搅拌摩擦焊的现状与发展Word格式.docx

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搅拌头轴肩（ToolShoulder）－搅拌头与工件表面接触的肩台部分；

搅拌针（ToolPin）－搅拌头插入工件的部分；

前进侧（AdvancedSide）－焊接方向与搅拌头轴肩旋转方向一致的焊缝侧面；

回转侧（RetreatingSide）－焊接方向与搅拌头轴肩旋转方向相反的焊缝侧面；

轴向压力（DownorAxialForce）－向搅拌头施加的使搅拌针插入工件和保持搅拌头轴肩与工件表面接触的压力；

搅拌摩擦焊是一种在机械力和摩擦热作用下的固相连接方法。

如图1所示，搅拌摩擦焊过程中，一个柱形带特殊轴肩和针凸的搅拌头旋转着缓慢插入被焊接工件，搅拌头和被焊接材料之间的摩擦剪切阻力产生了摩擦热，使搅拌头邻近区域的材料热塑化（焊接温度一般不会达到和超过被焊接材料的熔点），当搅拌头旋转着向前移动时，热塑化的金属材料从搅拌头的前沿向后沿转移，并且在搅拌头轴肩与工件表层摩擦产热和锻压共同作用下，形成致密固相连接接头。

搅拌摩擦焊具有适合于自动化和机器人操作的诸多优点，对于有色金属材料（如铝、铜、镁、锌等）的连接,在焊接方法、接头力学性能和生产效率上具有其他焊接方法无可比拟的优越性，它是一种高效、节能、环保型的新型连接技术。

但是搅拌摩擦焊也有其局限性，例如：

焊缝末尾通常有匙孔存在（目前已可以实现无孔焊接）；

焊接时的机械力较大，需要焊接设备具有很好的刚性；

与弧焊相比,缺少焊接操作的柔性；

不能实现添丝焊接。

搅拌摩擦焊对材料的适应性很强，几乎可以焊接所有类型的铝合金材料，由于搅拌摩擦焊接过程较低的焊接温度和较小的热输入，一般搅拌摩擦焊接头具有变形小、接头性能优异等特点;

可以焊接目前熔焊“不能焊接”和所谓“难焊”的金属材料如：

Al-Cu（2xxx系列） 

、Al-Zn（7xxx系列）和Al-Li（如8090、2090 

和2195铝合金）等铝合金。

另外，搅拌摩擦焊对于镁合金、锌合金、铜合金、铅合金以及铝基复合材料等材料的板状对接或搭接的连接也是优先选择的焊接方法；

目前，搅拌摩擦焊还成功地实现了不锈钢、钛合金甚至高温合金的优质连接。

搅拌摩擦焊可以较容易实现异种材料的连接，例如铝合金和不锈钢的搅拌摩擦焊接，利用搅拌摩擦焊可以较方便的实现铝－钢板材之间的连接和铜铝复合焊接接头。

搅拌摩擦焊发明初期主要解决厚度1.2~6毫米的铝合金板材焊接问题;

1996年，用FSW技术解决了6～12毫米的铝、镁、铜合金的连接.1997年实现了12~25毫米厚铝合金板的搅拌摩擦焊，并且在宇航结构件上得到应用.1999年搅拌摩擦焊可以焊接50毫米厚的铜合金及75毫米厚度的铝合金零件和产品.2004年，英国焊接研究所已经能够单道单面实现100毫米厚铝合金板材的搅拌摩擦焊。

迄今，在材料的厚度上，单道焊可以实现厚度为0.8~100mm铝合金材料的焊接；

双道焊可以焊接180mm厚的对接板材。

最近,又开发了可以连接0.4mm铝板的微型搅拌摩擦焊技术.

搅拌摩擦焊是长、直规则焊缝（平板对接和搭接）的理想焊接方法.搅拌摩擦焊也已可以实现2-D、3-D结构的焊接,如筒形零件的环缝和纵缝;

可以实现全位置空间焊接，如水平焊、垂直焊、仰焊以及任意位置和角度的轨道焊。

图2示出了多种典型的搅拌摩擦焊接头形式，如多层对接、多层搭接、T形接头、V形接头、角接等。

与传统钨极氩弧焊（TIG）和熔化极氩弧焊（MIG）焊接相比较，搅拌摩擦焊在接头力学性能上据有明显的优越性。

例如,对于6.4mm厚的2014-T6铝合金，FSW焊接头性能比TIG焊高16％;

对于12.7毫米厚的2014-T6铝合金，FSW焊接头性能比TIG焊高22％.搅拌摩擦焊接头性能数据一致性较好，工艺稳定，焊接接头质量容易保证。

图 

2　搅拌摩擦焊的接头形式

搅拌摩擦焊接头的疲劳性能一般都优于熔焊接头。

1996年英国焊接研究所对6mm厚度的2014-T6、 

2219-T6、5083-0 

和7075-T7351等铝合金进行了搅拌摩擦焊接头的疲劳性能研究，结果表明搅拌摩擦焊接头的疲劳性能优于欧洲弧焊标准（ECCSclassB3）。

2搅拌摩擦焊在国外的发展

搅拌摩擦焊作为一种轻合金材料连接的优选焊接技术，已经从技术研究，迈向高层次的工程化和工业化应用阶段,形成了一个新的产业:

搅拌摩擦焊设备的制造、搅拌摩擦焊产品的加工.如在美国的宇航制造工业、北欧的船舶制造工业、日本的高速列车制造等制造领域，搅拌摩擦焊得到了广泛的应用,均已形成新兴产业。

2.1搅拌摩擦焊在铝合金结构制造中取代传统熔焊

搅拌摩擦焊已成功地实现了鋁合金、镁合金构件制造大规模的工业化应用。

下面列举一些典型的应用实例。

2.1.1搅拌摩擦焊在船舶制造工业中的应用

早在1995年，挪威HydroMarineAluminium公司就将FSW技术应用于船舶结构件的制造（见图3），采用搅拌摩擦焊技术将普通型材拼接，制造用于造船业的宽幅型材。

该焊接设备以及工艺已经获得DetNorskeVeritas和Germanischer 

Lloyd的认可。

从1996到1999，已经成功焊接了1700块船舶面板，焊缝总长度超过110km。

在造船领域,搅拌摩擦焊适用面很宽：

船甲板、侧板、船头、壳体、船舱防水壁板和地板,船舶的上层铝合金建筑结构,直升飞机起降平台,离岸水上观测站,船舶码头,水下工具和海洋运输工具,帆船的桅杆及结构件,船上制冷设备用的中空挤压铝板等。

图3 

挪威HydroMarineAluminium采用搅拌摩擦焊技术制造船用宽幅铝合金型材

2.1.2搅拌摩擦焊在航空航天工业中的应用

航空航天飞行器铝合金结构件，如飞机机翼壁板、运载火箭燃料储箱等，选材多为熔焊焊接性较差的2000及7000系列鋁合金材料，而搅拌摩擦焊可以实现这些系列铝合金的优质连接,国外已经在飞机、火箭等宇航飞行器上得到应用。

采用搅拌摩擦焊提高了生产效率，降低了生产成本，对航空航天工业来说有着明显的经济效益。

波音公司首先在加州的HuntingtonBeach工厂将搅拌摩擦焊应用于DeltaII运载火箭4.8米高的中间舱段的制造（纵缝，厚度22.22毫米 

，2014铝合金），该运载火箭于1999年8月17日成功发射升空。

2001年4月7日，“火星探索号”发射升空，采用搅拌摩擦焊技术，压力贮箱焊缝接头强度提高了30％, 

搅拌摩擦焊制造技术首次在压力结构件上得到可靠地应用。

波音公司在阿拉巴马州的Decatur工厂将搅拌摩擦焊技术用于制造DeltaⅣ运载火箭中心助推器。

DeltaⅣ运载火箭贮箱直径为5m,材料改为2219-T87铝合金。

到2002年4月为止，搅拌摩擦焊已成功焊接了2100m无缺陷焊缝应用于DeltaII火箭，1200m无缺陷焊缝应用于DeltaIV火箭。

采用搅拌摩擦焊节约了60％的成本，制造周期由23天降低为6天。

欧洲Fokker宇航公司将搅拌摩擦焊技术用于Ariane5发动机主承力框的制造（图4），承力框的材料为7075-T7351，主体结构由12块整体加工的带翼状加强的平板连接而成，结构制造中用搅拌摩擦焊代替了螺栓连接，为零件之间的连接和装配提供了较大的裕度，并可减轻结构重量，提高生产效率。

图4 

欧洲FokkerSpace公司采用FSW制造Ariane5发动机主承力框

目前，搅拌摩擦焊在飞机制造领域的开发和应用还处于验证阶段，主要利用FSW实现飞机蒙皮和衍樑、筋条、加强件之间的连接，框架之间的连接、飞机预成型件的安装、飞机壁板和地板的焊接、飞机结构件和蒙皮的在役修理等，这些方面的搅拌摩擦焊制造已经在军用和民用飞机上得到验证飞行和部分应用。

另外波音公司还成功地实现了飞机起落架舱门复杂曲线的搅拌摩擦焊焊接。

美国Eclipse飞机制造公司斥资3亿美元用于搅拌摩擦焊的飞机制造计划，其制造的第一架搅拌摩擦焊商用喷气客机（Eclipse500）（图5）于2002年8月在美国进行了首飞测试。

其机身蒙皮、翼肋、弦状支撑、飞机地板以及结构件的装配等铆接工序均由搅拌摩擦焊替代，提高了生产效率、节约了制造成本并且减轻了机身重量。

图5 

Eclipse500型商用喷气客机的搅拌摩擦焊焊接构件之一

搅拌摩擦焊在航空航天业的应用主要在以下几个方面：

机翼、机身、尾翼；

飞机油箱；

飞机外挂燃料箱；

运载火箭、航天飞机的低温燃料筒；

军用和科学研究火箭和导弹；

熔焊结构件的修理等。

2.1.3搅拌摩擦焊在轨道交通及陆路交通工业中应用

在轨道交通行业，随着列车速度的不断提高，对列车减轻自重,提高接头强度及结构安全性要求越来越高。

高速列车用铝合金挤压型材的连接方式，成为了制约发展的主导因素。

由于搅拌摩擦焊焊接接头强度优于MIG焊焊接接头，并且缺陷率低，节约成本，所以目前高速列车的制造,采用搅拌摩擦焊技术，已成为主流趋势。

在该领域,比较典型的为日本日立公司，在做单层和双层挤压型材件连接时都采用了搅拌摩擦焊技术，用于市郊列车和快速列车车辆的制造。

日本轻金属公司已将FSW工艺用于地铁车辆，采用这种工艺制造的工件长度已经超过了3km，接头质量良好。

由住友轻金属公司生产的挤压型材FSW焊接拼板,用于日本新干线车辆的制造（图6左），车辆时速可达285km/h。

法国的Alstom公司将搅拌摩擦焊应用于列车顶板的连接（图6右）。

图6 

左：

日本住友轻金属公司FSW生产的新干线列车壁板；

右：

法国阿尔斯通FSW制造的列车车顶

目前,与轨道车辆相关方面的搅拌摩擦焊应用包括：

高速列车箱体型材连接；

油罐车及货物列车箱体连接；

集装箱箱体；

铁轨以及地下滚动托盘。

2.1.4搅拌摩擦焊在汽车工业中应用

为了提高运载能力和速度，汽车制造呈现出材料多样化、轻量化、高强度化的发展趋势，铝合金、镁合金等轻质合金材料所占的比重越来越大，相应的结构以及接头形式都在设法改进。

搅拌摩擦焊技术的发明恰好满足了这种新材料、新结构对新型连接技术的需求。

挪威Hydro公司采用搅拌摩擦焊技术制造汽车轮毂，将铸造或锻造的中心零件与锻铝制造的辐条连接起来，以获得良好的载荷传递性能并减轻重量。

美国Tower汽车公司采用搅拌摩擦焊制造汽车用悬挂连接臂,取得了很大经济效益。

搅拌摩擦焊。

另外，该公司还将搅拌摩擦焊技术用于缝合不等厚板坯料（Tailoredweldedblanks）的制造;

采用缝合坯料,在优化结构强度和刚度设计的同时,既大大减少了汽车制造中模具的数量,又缩短了工艺流程。

目前搅拌摩擦焊在汽车制造工业中的应用主要为：

发动机引擎和汽车底盘车身支架；

汽车轮毂；

液压成型管附件；

汽车车门预成型件；

轿车车体空间框架；

卡车车体；

载货车的尾部升降平台汽车起重器；

汽车燃料箱；

旅行车车体；

公共汽车和机场运输车；

摩托车和自行车框架；

铝合金电梯；

逃生交通工具；

铝合金汽车修理；

镁合金和铝合金的连接。

搅拌摩擦点焊（FSSW）的研究与技术开发,是汽车制造工业中的一个新热点.

2.1.5搅拌