雅阁24完全评测手册Word格式.docx

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外观设计简洁大气、美式风格明显 

　　从外观上来说，这代雅阁的设计应该是成功的，线条简洁流畅而且颇具动感，而07款改型主要修改了尾部，很明显设计师的用意是加入更多的流行元素，使之显得更加年轻、时尚并且提升档次。

　　『尾部的造型美式风格明显』 

　　采用了规整的正三角LED尾灯使其更具现代感这一点上还是不错的。

单就尾部造型而言，的确非常具有现代感。

而且，这个被重新设计的尾部造型与其正面造型形成呼应。

而且一眼看上去就是典型的美式风格，并且很像我们熟悉的另一款车——CTS。

　　为什么要改成这种形状？

其实本田在北美市场销售的雅阁Coupe运动轿车，它的尾部造型就是这种形状。

除了尾灯之外，还采用了个性化的宽牌照板，而排气管也更粗大，并镀了铬。

整个尾部给人的感觉是焕然一新，运动风格也更明显一些，很显然雅阁在讨好更年轻的用户去购买。

　　当你仔细观察外观细节的时候就会发现，整车的板金精细度很高、做工比较精细，但是直观看上去钢板的质感显得很薄，而车漆较脆也是众多车主反映的问题，但是做工却是无可挑替。

『点缀车身的不少镀铬装饰非常的到位，并给人一丝高档感』 

『在后门下沿安装了车身加固组件，以防止车门的扭曲』 

　　而点缀车身的不少镀铬装饰非常的到位，并不显庸俗；

反到给人一丝高档感。

并且针对提高侧面碰撞的安全性，还在后门下沿安装了车身加固组件，以防止车门的扭曲。

　　当走进车内，我们看到的上深下浅的色调和曲线规整的仪表台造型非常接近人们的传统，并且非常符合亚洲人的口味。

内饰做工精细 

　　没有哗众取宠，有的只是合理的设计和不错的做工。

油亮艳丽的仿桃木和亚光仿金属装饰在应有的位置出现，从仪表区域的大小可以看出有一些运动感。

整体来看，它的内饰就像是一间装修实用的客厅，不管是主人还是客人都会对这里有种似曾相识的感觉。

从材质和工艺来看，雅阁内饰给人感觉设计的非常平衡，也不容易让人挑出毛病。

　　雅阁的内部虽然整体风格及布局和老款没有很大改变，不过众多的实用配置方面是给雅阁车主最好的回报了。

新型的LED组合式仪表盘在晚上对于车内气氛的营造起到了很好的作用，并且可读性极高，淡淡的脚底照明灯也会给人温暖的感觉。

而当行驶过程中调节仪表的里程表时，带有传感器的仪表板还会很周到地提醒你注意安全驾驶。

　整体来看雅阁的内饰虽然没有高档的材质，但内饰的设计包括布局都更显得非常出色。

尤其在仪表、行车电脑和GPS的布局上更为人性化。

内部配置优点突出 

　　从配置上看，雅阁主推的2.4豪华版的DVD导航播放器在中控台上尤为显眼，路况导航、观看DVD，只需在7英寸液晶屏上触摸操作就可以完成，而且广本方面承诺可以为雅阁的车主提供三年的免费升级，就此一项就可以为车主节省一笔不小的开支。

除此之外，驾驶席8向电动调节、左右独立自动空调、座椅加热等配置让人也非常满意，你能想到的实用配置一个不少。

　一进入车内，目光的焦点马上就会集中在中控台上新装备的导航系统显示屏上面。

整体风格与国内其它几款日系车的导航系统类似，你只要以前使用过，那么对这个导航系统的菜单就会非常熟悉。

　　且操作也不会有大的障碍。

雅阁的导航系统不但提供普通话的语音导航，还能提供广东话，由此可见广州本田对本地用户的重视程度。

　而中控台个个按钮的阻尼都很不错，操作简单、容易上手，多功能方向盘也是不可或缺的实用性配置；

采用6碟CD的音响系统在这个级别里还算不错。

　　值得一提的是，雅阁在安全配置方面，引入了VSA（车辆稳定控制系统），也就是我们常说的ESP，这一装置对于车辆在特殊路面上发生的侧滑有很好的抑制作用，不过你要是想进行非常规的驾驶，就要通过控制这一系统的按钮将其关闭，从全车的电子设备来看，日本人在这方面的优势非常明显，有许多地方是非常值得国内厂家借鉴和学习的。

后排横向空间有些局促 

　而说到车内空间，雅阁的空间表现在同级别的车里还算不错。

头部空间还算充裕，前、后排高度分别达到了935mm和900mm；

而后排的腿部空间表现出色，坐在里面非常的宽敞，只是后排的横向空间一般只达到了1440mm。

后排坐两个人的时候还没有问题，当挤下第三个人的时候就会显得非常拥挤。

想要了解具体的内部空间参数请看〈实测空间图〉。

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驾驶轻松、乘坐舒适 

　　动力方面，雅阁装备的是一款2.4升的i-VTEC发动机，这款发动机大家应该都比较熟悉了，由于采用了电子油门，发动机对油门踏板的反应略有一点迟滞，但发动机的转速提升相当迅速。

虽然感觉不明显，但通过对进气歧管的改进和提高排气管空气流动率，发动机的最大功率比老款提高了10马力，达到了170hp/5800rpm，扭矩达到了220N·

m/4000rpm表现还算不错，而排放还达到了欧IV标准。

　当打开发动机舱，第一眼你就会看到这款2.4升i-VTEC发动机，反置式的设计让人感觉有股性能车的味道，给人兴奋的感觉，并且还采用了德尔福的免维护电瓶，让车主更加省心。

但发动机舱采用了两根液压撑杆，在这个级别的日系车中还是比较少见的；

并且还带有一根小拉杆，用来强化前车架的整体性，还是比较厚道的。

　　在实际驾驶中，雅阁的起步很有爆发力，速度提升得很快，动力表现让人感觉底气十足。

在高速路时，车身的稳定性还是不错的，这主要得益于其前双横臂式、后五连杆的悬架，机械结构上的优势让车身的稳定性和操控都变得不错，而在这个级别的车中还是比较下本的。

　　相比老款的雅阁，07款还是有了不少的提高。

而操控方面雅阁的转向也非常的线性，指向明确，但稍有些滞后；

不过作为偏商务的家庭用车，这种校调非常符合本身的定位的，只是方向盘的回正力校调的有些大，给的感觉总是怪怪的。

　　底盘特性与德国的同级别车型相比，更强调舒适性而不是太在意操控乐趣，悬架调校舒适，但仔细体味，会感觉到雅阁身上的日本风格并不是很明显，悬架会在必要时多出一点不易觉察的支撑，任性也还不错，会给人一丝运动车的痕迹，看来本田在悬挂的校调上还是很有一套的，不过较厚的胎壁是造成侧倾的最大原因，15英寸的轮圈也显得有些小，好在比较适合中国路况复杂的国情。

　　5速自动箱相比4速的自动变速箱更利于动力连贯发挥，从理论上证明这一点并不难，将两车的变速箱各档速比乘上主减速比可以得出传动系统总速比（从曲轴输出到驱动轮轴），再把轮胎尺寸考虑进去，可以算出来前4档的总有效速比要比4速变速箱的效率高，这让其能获得更大的发动机驱动力，等速油耗的优势会随着车速升高而逐渐加大。

　　不过雅阁的这款5速自动变速箱换挡时的平顺性非常一般，急加速时降档反应也还算迅捷，虽然换档点不作过多修饰更利于动力连贯发挥，但就其国内市场的定位来看，平顺的行驶表现更让人喜欢。

动力表现出色，操控中规中据 

　　在加速测试的过程中，雅阁的动力表现非常不错，这主要得益于发动机的VTEC技术，可以保证在较广的转速区间内获得不错的扭矩输出，其0-100公里/小时9.26秒的加速成绩也让人非常满意；

之前提过的雅阁5速自动变速箱换档平顺性不佳的问题在上图的转速曲线中表现得非常明显。

　　而刹车测试100-0公里/小时42.57米的成绩表现也非常让人满意，在紧急制动的过程中感觉ABS工作的效率非常高，并且刹车踏板回馈的力度很绵密，感觉ABS工作起来让人非常放心。

　　在接下来的绕桩测试时，它的前后悬挂表现的非常一致，便于让人控制，雅阁的尾部及不属于灵活的类型，校调的非常中性。

转向力度也比较适中，指向准确、稍有滞后，但它的过桩速度依然不慢，这方面主要得益于稳重均衡的底盘。

雅阁属于偏舒适的校调，但是悬挂的表现还不错。

　　而在极限状态下，整合了ABS、TCS以及防滑控制（Skid 

Control）的VSA，本田的VSA与通常见到的ESP作用差不多，通过收集大量信号来判断车辆是否已经超过行驶极限，而向调幅器装置及PGM-FI 

ECU输出制动信号，并会采取相应措施来纠正转向过渡和转向不足，为行驶的安全性得到了很大的提高。

在此我们《汽车之家》编辑也建议大家在日常驾驶时不要关闭车辆的电子稳定程序。

能否保持市场领先？

　　目前在国内市场上，对于一款主力车型售价在24万元左右的中型车而言，每月接近1万辆的销量似乎是可望不可及的。

但是广州本田雅阁做到了，这确实是件了不起的事情，雅阁创造了让所有竞争对手都眼馋的销量记录。

　　在中型车市场上，目前凯美瑞以高性价比商务车型努力扩张着自己地盘；

广本方面的雅阁车型则更多是家庭用户购买，并且用户群体非常宽广，横贯25-50岁区间，我们也经常能看到有二十多岁的女孩或者是年近花甲的男性驾驶雅阁在街上行驶。

　　而雅阁成功的原因是多方面的：

采用新技术和世界同步生产，舒适大气的车型非常合国人胃口，而本田VTEC发动机的表现也令人满意。

广州本田的质量管理同样做得非常好。

雅阁的做工质量显然通过了国人挑剔的眼光。

　　其次，本田雅阁的成功还来自口碑，从上世纪80年代开始各种渠道进入中国市场的几十万辆雅阁，包括1999年广本开始生产的第六代雅阁，多年积攒下来在可靠性和质量方面的表现确实令人信服。

如果真要在国内找这样全面的对手，除了凯美瑞就别无其它了。