套拌和楼需配备2台铲车上料,上料前拌和楼机手向铲车机手交待各档集料所对应的仓位,铲料时要高出地面50cm以上,避免将下层泥土或含水量偏大的集料铲入料仓,上料时严格按对应仓位上料,各料仓上料不能太满,严禁高出已加高了的横隔板,避免造成料仓混料现象,同时要保证各料仓不得空仓,特别是石屑仓（因石屑用量大、两侧流动性又不好,很容易误认为仓内有料而实际已经空仓）。
试验员需按照规范频率（每m21次）进行水泥剂量检测,根据异常随时检测混合料的含水量及拌和的均匀性,含水量根据施工当天天气情况及运输距离按比最佳含水量大1%左右控制,使其运输到现场摊铺后碾压时的含水量接近最佳含水量,并随时观测出厂成品混合料的外观质量,与施工员沟通,及时调整,确保施工配合比符合设计要求。
试验室还需取样进行混合料无侧限强度试验、筛分试验,确保底基层强度、混合料级配满足设计要求。
试验室应对实际混合料的级配进行动态管理,确保实际生产的混合料级配稳定。
变化较大时,应重新进行配合比设计,击实试验,无侧限强度试验,水泥滴定曲线。
试验员对水泥剂量结果及时反馈,拌和楼负责人应经过管理、技术创新等手段确保水泥剂量稳定。
拌和楼负责人如实填写生产日志,记录开、停工时间,累计出料时间,出料总吨数,将数据报工程部（每天完成）。
材料部门设专员统计实际消耗水泥用量（吨）,报工程部（每天完成）。
工程部做好水泥等材料的限额领料工作。
根据出料总吨数、实际完成底基层的面积反算底基层的平均厚度、理论水泥消耗量。
4、装料及运输
根据本次试验段距拌和点的距离及拌合楼的产量,为保证拌和、摊铺的有序进行,配备18台载重25T（或以上）的孖担车进行混合料运输,
装料时中队或车队需有专人指挥车辆的到位及放料,装料按前、后、中三点顺序进行,以减少混合料离析,料车不可装得太满;
后应尽量选择路况最好、运距最近的运输路线尽快运输至铺筑现场,以尽量减少运输造成的颠簸离析、缩短运输延迟时间。
为了防止下雨及减少运输过程中的水份损失,每台运料车均采用彩条布或帆布覆盖进行覆盖,运输车到达施工现场时,中队设专人指挥运输车辆停放,并根据现场情况适时安排人员揭开彩条布或帆布等候卸料,不可太早或太晚。
5、摊铺
基层采用2台水泥稳定土摊铺机成梯队（间距5~10m）作业摊铺。
运输到场的混合料由专人指挥按规定的路线倒车至距摊铺机30cm处停下,缓慢起斗卸料,以避免料车撞击到摊铺机,摊铺时料车依靠摊铺机推着前进,以避免料车开离摊铺机而将混合料漏卸在料仓前造成摊铺中断。
摊铺时横坡低的一侧摊铺机先行、横坡高的一侧摊铺机后行,摊铺机靠边一侧感应标高控制的基准钢线、靠中间一侧感应横坡控制的基准铝合金梁或先行摊铺机的摊铺面。
摊铺机起步时螺旋布料器的料位不可太高,刚刚超过螺旋布料器的轴即可,起步应缓慢平稳,行走应尽量匀速、减少停顿,摊铺速度控制在2~3m/分钟,相邻两条摊铺带的纵缝重叠10~20cm。
试验路时应确定摊铺机夯实功、行驶速度、松铺系数三者之间的关系。
摊铺过程中,摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象,特别注意铲除局部粗集料”窝”,并用新的均匀混合料填补,对于较规则的带状离析应立即查找机械原因,及时调整消除。
在调头处设置标志牌。
6、碾压
基层采用1台11t双钢轮压路机和2台自重19t的振动压路机碾压,拌和好的混和料要在2~3h内、在混合料为最佳含水量±
1﹪时碾压成型。
试验路拟采用4个不同的碾压组合（见下表）来确定最终的碾压工艺,使压实度达到设计要求（≥98%）。
碾压工艺参数表
编号
碾压阶段
碾压遍数及顺序
碾压速度
①
初压（1台双钢轮）
双钢轮压路机静压1遍
1.5～1.7km/h
复压（2台振动）
小振1遍、大振2遍、小振1遍
2.0～2.5km/h
终压（1台）
②
初压（1台）
小振1遍、大振1遍、小振2遍
③
小振1遍、大振2遍、小振2遍
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