签派旧题库第四章飞行性能Word文档下载推荐.docx

1、压缩器接近失速时的速度特征是 高的、稳定的咆哮声伴随着严重的抖动推力的突然损失伴随着高的呜呜声当逆火和气流反转发生时有断续的“砰”声7.压缩器失速已经发展并稳定的特征是 严重的抖动和高的咆哮声断续的“砰”声和气流反转C. 推力的突然损失伴随着空速的严重减小8.哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁？A.断续的“逆火”失速B.接近“逆火”失速C.稳定的、持续的气流反转9.压缩器失速时如何改出？A.减小燃油流量，减小迎角和增加空速B.加油门，减小迎角和减小空速C.收油门、增加迎角和减小空速10.涡轮螺旋桨式发动机的当量轴马力（ ESPH ）用于度量 A.涡轮进气道温度B.轴马力

2、和喷气推力C.螺旋桨推力11.涡轮螺旋桨式发动机飞机的最小燃油消耗通常在哪一个高度范围获得？A.10000 25000ftB.25000ft 至对流层顶C.对流层顶至 45000ft12.周围空气温度或空气密度的变化对燃气涡轮发动机性能的影响是 A.当空气密度减小时，推力增加B.当气温增加时，推力增加C.当气温增加时，推力减小13.当外界空气压力减小时，产生的推力将 A.由于喷气飞机更有效的吸入空气而增加B.由于进气道的空气的压缩性将补充任何空气压力的减小，因此推力不便C.由于更大的密度高度而减小14.高度的增加对涡轮螺旋桨发动机的当量轴马力有何影响？A.空气密度降低，发动机气流减少，将导致推

3、力减小B.更有效的螺旋桨将导致当量轴马力和推力增加C.动力不变，但螺旋桨效力降低15.高的外界大气温度对涡轮发动机的影响是 A.由于空气密度减小，推力减小B.推力不变，涡轮温度更高C.推力更大，因为从热的空气中获取的热量更多16.高的相对湿度对现代发动机的最大动力的影响如何？A.涡轮喷气式和往复式发动机不受影响B.往复式发动机的制动力损失较大C.涡轮喷气式发动机的推力损失较大17.飞机在跑道头上空时所设置的面内没有障碍物穿过的面， 并且当计算涡轮动力运输类飞 机的起飞性能时考虑在内的道面的名称为 A.净空道B.停止道C.滑行道18.“停止道”指的是 A.宽度不小于跑道宽度，道面强度足以支持正常

4、起飞时飞机的重量B.用于中断起飞时减速的区域的一部分C.宽度与跑道宽度不同，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量19.起飞决断速度表示为 A.VRB.V1C. V220.V2 是 A.起飞决断速度B.起飞安全速度C.最小起飞速度21.最小离地速度的正确符号是A. VMUB. VMDC. VFC22.在起飞中飞行员可以中断起飞并将飞机停止在加速停止距离内的最大速度是 A. V2B. VEFC. V123.在起飞中紧随着临界发动机失效的速度的一个最小速度， 在此速度， 飞行员可以继续起 飞并在起飞距离范围内达到所要求的高度，这一速度是 A. V2minB. V1C. VLOF24.在起飞中假定关键

5、发动机失效的速度是 C. VEF25.对于给定的跑道，当飞机总重量增加时，哪一个性能因素减小？A.决断速度B.抬前轮速度C. 加速停止距离26.下列哪种情形可减小起飞决断速度？A.跑道湿滑或防滞失效B.小的重量C.高的密度高度27.上坡跑道对起飞性能的影响是 A.增加起飞距离B.减小起飞速度C.减小起飞距离28.在下列哪种情形下可减小起飞所需跑道长度？A.抬前轮前高于建议速度B.低于标准空气密度C.提高逆风增量29.（参见附表4-1 -A. 128KTB. 121KTC. 133KT4-3）在运行条件R-1 时，起飞安全速度V2为30.（参见附表4-1 -R-2 时，抬前轮速度VR 为_A.

6、147KTB. 152KTC. 146KT31.（参见附表4-14-3）在运行条件 R-3时，决断速度 V1、抬前轮速度 VR、安全速度V2 分别为 A.143KT、 143KT 、 147KTB.1.95C.1.9639.相对 L/D MAX ，涡喷飞机的最佳爬升率速度 A.大于 L/D MAX 所对应的速度B.等于 L/D MAX 所对应的速度C.小于 L/D MAX 所对应的速度40.（参见附表 4-4 4-6）对于运行条件 V-1 ，航路爬升所经过的地面距离是 A.145NMB.137NMC.134NM41.（参见附表4-4八4-6）对于运行条件84NM65NM69NM42.4-6）对

7、于运行条件95NM79NM57NM43.63NM53NM44.4-7）70NM47NM61NM45.4100lb3600lb4000lb46.2250lb2600lb2400 lb47.82100lb82500lb82200lb48.102900lb102600lb103100lb49.73100lb72900lb72800lb50.（参见附表 4-7、4-8）1.821.962.0451.2.101.992.02V-2 ，航路爬升所经过的地面距离是 V-3 ，航路爬升所经过的地面距离是 V-4 ，航路爬升所经过的地面距离是 V-5 ，航路爬升所经过的地面距离是 V-1 ，航路爬升所耗燃油为

8、V-2 ，航路爬升所耗燃油为 V-3 ，飞机在爬升顶点的重量为 V-4 ，飞机在爬升顶点的重量为 V-5 ，飞机在爬升顶点的重量为 T-1，飞机的最大爬升 EPR为 T-2，飞机的最大连续 EPR为 （参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-1，飞机的最大巡航EPR 为A. 2.11B. 2.02C. 1.90A. 2.20B. 2.07C. 2.06T-4，飞机的最大爬升A. 2.00B. 2.04 C. 1.96T-5，飞机的最大连续52.53.54.55.56.57.58.59.60.61.62.螺旋桨式飞机在最大升阻比飞行时的性能特征是A.最大航程和下滑距离B.最佳爬升角C.最大航程时

9、间（久航） 对于喷气式飞机，最大航程所对应的速度 A.小于最大升阻比对应的速度B.等于最大升阻比对应的速度C.大于最大升阻比对应的速度 飞机失速速度的正确代表符号是 A. VSOB. VSC. VS1飞机在着陆构型下的最小稳定操纵速度或失速速度的正确代表符号是气温、风、飞机重量相同的条件下，在高海拔机场着陆对地速有何影响？A.地速较大B.地速较小C.地速相同A.151KTB.169KTC.149KT（参见附图152KT138KT148KT124KT137KT130KT2.012.032.1152.062.072.092.0562.122.0962.002.05221KT223KT218KT210KT217KT215KT216KT225KT220KT4-1，4-9、附表 4-9 和附表 4-10 ）对于运行条件4-10）4-11、4-12） 和 1.83 和 2.01 和 1.814-11、4-12） 和 1.57 和 1.51 和 1.454-11、4-12） 和 1.50 和 1.44 和 1.404-11、4-12） 和 1.33 和 1