整组更换道岔大修作业标准Word文档格式.docx

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1.2施工单位应配备道岔纵横向移动的滑轮、道岔岔排起落设备、拉伸器、轨缝器、齿条和液压起道机、锯轨钻孔、气割、焊接、探伤等设备，配备数量根据每天更换道岔数量确定。

1.3施工车辆和动力配备：

应配备重型轨道车、轨道吊机，轨道平车等。

配备数量根据每天更换道岔数量确定。

1.4夜间施工时，需配备地面、作业车辆照明设备。

1.5另需配备后勤保障用的汽车、宿营车、生活车、材料工具车等附属车辆。

2作业组织

2.1施工原则由专业大修施工队伍承担。

2.2施工单位应根据大修设计文件编制施工组织设计，提前制订施工方案、安全措施和施工“三图一表”，提出开工报告、封锁计划和施工配合要求，按规定程序报局工务、运输处审批。

工务处接到施工单位提报的施工组织方案和开工报告后，组织设计、施工及设备管理单位召开施工技术交底会。

2.3按《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》，成立由施工所在地车务段（直属站）主管领导或指定人员任组长，行车组织、施工、设备管理及其他有关单位主管领导任组员的施工领导小组。

于开工前组织有关单位召开施工协调会和施工准备会，审定施工方案和安全措施，确定施工计划、封锁天窗、限速条件、材料供应、施工列车运行、施工配合、安全监督和施工机械车辆、宿营车存放、转移等有关事宜；

每日施工结束后组织召开施工总结会和次日施工准备会，分析施工方案、施工现场组织及安全监控等方面存在的问题，总结经验，提出整改措施，确定次日施工方案。

2.4　施工单位应与有关配合单位和设备管理单位签订施工安全协议，并报局工务处审查、安监室备查。

安全协议必须在提报施工计划前签订完毕。

2.5施工单位应成立工地现场指挥组，负责日常施工组织指挥和协调工作。

2.6施工单位按路局批准的月度施工计划向局工务处、调度所提报日施工计划，经调度所审批同意后实施，并提前一天通知各有关配合单位。

2.7根据施工工作量和现场情况组织劳力，配齐现场技术、防护、管理等各岗位作业人员，相应成立道岔预铺、纵（横）移、更换、保养，旧料回收、后勤服务等班组。

3作业程序及要求

3.1道岔预铺

3.1.1选定预铺位置：

进行预铺场地勘查，根据场地条件合理选定预铺位置。

在场地允许的情况下优先采取横移预铺法，困难条件下采取纵移预铺法或分块纵横移结合预铺法。

计划纵移的道岔预铺位置不宜距既有道岔铺设位置太近，避免施工相互干扰。

拟同一天换铺的道岔应预铺在换铺线路的同一侧，避免道岔横移跨越不同的股道增大对运输的干扰。

同方向联合纵移的道岔不宜超过3组，并按道岔设计位置的前后顺序确定预铺位置。

站内某股道能暂时封锁，利用该股道进行预铺，以便减少预铺道岔组装平台的工作。

3.1.2　搭设预铺平台：

利用天窗用轨道车（或人力小平车、单轨车、吊轨车）将所需旧枕木、钢轨运到预铺场地，清理平整场地，搭设平台。

预铺平台必须牢固、平稳，高度适宜。

3.1.3预铺岔枕：

在平台钢轨上确定新岔首位置，用油漆标注岔枕间隔点并编号。

在天窗内用轨道车吊车运吊岔枕上预铺平台，按间隔点对号铺放，直股的岔枕端头拉线对齐。

采用对位横移换铺的道岔岔首位置应预留纵向拉伸量约150mm。

预铺时尽量将道岔后引轨及长岔枕一并组装在岔排上，便于岔排到位落地后整体纵向拉伸就位。

3.1.4岔枕锚固：

用稻草或杂草等堵塞岔枕底面螺栓孔，插入螺纹道钉并用专用锚固架定位，用铅笔标定锚固架支点位置，灌注硫磺浆，按标定的支点位置安装锚固架，左右旋转垂直插入螺纹道钉，硫磺浆凝固后取出锚固架，铲除遗留残渣。

螺纹道钉位置正确，偏差不大于1mm，倾斜度不超过2°

，道钉圆台高出轨枕面0～2mm，螺纹道钉无螺纹部分应涂防锈剂，硫磺浆应一次灌够，外溢的凝固后要铲除，其表面低于轨枕面的应补灌。

3.1.5安装垫板：

按编号在岔枕上安装胶垫和铁垫板，按图安装，位置正确。

3.1.6组装道岔：

拨（吊）钢轨、辙叉上架，先摆好直股外侧钢轨，确定尖轨、基本轨和护轨位置，再摆好曲股外侧钢轨，用方尺方正左右股钢轨岔首接头和尖轨位置。

在直股钢轨上打好点并编号，对点方正岔枕，按铺设图组装道岔。

焊接岔后引轨，标定支距点位置，调整道岔几何尺寸达验收标准。

标写道岔标志（轨距、支距等）。

会同设备管理单位对道岔几何状态进行静态验收。

轨距容许偏差+1/-1mm，变化率不大于1‰，导曲线支距偏差不大于2mm，其他的几何状态（除方向、高低、水平外）符合《铁路线路修理规则》“更换新道岔验收标准”（表6.4.2）有关要求。

3.2换铺道岔

3.2.1慢行前准备作业

（1）施工驻站联络员在施工作业（含作业前慢行）开始前40分钟到达车站运转室（信号楼）向车站签到，并严格按规定在《行车设备施工登记簿》（施工运统-46）上办理登记。

（2）穿好道岔岔排的第一节滑轨，备好第二节滑轨、滑轮和枕木头。

（3）将高行程起道机吊上预铺道岔岔排按预定位置摆好。

（4）需跨越站线股道的岔排，应提前封锁股道将岔排移出。

（5）各种施工机具准备到位，检查其性能是否良好。

（6）钢轨、轨枕及联结零件等主要材料准备到位。

（7）检查并清理影响道岔移动的障碍物。

（8）从待换旧道岔中选配或另行准备道岔纵移滑轨（禁止切割道岔钢轨配轨），并用油漆标记。

（9）作业人员分为若干个小组，将轨枕盒内的道碴装袋后再回填，转辙器部分不得动道。

（10）钢轨接头钻孔：

临时普通接头钻2、3位、胶接绝缘接头钻1、2、3位；

对现场胶接绝缘钢轨接头进行打磨、倒棱。

（11）预松道岔联结零件。

要求先松后复紧，对不能松动的用油漆标记。

（12）在相邻线路钢轨或其他固定物上标定道岔相对平面位置。

在岔排岔枕上标注道岔直向中心线位置。

3.2.2慢行阶段准备作业

（1）驻站联络员按规定办理施工限速登记手续，向施工负责人传达限速施工调度命令，施工负责人确认调度命令并通知工地防护员按规定设置防护。

（2）按限速条件拆卸线路扣件。

半径R<

800曲线地段和道岔曲股导曲线扣件（道钉）“隔三松一”，其他地段木枕扣件（道钉）“隔一松一”，砼枕扣件“隔一松二”。

须有监控人员检查监控扣件松卸作业，严禁超范围作业。

（3）每个接头拆除螺栓2套（每端1套），其余4套先松后复紧。

（4）将轨枕头道碴装袋后回填，轨枕盒内道碴扒平至枕底面后用碴袋回填，转辙器部分不得动道。

（5）在轨枕头外布设扒碴深度和宽度控制桩。

用油漆在桩上标明扒碴深度线。

（6）布设轨温计，观测并记录作业轨温。

（7）安装新岔排对位横移滑轮。

3.2.3封锁阶段作业

（1）驻站联络员按规定在《行车设备检查登记簿》（施工运统-46）办理封锁登记手续，向施工负责人传达封锁施工调度命令，施工负责人确认调度命令并通知工地防护员按规定设置封锁施工防护。

（2）工地防护员按《铁路工务安全规则》（以下简称《安规》）规定设置封锁施工移动停车信号防护，施工负责人确认按规定设置好防护后下达封锁施工命令。

（3）电气化区段供电人员拆除钢轨上的接地线、安装钢轨回流短接线，在钢轨回流短接线未确认安装好之前，不得切断钢轨和拆除接头夹板。

（4）电务人员拆除轨道电路连接线。

在电气化区段，钢轨回流短接线安装好之前，不得拆除绝缘接头电源连接线

（5）作业人员拆除联结零件，完毕后分为二个小组拆除钢轨，其中一个小组从岔后往岔中，另一个小组由岔中往岔前进行流水作业拆除道岔，先拆除普通钢轨，最后拆除辙叉和转辙器。

拆除联结零件尽可能采用机动扳手，拆除钢轨应采用专用夹钳，对无法松动的螺栓可采用气割切除，不得损伤钢轨、夹板、垫板等部件，前后龙口处无接头的采用锯轨机切断钢轨。

需用作纵移滑轨的钢轨置于轨枕头以外（不影响扒碴和拉抬旧岔枕并便于取用）。

（6）道岔、线路拆完第一对钢轨后，立即组织作业人员分为若干个小组进行拆除岔枕作业，木岔枕用专用夹钳抬出，砼岔枕用杠棒和绳子抬或拉出。

（7）需要更换的岔排以外的普通轨枕和钢轨（如岔首引轨、岔前后普通轨枕）与拆除道岔作业同时进行更换。

（8）平整道床面：

拆除道岔至转辙器部位后，立即组织作业人员分组开始扒碴、整平道床面。

（9）整平道床面后用白灰划出线路中心线。

（10）检查确认道床面达到计划标高与宽度后，在标出的线路中心线两侧布设支垫纵移滑轨的枕木头，按配轨要求拉或抬入滑轨置于枕木头上，铺设纵移滑道。

滑道须支垫稳固，每隔3-4m支垫1对枕木头（接头处不能悬空），方向直（圆）顺，轨距符合要求，目视无明显三角坑及低洼，接头错牙不大于2mm，轨缝不大于20mm。

（11）清理道岔区影响岔排纵移的障碍物（如旧轨、枕木头、备用道碴堆、信号设备等），确保无影响道岔转辙器和岔后长枕部分进入的障碍物。

（12）道岔纵移就位

①施工封锁后轨道车（或机车）进入待推移岔排后等候。

连接横移滑轨至纵移线路，用吊轨车（或棕绳）横移岔排至纵移线路，道岔横移到位后用高行程起道机整体提升岔排，拉出横移滑轨，安装纵移滑轮，落下岔排，用轨道车（或机车）推移岔排靠近铺设地点。

为保持岔排整体平衡，直股岔枕外侧端面至同侧纵移线路钢轨中心的距离应达到如下要求：

当岔排不带岔后短岔枕时不小于1.1m，当岔排带岔后全部短岔枕时不小于1.4m（具体距离应根据不可移动的障碍物如高柱信号机、接触网支柱及建筑物限界等决定）。

为防止岔后侧向下坠过低影响纵移，带短岔枕的岔排岔后短枕部位的最外一对滑轮上应架设一根横挑钢轨，使道岔短枕部分的直、侧向处于同一高度平面。

②施工负责人检查确认铺好滑道后指挥轨道车（或机车）缓慢、平稳顶推岔排进入道岔区滑道，岔排上作业人员须随时注意观察滑轮走行状况，及时整正歪斜滑轮，必要时停车处理。

当岔排需通过道岔时，应在辙叉和转辙器轨面上安装高于滑轮轮沿的导轨，当推岔排的轨道车运行到导轨一端且岔排越过导轨后，轨道车牵引平车后退，快速拆除导轨，再重新推进岔排。

③岔排岔首接近设计位置后施工负责人（或指定人员）指挥轨道车（或机车）减速缓慢推进，准确对位后停车。

当多组岔排联合纵移，且各组岔排均为顺向连接时，岔排推移到位后，第一组道岔岔首与其设计位置之间需空头约150mm左右（应在移动终点设止轮器，保证就位准确），前后两组道岔之间应避免相互搭接，以便于从岔首用拉伸器纵向逐一拉移道岔准确就位。

若其中两组道岔对向连接的，纵移前应将岔首用夹板连接，岔首准确对位后落排，其他道岔以这两组道岔为基准，纵横拉移就位。

为控制好各组道岔的纵移位置，提前在每组道岔的岔首设计位置的道床面上打上标志线，确保岔排快速准确移动到位。

交叉渡线或组合道岔分块组装时，以中间菱形道岔为对位基准。

④施工负责人（或指定人员）指挥高程起道机提升岔排，使岔枕离开滑轮顶面，用枕木头在岔排枕下垫好安全垛，用四齿耙钩出滑轮。

⑤缓慢落下岔排置于枕木垛上。

拆除与既有线路间的滑道钢轨接头，并将滑轨拨至道心。

⑥用轨道车（或机车）纵向拉出滑轨。

⑦滑轮轮子朝上（转动方向与拨道方向一致）置于岔枕下方，并在其上安放夹板。

⑧缓慢落下岔排在滑轮上，拨正道岔大方向，直至岔枕上的道岔直向中心线与道床面中心线基本重合。

⑨提升岔排取出滑轮，落下岔排至道床面。

（13）道岔对位横移就位

①整平道床面后立即分组同时安装连接第二节滑轨，并在滑轨接头、中部、