路基试验段方案Word文档格式.docx
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基床以下路堤填筑压实质量标准
检测项目
砂土类
砾石类
检测方法
地基系数K30（MPa/m）
≥80
≥110
K30荷载试验仪
孔隙率n（％）
/
＜32
灌砂法测定仪
基床底层压实质量标准
≥100
≥120
K30荷载试验
＜31
灌砂法
3、试验目的
通过试验段施工，确定科学合理的B类土砾石石类土施工摊铺压实工艺性技术参数和施工现场人员、设备、材料等方面的组织协调。
根据试验确定最优的摊铺压实工艺性参数，并在以后施工中以此为标准，严格贯彻执行，确保工程质量，同时优化施工机械组合和人员、材料配置，加快施工进度，减少资源的浪费。
需要确定的主要技术参数：
松铺厚度、松铺系数、碾压遍数、卸料间距等数据，便于现场组织施工。
三、试验方案
1、室内试验准备
通过现场取土样试验，检测颗粒分析、膨胀性、饱和抗压强度等，现场填料为砂类砾石土，满足B组填料碎石类土要求。
2、B类土试验段施工
2.1、试验段参数组合
试验段长度为200米断面施工，先施工3层全为“换填基床底层土”。
试验段施工30cm、35cm、40cm三种松铺厚度分别进行摊铺，碾压组合按照“静压2遍＋弱振1遍＋n遍强振＋静压1遍”进行，每强振一遍后用灌砂法进行孔隙率检测，并记录各项原始数据，直到孔隙率满足相应标准后，方可进行下一层试验，若不达标就继续进行振动碾压，直到符合标准为止。
直到第3层填筑完毕后，进行K30地基系数测定。
2.2、试验段施工准备
2.2.1人员准备：
本段试验段施工组织管理机构见“路基试验段质量管理体系框图。
”
施工队必须配置劳动力配合机械施工，主要进行清除土内杂物、破碎大土块、平土等。
2.2.2工具、材料、设备准备
B类土源、运土自卸车辆、推土机、平地机、20T压路机、铁锹、手推车、竹竿、沉降板、位移桩、施工线等。
施工机械设备详见“土石方路基试验段机械设备进场表”，检测设备详见“土石方路基试验段检测仪器设备表”。
2.2.3测量准备
提前做好施工放样工作，确定路基填筑断面位置、原地面标高，填前碾压后标高。
测量放线时，每25米测设一个断面，放中桩和边桩，并撒白灰线，边桩处设控制层厚的竹杆，并布置沉降观测标志。
土石方路基试验段机械设备进场表
序号
名称
单位
数量
备注
1
160KW推土机
台
2
20T振动压路机
3
1.3m3挖掘机
4
165平地机
5
装载机（4m3）
6
20立方自卸汽车
辆
10
土石方路基试验段检测仪器设备表
检测仪器
数量
用途
备注
水准仪
1台
路基填筑每层松铺、压实厚度
全站仪
路基中、边桩测量放线
50m钢尺
1把
量取每层填筑宽度及长度
3m直尺
检查每层碾压平整度
标杆
12把
层厚控制标志
灌砂筒
2个
压实度检测
7
2.3、施工方法
2.3.1、工艺流程详见“分层填筑压实试验工艺流程图”
2.3.2施工工艺
路堤试验段施工按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行，工艺流程见“路堤填筑施工工艺流程”。
2.3.2.1路基基底处理和测量放线
清表前测量放出设计线路左线中心线和原地面的填筑坡脚线。
在征地边界挖好排水沟，保持排水系统畅通，并与原有排水系统相适应。
挖除地表0.2-0.4米松软土，再整平压实。
基底承载力采用K30检测,要求K30≥85MPa/M，检测结果满足规范要求。
再测量左线中心线和填筑坡脚线，报现场监理工程师检验合格后方可填筑基床以下路堤。
分层填筑压实试验工艺流程图
2.3.2.2分层摊铺
试验段路基分成两段（每段100m），分别按30cm、35cm、40cm三种不同的（每种三层）松铺厚度进行摊铺碾压试验，填筑采取分段横断面全宽，纵断面水平分层填筑方式。
填筑时根据自卸车运土量和松铺厚度计算好每车填料摊铺面积，等距堆卸填料，以达到设计松铺厚度。
用推土机沿线路纵向，先路基两侧后路基中间进行摊铺，再用平地机整平，粗平过程中做出4%左右的路拱。
每层填筑前测设一次中线和填筑边线，并使沿路基横向每侧超填50cm，以保证路堤边缘有足够的压实度。
2.3.2.3碾压及检测
整平后采用自重20T振动压路机进行碾压。
机械碾压先压路基边缘，再压路基中间，遵循先轻后重、先慢后快原则。
压路机行驶速度2～5km/h，往返轮迹重叠30～40cm，做到均匀无偏压、无死角。
路基试验段每层碾压组合按照“静压2遍＋弱振1遍＋n遍强振（n＝4、5、6……）＋静压1遍”进行，每强振n遍后用灌砂法进行孔隙率检测，并记录各项原始数据。
直到孔隙率满足相应压实标准后，每三层进行K30地基系数测定，满足《客货共线铁路路基工程施工施工技术指南》要求后方可准备下一层施工，若不达标就继续进行振动碾压，直到检验符合标准为止。
2.3.2.4路基沉降观测
每50m在路堤坡脚外2m处及10m处各设一排观测桩；
沿线间距50m在路基中心设沉降观测板。
并根据观测结果整理绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图，分析土体的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性，并报监理单位确认。
根据观测结果控制填筑速率，当路基中心沉降板观测值每日大于10mm，或边桩水平位移大于5mm时，停止填筑上，待稳定后继续填筑。
施工期间一般每填筑层应进行一次观测，在沉降突变的情况下，每天观测2～3次。
如果两次填筑路间隔时间较长，每3天至少观测一次。
路堤经过分层填筑达到预压高程后，在预压期的前2～3个月内，每5天观测一次，三个月后每7～15天观测一次；
半年后一个月观测一次，一直观测到按动态设计要求的时间。
路基填筑至设计标高时，应在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基的沉降量。
2.4施工注意事项
2.4.1施工时拌合料含水量应控制在最佳含水量的－3％～＋2％范围以内，当含水量偏低时，适当洒水，含水量一般以等于或略大于最佳含水量为宜。
2.4.2施工时，每层压实面设置为三角形路拱，由中心线向两侧作4％的横坡且平整，无积水，两侧应按50cm加宽值填筑，且应将路基两侧边缘碾压密实。
2.4.3B类土填料摊铺时，大石块应打碎或人工捡出，粒径不大于10cm,级配掺匀，满足碎石土要求，填料中不得含有粘土块、草皮、树根，及时消除粗细级料窝和局部过大填料块、风化石，软石。
2.4.4填料路基整形可以用推土机的履带稳压１～２遍，然后用轻型压路机再稳压一遍，用平地机整形。
2.4.5路基碾压时,各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下层填筑接头应错开不小于3m。
碾压后的压实层面不得有明显的轮迹，并不得有“弹簧”、松散、起皮现象。
2.4.6雨季施工路段，应在雨季前做好涵洞，并作好防水、防洪、排水工作，必要时采取覆盖措施。
严禁雨天进行非渗水土填料的填筑施工，每层压实面均做成4%的横坡排水，边坡随时平整，不留凹坑。
收工前，必须将铺填的松土压实完毕。
雨后路基面必须进行晾晒、刮除表面浮土和复压处理，并确认填料含水率合格后才可进行下步工序的施工。
当粘土地面含水量已接近或超过塑限时，严禁运输机械在此路面上行驶，以免增加施工排水、晾干的困难。
雨季路基填筑，应根据机械设备的性能和数量，合理安排工作面进行轮流作业，集中力量，快速施工，不宜全面铺开。
四、施工进度计划
施工准备工作：
2015.07.22～2015.07.24
路基试验段填筑：
2015.07.25～2015.08.5
路基试验段报告：
2015.08.10.
五、质量控制措施
1、为了保证试验段施工科学合理有效的进行，取得预期目标，项目部成立路基试验段施工领导小组，见《试验段质量管理体系框图》。
试验段质量管理体系框图
2、工后沉降的控制措施
（1）施工前做好临时排水系统，以防地表水侵入路基施工范围内。
（2）在地基填筑过程中加强质量检测，确保路基处理质量，并埋设好各种试验观测元器件，做好施工过程观测，如发现异常及时调整施工参数。
（3）路基填筑采用大吨位压实设备，严格分层压实，改良土及级配碎石采用摊铺机松铺，确保松铺厚度和填料均匀，加强施工过程中的密实度检测，确保压实质量。
（4）路堤及路堑施工完成后及时施作永久性防排水设施，防止地表水浸入基床。
（5）尽快完成路堤填筑，预留足够的堆载预压时间，确保路基施工完成后有足够的自然沉降时间，以减少路基的沉降量。
（6）竣工后加强沉降观测和侧向位移观测。
六、安全保证措施
1、认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，把安全工作贯穿到施工生产的全过程。
严格遵守《铁路工程施工安全技术规范》等有关规定；
作好安全教育工作，树立遵守安全操作规程的风气，严禁违章作业。
2、建立健全安全生产管理机构，做到各级领导、业务科室、项目负责人、作业班组的安全责任明确。
设置项目专职安全体系检查人员，坚决贯彻有关规章制度，消灭不安全因素，确保安全生产。
3、建立安全生产岗位责任制，明确责任范围。
根据各工种、各工序不同情况分别制定相应的安全操作规程，定期进行安全检查，建立、实行奖罚制度。
4、严格按施工组织组织生产。
避免因安全制度不落实而盲目施工的现象出现。
5、做好开工前进行安全教育：
工序开工前进行专业安全技术交底，经过考核，持证上岗；
坚持每天班前安全教育，收工后安全评议制度；
在施工现场设立安全标志牌，明确安全责任人。
七、试验结论报告
通过多次试验和总结，摸索出每层原材料的摊铺厚度和松铺系数，配置有效的施工机械，设计合理的碾压方案，培训全部的施工人员，同时及时总结出《ZDK177＋21
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