签派旧题库第四章飞行性能Word文档下载推荐.docx
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压缩器接近失速时的速度特征是
高的、稳定的咆哮声伴随着严重的抖动
推力的突然损失伴随着高的呜呜声
当逆火和气流反转发生时有断续的“砰”声
7.
压缩
器失速已经发展并稳定的特征是
严重的抖动和高的咆哮声
断续的“砰”声和气流反转
C.推力的突然损失伴随着空速的严重减小
8.哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁？
A.断续的“逆火”失速
B.接近“逆火”失速
C.稳定的、持续的气流反转
9.压缩器失速时如何改出？
A.减小燃油流量，减小迎角和增加空速
B.加油门，减小迎角和减小空速
C.收油门、增加迎角和减小空速
10.涡轮螺旋桨式发动机的当量轴马力（ESPH）用于度量
A.涡轮进气道温度
B.轴马力和喷气推力
C.螺旋桨推力
11.涡轮螺旋桨式发动机飞机的最小燃油消耗通常在哪一个高度范围获得？
A.10000〜25000ft
B.25000ft至对流层顶
C.对流层顶至45000ft
12.周围空气温度或空气密度的变化对燃气涡轮发动机性能的影响是
A.当空气密度减小时，推力增加
B.当气温增加时，推力增加
C.当气温增加时，推力减小
13.当外界空气压力减小时，产生的推力将
A.由于喷气飞机更有效的吸入空气而增加
B.由于进气道的空气的压缩性将补充任何空气压力的减小，因此推力不便
C.由于更大的密度高度而减小
14.高度的增加对涡轮螺旋桨发动机的当量轴马力有何影响？
A.空气密度降低，发动机气流减少，将导致推力减小
B.更有效的螺旋桨将导致当量轴马力和推力增加
C.动力不变，但螺旋桨效力降低
15.高的外界大气温度对涡轮发动机的影响是
A.由于空气密度减小，推力减小
B.推力不变，涡轮温度更高
C.推力更大，因为从热的空气中获取的热量更多
16.高的相对湿度对现代发动机的最大动力的影响如何？
A.涡轮喷气式和往复式发动机不受影响
B.往复式发动机的制动力损失较大
C.涡轮喷气式发动机的推力损失较大
17.飞机在跑道头上空时所设置的面内没有障碍物穿过的面，并且当计算涡轮动力运输类飞机的起飞性能时考虑在内的道面的名称为
A.净空道
B.停止道
C.滑行道
18.“停止道”指的是
A.宽度不小于跑道宽度，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量
B.用于中断起飞时减速的区域的一部分
C.宽度与跑道宽度不同，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量
19.起飞决断速度表示为
A.VR
B.V1
C.V2
20.V2是
A.起飞决断速度
B.起飞安全速度
C.最小起飞速度
21.最小离地速度的正确符号是
A.VMU
B.VMD
C.VFC
22.在起飞中飞行员可以中断起飞并将飞机停止在加速停止距离内的最大速度是
A.V2
B.VEF
C.V1
23.在起飞中紧随着临界发动机失效的速度的一个最小速度，在此速度，飞行员可以继续起飞并在起飞距离范围内达到所要求的高度，这一速度是
A.V2min
B.V1
C.VLOF
24.在起飞中假定关键发动机失效的速度是
C.VEF
25.对于给定的跑道，当飞机总重量增加时，哪一个性能因素减小？
A.决断速度
B.抬前轮速度
C.加速停止距离
26.下列哪种情形可减小起飞决断速度？
A.跑道湿滑或防滞失效
B.小的重量
C.高的密度高度
27.上坡跑道对起飞性能的影响是
A.增加起飞距离
B.减小起飞速度
C.减小起飞距离
28.在下列哪种情形下可减小起飞所需跑道长度？
A.抬前轮前高于建议速度
B.低于标准空气密度
C.提高逆风增量
29.（参见附表4-1-
A.128KT
B.121KT
C.133KT
4-3）在运行条件
R-1时，起飞安全速度
V2为
30.（参见附表4-1-
R-2时，抬前轮速度
VR为__
A.147KT
B.152KT
C.146KT
31.（参见附表4-1〜4-3）在运行条件R-3时，决断速度V1、抬前轮速度VR、安全速度
V2分别为
A.143KT、143KT、147KT
B.1.95
C.1.96
39.相对L/DMAX，涡喷飞机的最佳爬升率速度
A.大于L/DMAX所对应的速度
B.等于L/DMAX所对应的速度
C.小于L/DMAX所对应的速度
40.（参见附表4-4〜4-6）对于运行条件V-1，航路爬升所经过的地面距离是
A.145NM
B.137NM
C.134NM
41.
（参见附表4-4八
4-6）对于运行条件
84NM
65NM
69NM
42.
4-6）
对于运行条件
95NM
79NM
57NM
43.
63NM
53NM
44.
4-7）
70NM
47NM
61NM
45.
4100lb
3600lb
4000lb
46.
2250lb
2600lb
2400lb
47.
82100lb
82500lb
82200lb
48.
102900lb
102600lb
103100lb
49.
73100lb
72900lb
72800lb
50.
（参见附表4-7、
4-8）
1.82
1.96
2.04
51.
2.10
1.99
2.02
V-2，航路爬升所经过的地面距离是
V-3，航路爬升所经过的地面距离是
V-4，航路爬升所经过的地面距离是
V-5，航路爬升所经过的地面距离是
V-1，航路爬升所耗燃油为
V-2，航路爬升所耗燃油为
V-3，飞机在爬升顶点的重量为
V-4，飞机在爬升顶点的重量为
V-5，飞机在爬升顶点的重量为
T-1，飞机的最大爬升EPR为
T-2，飞机的最大连续EPR为
（参见附表
4-7、
4-8）对于运行条件
T-1，
飞机的最大巡航
EPR为
A.2.11
B.2.02
C.1.90
A.2.20
B.2.07
C.2.06
T-4，
飞机的最大爬升
A.2.00
B.2.04C.1.96
T-5，
飞机的最大连续
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
螺旋桨式飞机在最大升阻比飞行时的性能特征是
A.最大航程和下滑距离
B.最佳爬升角
C.最大航程时间（久航）对于喷气式飞机，最大航程所对应的速度
A.小于最大升阻比对应的速度
B.等于最大升阻比对应的速度
C.大于最大升阻比对应的速度飞机失速速度的正确代表符号是
A.VSO
B.VS
C.VS1
飞机在着陆构型下的最小稳定操纵速度或失速速度的正确代表符号是
气温、风、飞机重量相同的条件下，在高海拔机场着陆对地速有何影响？
A.地速较大
B.地速较小
C.地速相同
A.151KT
B.169KT
C.149KT
（参见附图
152KT
138KT
148KT
124KT
137KT
130KT
2.01
2.03
2.115
2.06
2.07
2.09
2.056
2.12
2.096
2.00
2.05
221KT
223KT
218KT
210KT
217KT
215KT
216KT
225KT
220KT
4-1，
4-9、
附表4-9和附表4-10）对于运行条件
4-10）
4-11、4-12）和1.83和2.01和1.81
4-11、4-12）和1.57和1.51和1.45
4-11、4-12）和1.50和1.44和1.40
4-11、4-12）和1.33和1
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