CFG桩技术交底Word文档下载推荐.docx

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2018-1-7

交底内容：

一、工程概况

CFG桩径0.5m，CFG桩采用正方形布置，桩间距1.7米。

加固范围一般到坡脚，地面有明显斜坡时下侧坡脚外宜增加1-2排桩，桩长必须穿透软土进入硬底不少于0.5m。

同时施工队施工时应注意对所放桩位的保护，及时复测桩位间的距离，避免偏差。

本段路基属于平原地势，利于桩基施工。

施工时需要注意保护桩位点，及时在桩位图上标注已施工桩号。

严格执行铁路总公司《质量安全管理十严禁》第7条：

严禁路基填料不符合设计要求，CFG桩等地基处理监测不合格。

管理规定若违反各建设单位在半年内不接受责任单位投标，视情节轻重可将具体工点施工队伍清出现场，将具体工点施工队伍负责人和相关监理人员记入黑名单。

二、施工流程及工艺

2.2施工工艺

2.2.1桩位测量放样与地面监测

根据设计图纸确定的施工区域及桩位平面布置形式进行桩位放样，用石灰放测直径等于螺旋钻头直径的圆，圆心即为CFG桩孔位中心，并在非加固区域埋设护桩，以便在施工时随时复核桩位的准确性。

对于地面监测要求放桩位点偏差不大于5cm，垂直度偏差不大于1%，桩间距必须控制在1.7m，及时控制桩基电流变化及钻进深度，切除桩头后桩顶标高按设计要求预留。

2.2.2螺旋钻机就位

（1）设备就位前根据轴线、护桩的位置仔细复合需施工的桩位，保证桩位准确；

（2）设备就位后，用钻机塔身前后和左右的垂直标杆检查导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直允许偏差不大于1％，桩位容许偏差不大于50mm。

2.2.3钻进成孔

钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进，一般先慢后快，如发现钻机颤抖、电流急速上升，钻头到达持力层时，于动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制桩长的依据。

2.2.4混合料拌制

混合料在混凝土拌合站集中拌制，混凝土罐车运送至施工现场。

根据设计桩长、配合比计算投料量，按试验桩确定的坍落度、拌和时间拌制混合料。

搅拌机上料顺序为先装碎石、砂，再加水泥、粉煤灰，最后添加水和外加剂。

混合料的拌和时间不得少于1min，使水泥、粉煤灰、外加剂、砂、碎石充分搅拌均匀。

钻机每台班按规范要求制作1组（3块）试块。

2.2.5拌和料入管

CFG桩成孔到持力层后，停止钻进，开始泵送混合料。

混凝土由项目部拌和站集中拌制，机组采用2台HZS180G型搅拌机，由混凝土运输车运送至施工现场，桩身采用C15混凝土进行灌注。

拌和站每小时能够生产720m3混凝土，能够满足现场施工需要。

2.2.6提钻

当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。

长螺旋钻机采用静止提拔，拔管速率应与混凝土泵送量相匹配，亦按试验桩确定的参数控制，拔管速率应控制在2～3m／min，施工中保证匀速连续提拔，应避免因后台供料慢而导致停机待料，严禁出现超速拔管。

2.2.7成桩及保护

成桩后桩顶采用水泥袋封顶，进行保护，并在现场明确标示出施工隔离带，严禁车辆、人员出入CFG桩施工区域；

长螺旋钻机钻至持续不能钻进1min止，有效桩长为原地面距持力层长度，记录时取小数点后一位。

2.2.8桩间土处理

CFG桩施工完毕在其混合料强度达到100％后，进行打桩弃土清运，清运时不可对扩大头以下的桩身造成伤害；

不可扰动桩间土；

不可破坏工作面未施工的桩位。

清运完毕后人工开挖其下50cm保护土层，清运保护土层时不得扰动基底土，防止形成橡皮土。

施工时严格控制标高，不得超挖。

2.2.9桩头截除工艺流程

桩间土开挖→测量标高定截桩位置→无齿锯环切截桩→桩头截除。

（1）具体如下：

1）由现场技术员测量实际桩顶标高，并在桩身上桩帽底端向上15cm位置用红油漆标识截桩线。

2）截除桩头，截桩时在同一水平面，用无齿锯将桩头截断。

环切截桩完毕后，人工采用钢钎修凿桩头，凿除5cm，达到桩头嵌入桩帽10cm要求。

CFG桩顶端浮渣应清除干净，直至露出新鲜混凝土面。

清除浮渣后桩的有效长度应满足设计要求。

3）截桩施工过程，由现场监理监督施工质量，经监理检验全部合格后，进入下一步工序。

（2）截桩头注意事项

凿桩头一般采用人工辅助机械截桩方法,环切后的桩头应端面平直，防止有大的掉角现象，其桩高允许误差宜控制在0～-20mm。

用水准仪确定截桩标高，截桩后的桩头，应用钢钎剔凿平整截桩标高。

严禁用机械铲断桩头、用大锤重物横向击桩、单钎单向截桩或竖向截桩等。

如因剔凿桩头引起的桩头缺陷应按设计方要求进行接桩，将其接至设计标高。

在基坑土开挖、清运和截桩头作业中，应避免机械和人工对设计桩顶平面以下桩间土的过度扰动和对桩身的磕碰，因为CFG桩为素混凝土，挖掘机轻微的磕碰，易造成桩身在浅层断裂。

（3）桩体质量检测

CFG桩施工完毕，一般28d后对CFG桩和CFG桩复合地基进行检测，检测包括低应变对桩身质量的检测和静载荷试验对承载力的检测，静荷载试验采用复合地基，根据试验结果评价复合地基承载力。

要求各段复合地基承载力必须满足要求，本试验段DK38+530～DK38+570复合地基承载力为265Kpa。

静荷载试验数量取CFG桩总桩数的0.2%，且每工点不小于3根。

低应变动力试验检测CFG桩完整性，检测数量取CFG桩总数的10%，且不小于3根。

桩体质量检测合格后，进入桩帽施工阶段。

根据《铁路工程地基处理技术规程》TB10106桩的完整性具体要求如下：

成桩7天内，可采用低应变检查桩身完整性。

一般检查数量为施工总数的10%，且不少于3根。

成桩28天后，应在桩体中心处、桩长范围内垂直钻孔取芯，观察状体完整性、均匀性、在桩身上、中、下取不同深度的不少于3个式样做抗压强度实验。

检验数量为施工总桩数的千分之二，且不少于3根。

三．施工中易出现的问题及解决方法

1、堵管

堵管是长螺旋钻管内泵压CFG桩成桩工世中常遇到的的主要问题之一，产生堵管的原因有以下几种：

①混合料配合比不合理。

细骨料和粉煤灰用量较少时，混合料和易性不好，常发生堵管。

因此要注意混合料中配合比这两种材料的掺入量（配比），特别是注意粉煤灰掺量。

②混合料搅拌质量有缺陷。

施工过程中混合料由混凝土泵通过刚性管、高强柔性管、弯头达到钻杆芯管内。

混合料在管线内借助水和水泥砂浆润滑层壁分离通过管线。

因此设计和搅拌的混合料必须确保混合料能顺利通过刚性管、高强柔性管、弯管和变径管，到达钻杆芯管内。

坍落度太大的混合料，易产生泌水、离析，在管线内水浮到上面。

在泵压的作用下，水先流动，骨料与砂浆公离，摩擦力剧增，从面导致堵管。

坍落度太小，混合料在输送管内流动性差，也容易造成堵管。

施工时坍落度宜控制在16～20cm，若混合料可泵性差，可适量掺入泵送剂。

③设备缺陷。

弯头是连接钻杆与高强柔性管的重要部件，当泵送混合料时，弯头曲率半径以及弯头与钻杆的连接形式，对混合料的正常输送起着至关重要的作用。

若弯头的曲率半径不合理，会发生堵管；

输送管与钻杆垂直连接，也将发生堵管。

混合料输送管无论是刚性管还是高强柔性管，若施工结束后清洗不彻底，管内易产生混合料硬块体，会妨碍润滑沙浆流动，造成堵管。

此外，管接不牢固，垫圈破损，导致水泥沙浆流失，也会造成堵管。

正确的连接设备，弯头曲率半径以及弯头与钻杆的连接形式保证混合料正常的输送，混合料输送管施工结束后要彻底的清洗干净，管接要牢固，垫圈破损要更换配套的垫圈。

④施工操作不当。

钻杆进入土层预定标高后，开始泵送混合料，管内空气从排气阀排出，待钻杆芯管及输送管内充满混合料，介质成连续体后，应及时提钻，保证混合料在一定压力下灌注成桩。

若注满混合料后不及时提钻，混凝土泵一直泵送，在泵送压力下会使钻头处的水泥浆液挤出，同样可使钻头阀门处产生无水泥浆的干硬沙浆的混合料硬块，使管线堵塞，混合料不能下落。

2、窜孔

在饱和粉土、粉细砂层中施工常遇到这种情况。

打完１号桩后，接着找相邻的２号桩时，随着钻杆的钻进，发现已打完尚未结硬的１号桩桩顶突然下落，有时甚至达２m以上。

当２号桩泵入混合料时，能使１号桩下降的桩顶开始回升。

泵入２号桩的混合料足够多时，１号桩桩顶恢复到原标高。

工程中称这种现象叫窜孔。

实践表明，窜孔发生的条件为：

①被加固土层中有松散饱和粉土、粉细砂。

②钻杆钻进过程中叶片剪切作用对土体产生扰动 

。

③土体受剪切扰动能量的积累，足以使土体发生液化。

大量工程实例证实，当被加固土层中虽然有松散粉土、粉细砂，但没有地下水时，施工没有发现有过窜孔现象；

被加固土层有松散粉土、粉细砂且有地下水，但桩距很大，每根桩成桩时间很短时，也很少发生窜孔；

只有在桩距较小，桩的长度大，成桩时间长，成桩时一次移机施打周围数量过多时才发生窜孔。

鉴于此，工程中常用如下的方法防止窜孔：

①对有窜孔可能的被加固地基尽量采取大桩距的设计方案。

增大桩距目的在于减少打新桩时对已打桩的剪切扰动。

改进钻头，提高钻进速度。

发生窜孔后一般采取如下方法处理：

当混合料灌注到发生窜孔土层时，停止提钻，连续泵送混合料，直到窜孔桩混合料液面上升至原位为止。

对采用上述方法处理的窜孔桩，需通过低应变检测或静载试验，进一步确定桩身的完整性和承载力是否受到影响，以满足设计要求。

３、桩体上部存气

截桩头时，发现个别桩桩顶部存有空间不大的空心。

主要是施工过程中，排气阀不能正常工作所致。

钻杆成孔钻进时，管内充满空气。

钻孔到预定标高开始泵入混合料。

此时要排气阀能将管内空气排出。

若排气阀被混合料浆液堵塞，不能正常工作，钻杆管内空气无法排出，就会导致桩体存气并形成空洞。

为杜绝桩体存气，必须保证排气阀正常工作。

施工时要经常检查排气阀是否发生堵塞，若发生堵塞必须及时采取措施加以清洗。

四、文明施工及环境保护

4.1文明施工措施

认真贯彻交通部及当地政府的有关文明工地的指示精神，结合业主要求，制定文明施工办法，搞好文明施工。

文明施工领导小组负责督促检查施工组织设计中有关文明施工的措施，有权阻止违反文明施工规定的不文明行为和施工方法，提出整改措施，落实到改进为止。

4.2环境保护措施

搞好环境保护、防止污染、维护生态平衡，对净化我们的生活空间，美化我们的生活环境是必不可少的。

施工中认真遵守国家现行的有关环境保护法律，坚持“以防为主、防治结合、综合治理、化害为利”的原则，采用有利措施，防止污染和破坏自然环境。

4.2.1防止水土流失和废料废方处理

施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建有足够泄水断面的临时排水泄道，并与永久性排水设施相连接，不形成淤积和冲刷。

施工平面布置尽量利用永久征地，减少对耕地或林木的破坏，避免水土流失，保持生态平衡。

设置弃土场原则：

一是少占或不占耕地；

二是保证便道稳定；

三是方便施工，并且经济；

四防止和减轻水、大气污染。

4.2.2保护水源

施工废水、生活污水不排入农田、耕地、饮用水灌渠道和水库。

施工区域、石渣料存放场在施工期间或完工后，妥善处理以减少对河流、溪流的侵蚀，防止沉碴进入河道或溪流。

4.2.3控制扬尘

施工作业产生的灰尘，除在场地作业的人员配备必要专用劳保用品外，随时进行洒水以使灰尘公害减至最小程度。

易于引起粉尘的细料或散料，进行遮盖或适当洒水。

运输时用帆布、盖套及类似物品遮盖。

不在工地燃烧各种垃圾及废弃物。

五、安全措施

5.1安全管理目标

施工期间坚决杜绝各类重大责任事故、人身伤亡事故、消防事故、治保事故、交通事故、扰民事故发生。

（1）坚持执行施工前的安全技术交底制度和开工前的安全教育制度，明确本工程的安全目标，落实各个岗位的安全职责。

（2）每周召开安全工作会议，进行安全工作的总结和布置。

（3）开展安全