汽轮机本体题文档格式.docx

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7、按照热力过程，汽轮机可以分为：

凝汽式、背压式、调节抽汽式、中间再热式汽轮机。

8、中压汽轮机其新蒸汽压力为2至4MPa。

9、高压汽轮机其新蒸汽压力为6至10MPa。

10、超高压汽轮机其新蒸汽压力为12至14MPa。

11、轴流式汽轮机，蒸汽大致沿轴线方向流动。

12、辐射式汽轮机，蒸汽流动方向大致垂直于轴。

13、汽轮机按汽缸的个数分为单缸、双缸和多缸汽轮机。

14、大多数冲动式多级汽轮机都采用喷嘴调节，即第一级喷嘴分成若干组，各喷嘴组相互分隔开，各由一个调速汽门控制。

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15、汽轮机采用喷嘴调节时，每个喷嘴组由一个调速汽门控制，根据负荷的大小依次开启一个或几个调速汽门。

16、新蒸汽通过汽轮机调速汽门时产生的热能损失，叫做节流损失。

17、多级汽轮机各级功率之和就是汽轮机的总功率。

18、在多级汽轮机内，由于蒸汽压力逐级降低，比容逐级增大，则所需的通流截面积逐级增加，因面后几级的平均直径也显著增大。

19、汽轮机的内部损失包括下列三种：

配汽机构的节流损失、排汽管的压力损失和汽轮机的级内损失。

20、汽轮机的外部损失包括下列三种：

端部轴封漏汽损失、汽缸散热损失和机械损失。

21、汽轮机工作中的蒸汽参数、负荷等状况简称工况。

22、汽轮机设计时所依据的参数值和计算值，叫做汽轮机的设计工况值，或称设计值。

23、汽轮机的相对内效率是指汽轮机的内功率与蒸汽的理想焓降全部转变为功的理想功率之比。

24、凝汽式汽轮机的中间各级的级前压力与蒸汽流量成正比变化。

25、单向流动多级汽轮机的轴向推力一般随蒸汽流量的增加而增加。

26、调节汽轮机功率的方式有喷嘴调节、节流调节、旁通调节、变压调节和节流与喷嘴联合调节。

27、汽轮机运行时，动静部分之间的轴向间隙是靠推力轴承来保证的。

28、蒸汽在背压式汽轮机内做功后以高于大气压较往年压力排出，供给热用户。

29、运行中可以调整抽出两种压力蒸汽分别供给工业和采暖热用户的汽轮机称为二次可调整抽汽式汽轮机。

30、汽轮机的静止部分由汽缸、隔板、喷嘴弧段和轴承等组成。

31、汽轮机的转动部分包括轴、叶轮、动叶片、联轴器、汽封、盘车装置以及主油泵等。

32、汽缸的进汽室是汽缸中承受压力和温度最高的区域。

33、中、高压汽轮机的进汽室一般是与汽缸分开的单独铸件，用螺栓或采用焊接方式与汽缸相连接。

34、凝汽式电厂采用锅炉给水回热循环，可以减少不可避免的冷源损失，以提高循环效率。

35、汽轮机低压缸一般采用碳钢的铸造结构，或采用简单铸件、型钢和钢板组成的焊接结构。

36、汽轮机高、中压缸一般采用合金钢或碳钢的铸造结构。

37、汽轮机高压缸法兰螺栓通常采用热紧的方式来保证和保持预紧力。

38、为减少汽缸外壁向周围空间的散热损失，汽缸外表面都应敷设较厚的保温层。

39、汽轮机低压缸一般都是支承在基础台板上。

而高中压缸一般通过猫爪支承在轴承座上。

40、汽轮机滑销系统主要由立销、纵销、横销等组成。

41、横销中心线与纵销中心线的交点形成汽缸的膨胀死点。

42、单缸凝汽式汽轮机的死点多布置在低压排汽口附近。

43、在高温下工作的螺栓紧固时必须施加一定的紧力，这就是初紧力。

44、螺栓受到初紧应力后便相应产生一定的弹性变形。

45、汽缸法兰大螺栓冷紧应力的大部分用于消除汽缸自然垂弧上，冷紧大螺栓的目的主要消除由汽缸怎重引起的汽缸结合面间隙。

46、大螺栓的拧昆程序都是先行冷紧，然后进热紧。

47、热紧螺栓加热时，要尽可能不使螺纹部分直接受热。

48、热紧螺栓时，不能用过大的力矩硬板，更不能用大锤敲击的办法将螺栓硬紧到规定的弧长，否刚因螺纹温度高时硬度降低而可能产生毛刺咬扣。

49、滑销的磨损、卡涩有可能造成机组中心偏斜，造成汽机动部分摩檫碰撞，甚至发生严重振动及设备损坏事故。

50、因滑销所使用的材料不下确，其强度不够，特别是表面硬度不足，在相对挤压滑动时，滑销表面易出现毛刺，发生卡涩。

51、检修滑销时应注意其修前的状态，如间隙的变化，滑动面有无磨损和卡涩的痕迹，从中可能帮助我们发现汽轮机的隐患和原因。

52、滑销间隙过小，容易发生卡涩，妨碍汽缸膨胀。

滑销间隙过大，将造成汽缸与转子的相对位置变化。

53、吊、翻汽缸大盖时应派有经验的专人负责指挥和熟练的吊车司机操作，以确保起吊工作可靠。

54、吊、翻汽缸大盖前应对专用吊具、钢丝绳和吊车的大小钩抱闸等作仔细的检查。

55、揭吊汽缸大盖时，在大盖的四角、导杆和两处=侧大螺栓处应派专人监护。

56、汽缸大盖吊离导杆时，四角应有人扶稳，以防大盖旋转摆动，碰伤叶片。

57、汽缸大盖吊离出后应放在专用支架上，法兰下部垫以枕木等，以免损伤汽缸法兰结合面。

58、在起吊汽缸大盖时，还应在转子轴颈上装千分表用以监视转子是否有被同时带起的现象，如转子有上抬现象，则说明有汽封套或隔板套与上汽缸凹槽卡涩，应停止起吊，设法消除。

59、汽机大修进入回装时，回装和扣汽缸大盖工作从向汽缸内吊装第一个部件起，到大盖就位冷紧结合面螺栓结束止，应连续进行。

如果有中断应指定专人看守汽缸，严防杂物落入汽缸内。

60、汽缸大盖正式扣落后，应及时进行冷紧结合面螺栓工作，以免结合面涂料干燥硬化，造成结合面漏泄。

61、高压汽缸结合面出现间隙时有四种处理方法研括结合面、喷涂或涂镀修补结合面、补焊结合面和抹高温涂料。

62、汽缸裂纹的检查和处理，是高压汽轮机大修不可缺少的一项工作。

63、汽轮机汽缸裂纹产生的基本原因有四个方面：

铸造工艺方面、消除缺陷的补焊工艺不当、运行方面和结构设计方面。

64、汽轮机汽缸的裂纹主要集中在各种变截面处，汽缸法兰结合面和汽缸螺孔周围，机内疏水孔附近和制造厂原补焊区。

这些部位大修中应重点进行裂纹检查。

65、深度超过壁厚三分之一的裂纹，应作强度校核计算，若为强度不允许，应开槽消除裂纹后补焊。

66、目前汽轮机汽缸裂纹补焊有热焊和冷焊两种方法。

一般常采用冷焊，冷焊又称异种纲焊接。

67、处理峾缸裂纹采取热焊方法补焊时，焊接、锤击和跟足踪回火三个工序应尽量衔接紧凑，以缩短间隔时间。

68、采取冷焊方法处理汽缸裂纹，在汽缸补焊结束后，应就焊缝及周围100毫米范围内打磨光滑，光洁达到以上，以便进行焊缝检查。

69、采用不锈钢齿形垫处理汽缸法兰结合面局部间隙时，垫的厚度应比它的槽深度大0.05￣0.10mm。

70、汽轮机滑销间隙过大时，不许用点焊，捻打或挤的方法处理。

应采用补焊后加工或重新配制新销子办法处理。

71、汽轮机大修时，水平仪应放在空缸和常温的状态下进行。

72、测汽轮机汽缸水平时，水平仪应放在汽机安装时用冲子标记的位置上，以便各次测量结果可以相互比较。

73、在汽轮机中，根据汽封所处的位置不同，径向汽封可以分为：

轴端汽封，隔板汽封和围带汽封。

74、大容量高压汽轮机极少将隔板直接安装在汽缸内，而是按照机组回热抽汽口的布置，将几级隔板装在一个隔板套中，再将隔板套固定在汽缸内。

75、隔板轮缘是装在隔板套内圆面的凹槽之中，机组启动时，隔板比隔板套受热快，因此隔板轮缘与隔板套凹槽之间在轴向和辐向都应留有膨胀间隙。

76、旋转隔板，是用来控制流入抽汽口以后各级的蒸汽量，以达到调节抽汽压力的目的，旋转隔板，按其所控制的抽气不同有调节采暖抽汽和调节生产抽汽两种。

77、调节级喷嘴组经常发生的缺陷是喷嘴片出汽边发生断裂或被硬物击伤。

78、在隔板装入隔板套和隔板套装入汽缸的组装过程中，应及时用直尺检查销饼及挂耳是否高于水平结合面，防止结合面出现间隙而漏汽。

79、隔板弯曲测量是为了通过历次大修的测量而积累资料，以便掌握和分析比较隔板正常运行情况下的弯曲变形情况，并进生必要的处理。

80、为了合各次隔板弯曲帽量结果相互对比，要求各次隔板弯曲测量，应当在同位置上进行，使用的测理物段也应相同。

81、在调整隔板汽封间隙前，应先检查和恢复隔板结合面的严密性，而又需在确认隔板套法兰结合面严密性合格后，才可作隔板结合面的检查。

82、铸铁隔板导叶浇铸处出现裂纹也是一种常见的缺陷，浇铸质量不好或发生动静部分摩擦时，均可能在导叶浇铸处出现裂纹。

83、旋转隔板经常发生的故障是运行中发生卡涩。

84、叶轮与隔板发生轻微摩擦多发生在动叶根密封齿部位，可不作处理，但应查明原因，采取相应措施，防止发生严重摩擦。

85、隔板有各种不同的结构形式，按叶片固定在隔板上的方式不同，隔板可分为焊接式，铸入式和装配式三种。

86、静叶片出汽边损坏情况有弯曲变形，产生裂纹甚至掉下碎片，对于有裂纹缺口的隔板叶片可进行补焊修锉。

87、使用台钳夹住汽封块进行加工处理时，钳口应垫以铜皮或石棉纸垫，以免夹坏汽封块。

88、迷宫式轴封一般来说由汽封套、汽封环和轴封套筒组成，但高温高压机组都不装设轴封套筒，而是直接在大轴上车出与汽封环梳齿相配合的凸肩。

89、每个汽封块与汽封套之间装有两片弹簧片，使汽封块呈弹性压向中心。

当汽封块与转子发生摩擦时，使汽封块能向外退让，减少摩擦的压力。

90、低压汽封所用的弹簧片不能用于高温处，以免运行中弹力消失。

91、汽封环组装好后，弹簧片及汽封块不能高出汽封套或隔板的水平磨合面，一圈六块汽封块之间的总膨胀间隙一般留０.２mm左右。

92、汽封的缺陷主要是磨损和腐蚀所引起的汽封环和汽封套筒的损坏。

汽封间隙小，转子弯曲，汽缸变形，磨损以及机组振动大等是造成汽封腐蚀损坏的主要原因。

93、叶轮上的平衡孔是为了均衡叶轮前后的压力差，减少轴向推力。

94、为提高汽轮机叶片的搞冲蚀能力，可以采取末几级动叶片进汽边背弧处局部淬硬、表面镀铬、镶焊司太立硬质合金片等措施，但以后者效果最佳。

95、按制造工艺分，一般冲动式汽轮机所采用的转子可以分成套装转子，整段转子，焊接转子和组合转子四大类。

96、汽轮机组合转子的高压部分一般为整段式，低压部分一般为套装式。

97、装配式叶轮除叶片以外，由轮缘、轮面和轮毂三部分所组成。

98、采用端面径向键固定套装式叶轮的方法，优点是不必在叶轮内孔中开轴向槽，避免了键槽降低叶轮强度及其所产生的应力集中的问题，因而可用于载荷较大的叶轮。

99、动叶片在结构上，由叶根、工作部分和叶顶三部分组成，叶片的工作部分又叫叶型。

100、对于处于湿蒸汽区工作的叶片，通常对其表面进行提高硬度和耐磨性的处理。

101、汽轮机上采用的联轴器大体有三种结构形式：

刚性、半挠性和挠性。

102、挠怀联轴器结构形式有齿形和弹簧性两种。

103、汽轮机处在临界转速下振动增大的现象称为共振现象。

104、汽轮机在启动冲动转子前及停机后，必须使转子连续转动一定时间，以保证转子可以均匀受热或冷却，防止转子发生弯曲变形。

105、运行中的汽轮机转子承受很大的离心力，并传递由蒸汽热能转变为机械动能，所产生的扭拒。

106、受应力较大的低压末级叶轮，一般在轮毂端面装设径向键，当叶轮与轴的装配松弛时，该键将力矩经过轴封套传到主轴上，以避免轴向键在叶轮键槽处产生应力集中。

107、刚性联轴器按制造方法分为整锻和套装两种。

按结构方式分为平面的和有止口的两种。

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