城市交通绪论Word格式文档下载.docx

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而从禹及其后代启当政的小康时代开始，才逐渐出现了有关城市的记载。

城市应该说“城”和“市”应分开理解，最早的“城”出于保护财产而建，以后融入了政治统治、军事防御的内含、最后随着经济的发展及商品交换的出现，“市”融入“城”而演变成了“城市”。

由于我国是古代四大文明古国之一，所以我国古代城市兴起的基本原因应是具有代表性的。

而国外古代城市的兴起基本也是由政治、军事、经济、文化、宗教等原因而逐步形成的。

1、社会经济发展是城市兴起的最主要原因

在古代城市兴起的诸多原因中，主要集中在社会经济发展这个原因上。

这是因为，虽然从历史上看，政治、军事、文化、宗教等原因部可能在历史长河的某一个瞬间推动过城市的兴起；

但从整体上看，其它方面的影响与经济方面相比，还是比较小的。

因为第一，政治、军事、文化、宗教这些方面本身与经济是密不可分的；

第二，城市的兴起与发展从它所产生的积极影响都是以社会经济的发展作为最主要的起始动因和最终的归属的，即两者是互为作用的对象。

所以说经济因素是古代城市兴起的诸多原因中压倒—切的原因。

2、简单商品交换的出现是城市兴起的基本原因

在人类社会的历史上，当游牧部落从其余的野蛮人群中分离出来之时，意味着第一次大分工的到来。

而第一次社会大分工带来了劳动生产力的提高，从而带来了当时的一切部门---畜牧业、农业、家庭手工业等生产的增加、使人的劳动力能够生产出了超过维持劳动力所必须的产品，即出现了劳动剩余。

第一次社会大分工为以物易物的简单商品交换奠定了物质基础。

而以物易物的简单商品交换在很大程度上可以说也是古代城市兴起的基本原因。

集镇的最初形成的简略描述可以这样：

“有些村庄，由于某些富人或权贵的关心，建立了市集。

这些市集每星期开一二次，吸引厂许多小业主和小商人。

他们在市集购买附近村庄的产品，然后运到其它地方去卖。

在其它地方，他们用这些产品交换铁、盐、糖和其它商品．再在集日卖给村民。

许多小厂匠，如锁匠、家具木工等，也住下来为本村没有这类工匠的村民干活。

最后，这些村庄便成了集镇。

”在多数情况下，这些集镇后来都有发展，并毫无疑问地演变成了真正的城市。

有了城市就有了后来的城市交通。

第二节城市和交通的发展

一、城市交通的概念和分类：

1、城市交通的概念：

城市交通就是在城市区域系统内和城际区域利用交通工具，通过时间的延迟和空间的占用，将客货的发生点和消失点联系起来，使客货发生位移的活动。

城市交通不是使用特殊的交通工具，具有特别属性的交通，它是包括城市及其周围的地区在内，即通常所谓的城市因范围内流动的交通总称，也是指满足在该城市范围圈内居住与工作的人们进行日常活动的交通。

城市里的日常活动，当然不仅是限于城市圈内相互间的交通，但作为日常定期往返的经络，可以认为城市交通在城市活动中起血液循环作用。

在当代，无论城市还是农村山区发生的日常交通也可说是城市交通。

但是，本文中城市交通的定义乃是城市圈内所发生的日常交通。

因城市交通是城市圈内的日常交通，虽然其交通特性由于目的不同而千差万别，一方面也反映了生活在城市圈内人们的共同性格，形成某种特色，也就是城市交通的特点。

首先城市交通直接关系日常生活，日常生活对城市交通发生影响很大。

日常生活的通勤、通学交通和以业务活动为中心的交通、社交、娱乐等方面的交通增加了。

焦点是迈勤，通学交通和业务活动的交通。

通勤、通学交通因连接居住区与工作单位、学校，形成有固定起讫点的稳定出行，且造成一定时问内的高峰流量。

而业务活动交通与退勤、通学交通相比则由于业务活动的内容不同，交通的内容、数量、性质也有显著差异，且由于起讫点不固定，不构成固定出行。

象通勤出行在高峰时间时的那种高度密集的交通是不多的，一般还都是全天交通。

可是，通勒、退学交通和业务活动交通，都具有城市交通的共同点。

购物、社交、娱乐等城市交通为共性如下所承：

2、城市交通为共性

（1）主要是近距离交通。

（2）与城市间交通相比，交通量大。

（3）有时间周期性。

（4）有指向市中心和车站的方向性。

为了有秩序地发展这种共性城市交通使之能适应城市人口增加、城市膨服与频繁的活动，应当研究城市基本结构与城市交通相互间的关系。

用前述城市交通特征之一的“大量性”为例，作为城市交通措施的前提，从数量上了解围城市规模、人口、土地使用而使交通产生的变化极为重要。

同样，了解交通的发生量、方向性、时间的棠中性与城市的经济活动，城市人口，住宅和企业密度等相应，它们之间有怎样关系，也是十分重要的。

要了解城市经济活动、人口、住宅与交通现状关系颇为困难，但借助于各种统计资料和电子计算机，还是能够求得的。

不过，城市交通措施往往是在预测城市发展前景的同时，就必须制订相应凶设施规划。

为此，必须一方面对城市进行预测，一方面考虑交通措施。

反之，因城市交通起着城市活动的循环器作用，也有可能用交因设施的规划和建设作为城市有秩序发展的诱导手段。

这样，城市的发展和城市交通流动，城市模式和交通设施常常有整体关系。

所以，讨论战市交通问题时，一定要在城市规划的基础上力求根本解决城市交通问题。

在反映城市交通时，显然主要是以各种汽车交通、公共汽车和铁路等公共交通为代表，但也不能忽视白行车和行人交通。

城市的日常生研中，步行和两轮车所起的作用很大。

时至今日，没有完善的行人交通制度的交通体系已经不成其为城市交通系统了。

3、城市交通的内容分类

为方便起见，先就城市交通的内容大致分类如下：

（1）按性质分类：

通勤、通学、业务、投递、购物、医疗、就餐、社交、娱纸、迎送宾客等。

（2）按设施分类：

城市道路交通：

汽车、路面轨道、自行车、行人等。

专用铁路交通：

地下铁路、近郊电气化铁路，城市间铁路等。

（3）按功能分类：

大型公共交通运输工具：

公共汽车、路面电车、高速铁路等。

个人交通工具：

小汽车、货车、私用客车、自行车等。

按性质将城市交通分类，能充分与城市社会学、城市地理学、交通经济学等结合。

在研究与制订城市规划和交通规划时，它是对交通需求进行推算分桥的基础，以进行定量的计算。

而在设施规划阶段，常常按照交通设施与功能分类来制订规划方案。

二、城市交通系统功能：

现代的大交通运输业包括铁路、公路、水运、航空和管道五种基本的运输方式，它们以人或货物在空间上的移动即位移为其产品。

然面，这些产品中的绝大部分的发生和结束需要在城市中进行，借助城市的交通运输系统来完成，持别是这几种运输方式之间的相互补充、相互协调，则更加坚定地依靠城市文通系统来实现。

否则的话，大交通运输系统将变为孤立的线和网，形成不了客流和物流的集散，运输也待成为一句空话。

并且由于大量的客流和货流多由城市集散，因此如果没有城市交通的保随和结合，全国的大交通运输网络就不可能畅通无阻。

具体而言，城市交通系统有如下三项功能，

（1）保证相促进城市生产活动，

（2）保证城市居民正常生活工作

（3）保证城市外部循环输送。

城市交通系统是一个国家或地区统一的大交通运输系统的重要组成部分，是全国大交通运输网络的枢纽，它是由城市市内交通系统和城市对外交通系统两部分组成的。

市内交通系统的交通方式有轨道（地铁和轻轨）和公路两种，个别城市还有水路运输方式，城市对外交通系统中有五种运输方式，即铁路、公路、水运、航空和管道。

习惯上，人们将市内交通系统通称为城市交通系统（本书所研究的城市交通问题指的就是市内交通，并且主要是市内道路交通。

如果不特别注明，则城市交通指的就是城市市内道路交通）。

由于城市对外交通系统中的各种交通方式汇集于城市中的车站、港口和机场，从而对市内交通造成压力。

而市内交通起着内外交通的“消化”作用，这样一来，城市就形成了庞杂的运输枢纽。

判断一个城市，或者说一个中心城市的经济发展是否强劲的关键在于它本身是否拥有强大的“消化能力”、“凝聚能力”和“反馈辐射能力”。

其中，交通运输则是一个不可缺少的重要条件。

城市内部交通相对外交通对城市社会、经济的发展起着重要的作用。

然而，其中起着直接作用的是城市内部交通，它同工作、居住和休恕一起构成了城市的四大活动。

这四大活动影响着城市的“消化能力”，而“消化能力”又是城市“凝聚能力”和“反馈辐射能力”的前提。

因此，城市内部交通是城市社会和经济发展的动脉，是城市重要的基础设施，是建设现代化城市的基本条件，是城市发展水平的重要标志之一。

随着城市的发展，城市交通对城市社会和经济等各个方面将发挥着越来越重要的作用。

交通业的发展，有利于生活质量和生产效率的提高。

同时，高水平的生产活动和生活质量又对交通条件提出更高的要求。

在这种循环作用下，交通供需之间的矛盾越发突出。

由于城市人口、车辆及出行活动的增加，产生了更多的人、车交迫量，而城市有限的空间又不可能无限的满足交通需求，由此导致世界上大多数城市的交通条件日益恶化。

不论是纽约还是孟买，北京还是上海，东京还是巴黎，都能见到缓缓流动的车流、满腹怨言的乘客和与运输工具现代化极不相称的狭窄坑洼的道路与原始落后的管理控制方法和手段。

几乎所有的市政当局每年都要为交通系统提供巨额的、越来越难以负担的财政补贴。

所有这一切，都促使政府官员、专家学者和一切关心城市发展的人们，积极研究城市交通系统相与之相关的各种问题，不断探索解决城市交通问题的各种有效途径，以缓解城市交通的拥挤状况。

三、城市交通中存在的主要问题

一般来说，在城市交通中存在的主要问题有：

（1）道路负荷过重．交通拥挤严重。

交通量过大，造成道路负荷过重，车速随之下降，由道路上车速与密度之间的关系可知，随着道路上车流密度的增加，车速呈下降趋势，直至为零，从而造成交通阻塞。

产生交通阻塞的极本原因在于道路上实际的交通流量大于道路能够提供的通行能力。

具体表现为：

车行道宽度不够；

平面交叉路口通行能力有限，造成路口及路段上交通阻塞，道路上各种车辆和行人混行，相互干扰，造成交通阻塞；

立交桥形式选择不当，或匝道设计通行能力不足，也有可能造成交通阻塞；

机动车辆的大幅度增加，加大了道路的负荷；

出行方式的不合理分布，会加剧交通拥挤程度；

缺乏严格的交通管理，道路空间被占现象严重等。

（2）交通安全。

现代化的交通运输是城市生产和生活的重要文校，但随之而发生的交通事故给人民的生命财产带来了巨大的损失。

据统计，全世界每年在交通事故中丧生的人数在25万左右，仅1988年在我国交通事故中死亡的人数就为54814人，是交通事故死亡人数比较高的国家之一。

影响交通事故的因素很多，涉及人、车、路和环境等各个方面。

由于城市人口密集，机动车辆多，还有大量横过街道的行人，自然，发生交通事故的机率比乡村大得多。

一个美好的城市首先应使居住在其中的人们有安全感。

因此，减少城市道路交通事故是城市交通规划和管理工作中的一项重要内容。

（3）交通造成的城市污染。

城市中大量的机动车辆会