探讨我国汽车发动机专业修复再造技术的发展Word格式文档下载.docx

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1.1.1世界汽车工业发展的趋势………………………………………………………4

1.1.2世界汽车工业的格局……………………………………………………………4

1.2世界汽车巨头正大举进入中国………………………………………………5

1.2.1外商投资情况……………………………………………………………………5

1.2.2外商投资影响……………………………………………………………………6

1.3中国汽车工业与国际汽车工业不断融合……………………………………6

1.3.1国际汽车工业渗入各个领域……………………………………………………6

1.3.2中国汽车企业的地位发生变化……………………………………………………7

1.3.3中国汽车企业在国际汽车工业体系中的发展趋势………………………………7

二、中国汽车目前存在的问题

2.1国内汽车工业面临的问题……………………………………………………8

2.1.1技术落后…………………………………………………………………………8

2.1.2自主开发能力差……………………………………………………………………8

2.1.3产品结构不合理……………………………………………………………………8

2.1.4规模经济效益较差…………………………………………………………………8

2.1.5中国汽车零部件工业发展相对滞后………………………………………………9

2.1.6汽车消费环境有待改善……………………………………………………………9

2.2国内汽车市场可能的变化……………………………………………………9

2.2.1中国汽车市场将发生四大变化……………………………………………………9

2.2.2中国汽车市场将进入“质量为王”时期…………………………………………10

三、融入后的前景展望

3.1中国汽车工业的潜在优势……………………………………………………10

3.2中国汽车工业的发展展望……………………………………………………10

3.2.1各种车型的发展……………………………………………………………………10

3.2.2各种相关贸易的发展………………………………………………………………12

四、应对策略建议

4.1政府在其中的作用……………………………………………………………13

4.2抓住机遇变被动为主动………………………………………………………13

4.3运用资本市场，实现资本多元化……………………………………………13

4.4运用各种模式使销售转轨并型………………………………………………14

参考文献：

…………………………………………………………………………………14

1.1世界汽车工业发展简要状况

1.1.1世界汽车工业发展的趋势伴随21世纪的到来，世界经济正向全球化和以知识基础的经济发展转移，汽车工业必将产生深刻变化，呈现出十大发展趋势：

（1）微电子信息技术与汽车传统技术的融合发展，将成为世界汽车技术创新的主流。

（2）伴随微电子信息技术成果的广泛应用，必然引起汽车产品结构的重大变革，加速实现汽车产品知识化、智能化、小型化、轻型化和环保化，提高汽车产品的高知识高科技含量和高附加值。

（3）国际汽车贸易迅猛发展，争夺国际市场的竞争日益激烈。

各国汽车大公司为了争夺国际市场，千方百计在产品的档次、性能、质量、品种、价格和销售服务等方面展开了全方位激烈竞争。

（4）国际资本流动加快，规模不断扩大，投资形式多样化。

各国竞相吸引和利用外资，加剧了各国吸引外资的竞争。

（5）跨国公司在国际贸易和投资中的作用越来越大。

他们的海外子公司、科研、销售主导了世界汽车工业的竞争和发展。

（6）汽车和零部件企业强强联合和收购兼并。

这是当今世界汽车和零部件企业资本重组和结构调整的新特点。

（7）汽车产业、零部件产业和相关产业的配套协作关系发生了深刻变化。

一代又一代新型汽车的开发要突破一些传统技术，以高新技术、新动力、新能源、新材料、新装备和新工艺为依托，必将在联合研究、开发、设计、试验、制造和质量检测的一系列同步工程上建立更为紧密的配套协作关系。

（9）汽车产业结构演变呈现出从劳动资本密集——资本技术密集——资本高新技术密集——高新知识高新技术密集和从低附加值——高附加值——更高附加值的转换升级。

形成以高科技密集化和高规模效益为特征的汽车产业结构。

1.1.2世界汽车工业的格局

1993年来，世界汽车工业又掀起了第五次联合、兼并的高潮，其中以德国戴姆勒-奔驰公司说美国克莱斯勒汽车制造公司的合并，组成戴姆勒-克莱斯勒股份公司最为典型。

目前，世界汽车工业体系已形成了所谓“6+3”的格局。

即通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒，大众、丰田、雷诺、本田、宝马、雪铁龙等级大集团进行全球化生产。

1.2世界汽车巨头正大举进入中国

1.2.1外商投资情况

并购重组情况

表2股权结构

企业名称

中方

外方

北京吉普汽车有限公司

68.65

31.35

一汽大众汽车有限公司

60

40

神龙汽车有限公司

70

30

上汽通用汽车有限公司

50

长安铃木汽车有限公司

51

49

上汽大众汽车有限公司

广州本田汽车有限公司

1.2.2外商投资影响由于外商投资领域偏重于整车，并且热衷于装

车，而不注重国产化。

从实际经营情况看，有些外商投资企业自热衷于进口散件组装汽车，获取利润，而不注重国产化问题。

特别是在中方合作伙伴实力较弱的情况夏更是如此。

跨国公司在盒子谈判中承诺的汽车零部件返销的条件，大部分没有实现。

而中国政府爱确定汽车零部件60个关键产品的发展时，曾在很大程度上寄希望于外资。

因此，可以说外国汽车零部件企业进入中国尚未达到所需的程度，这必然会影响中国汽车工业产品的国产化率，进而影响中国汽车工业的国际竞争力。

同时，虽然中方在一定程度上掌握着中外合资整车生产企业的控股权，但外商往往通过知识产权对合资企业的产品开发进行牵制。

因此，尽管外商的进入确定在很大程度上推进了中国汽车工业的发展，但是，由于外商投资战略导向所致，除了一定的控股权外，中方在知识产权、关键零部件开发及其国有化、品牌等方面都处于在相对劣势的地位。

这一方面会影响中方在与外商和之中的谈判实力和竞争地位，另一方面也会在一定程度上影响中国汽车工业进一步走出国门的国际竞争力。

对中国汽车工业来说，外商直接投资是一把“双刃剑”。

1.3中国汽车工业与国际汽车工业不断融合

1.3.1国际汽车工业渗入各个领域在合资较少的载重车制造领域，中国汽车企业开始全面与跨国公司合资、合作。

另外，外国企业开始进入汽车制造装备、销售、维修服务、咨询、研究开发等领域。

政府有关部门即将推出《汽车金融机构管理办法》。

国内主要汽车生产厂家和福特、大众、通用等国际巨头都已向中国人民银行提出成立汽车金融服务公司的申请，汽车金融开放已进入倒计时。

2002年，进入中国的跨国公司一般都承诺或者已经开始在合资企业中建立研究开发中。

1.3.2中国汽车企业的地位发生变化中国开始成为跨国公司的区域性制造中心。

20

世纪90年代，跨国公司进入中国的主要战略目标是占领中国汽车市场。

21世纪初，跨国公司开始把中国作为其全球战略部署中的区域性制造中心。

中国作为跨国公司的生产制造基地，初露端倪。

其次，跨国公司把中国作为全球扩张的战略重点。

越来越多的汽车工业跨国公司把地区总部设在中国，标志着中国在跨国公司全球战略中的地位不断提高。

第三，中国汽车企业开始走向世界，在全球范围优化资源配置。

第四，中国低廉的技术人力资本开始得到利用。

跨国公司进入中国，除了占领中国市场之外，利用中国低廉的劳动力，重组自己的竞争优化石也还是重要原因。

第五，合资方式发生变化。

20世纪80年点以来，投资是单向的，即外国企业向中国汽车工业投资。

2002年中国汽车生产企业开始向外国企业投资。

上汽集团持股韩国大宇10%，开了中国汽车工业进入世界汽车资本市场的先河，标志着中国汽车企业开始积极主动地通过资本市场实现自己地战略意图。

1.3.3中国汽车企业在国际汽车工业体系中的发展趋势

中国汽车工业正加速融入世界工业体系。

随着跨国公司对中国汽车企业投资规模进一步的扩大，将

有越来越多地中国汽车企业进入跨国公司地系统之内，中国的大汽车企业也必将与跨国公司更加紧密地进行合作。

双方优势互补，共同开发世界市场和中国市场，分享利益。

中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位也将逐步提高。

在汽车工业发展的资本、市场、劳动力、技术诸要素中，中国最需要的是技术，由于中国汽车工业和发达国家汽车工业之间存在着较大技术差距，因此向中国转移技术，不会对跨国公司形成威胁。

作为跨国公司重要的生产环节，中国汽车工业实力的增强，可以使跨国公司更加有效的利用在中国获得的低廉劳动力，获得国际竞争力。

随着中国汽车工业企业技术开发能力的逐步获得，跨国公司对中国技术人才的利用以及由此带来的技术外溢效果，中国汽车企业在全球范围内配置技术开发能力，中国汽车工业的繁荣吸引中国高技术产业的高级人才，中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位会逐步提高。

2.1国内汽车工业面临的问题与外国发达国家相比，中国汽车工业的发展水平、生产格局、技术状况仍然十分落后。

2.1.1技术落后中国国内汽车产品按技术来源可划分为四类：

一

是全部引进技术的产品；

二是测绘仿制的国外产品；

三是基本仿制和部分引进技术的产品；

四是参照国外车型自行设计的产品。

引进技术产品达到80年代水平的占30%；

进行开发的换代产品达到80年代水平的占30%；

技术落后的产品占40%。

其中较为突出的是客车和旅行车，大部分是仅适合公路中、短途客运和城市公共交通用的低档产品。

轿车的关键生产技术仍然控制在合资企业的外方手中，而外国投资者往往不愿意向中方转让技术。

2.1.2自主开发能力差这也是中国汽车业最大的软肋。

中国缺乏汽车的开发设计能力，现有汽车产品除了全部引进就是测绘仿制，即使是自己设计的东风140和解放141，主要也是参照国外车型。

至于轻型车和轿车，由于缺少设计人员和相关设备，再加上投资不足，还不具备独立的开发能力，没有真正自己的车型。

零部件厂的技术力量更为薄弱，开发新产品的能力更差。

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