油轮码头基本知识培训课件汇编Word文件下载.docx

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船舶作为一种水上交通工具，发展至今大约有五千多年历史。

从远古的独木舟发展到现代各类船舶，其发展历程如下：

（一）以造船材料的发展划分

1.木船时代19世纪以前，船舶几乎都是木材建造的；

2.铁船时代19世纪50年代开始进入铁船全盛时期，时间较短，仅二三十年时间；

3.钢船时代19世纪80年代开始至今（1879年世界上第一艘钢船问世），绝大部分船舶均采用钢材建造。

对于钢制船舶，制造工艺经历了从铆接到焊接的发展。

20世纪40年代以前都采用铆接结构，以后部分船舶采用焊接结构，50年代以后基本上都采用焊接结构。

（二）以推进装置的发展划分

1.舟筏舟筏时代所用的推进工具是木制的桨、橹或竹制的篙。

2.帆船远在公元前四千年就出现了帆船，15世纪到19世纪中叶为帆船的鼎盛时期，直到19世纪70年代以后逐渐被新兴的蒸汽机船所取代。

3.蒸汽机船1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为8公里/小时；

1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。

4.柴油机船20世纪初柴油机开始应用于船舶。

1903年世界上第一艘柴油机船“万达尔”号在俄国建成。

由于柴油机热效率高、经济可靠，因而得到广泛应用，目前世界船队中柴油机船占绝对优势。

5．核动力船

1954年，美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下水，1959年，前苏联建成了核动力破冰船“列宁”号，美国核动力商船“萨瓦纳”号下水，功率为14700千瓦。

目前原子能船主要用于军事船舶，如潜艇和航空母舰。

在民用船舶中，由于经济上的原因应用较少，没有得到发展。

（三）、现代船舶的发展特点

现代船舶发展的突出特点是：

专业化、大型化、自动化。

船舶分类及主要船型介绍

船舶分类

船舶分类方法很多，可按航行区域、航行状态、船体数目、推进方式、船体材料及用途等分类。

●按船舶航行区域来划分，可分为海洋船舶、内河船舶和港湾船舶。

海洋船舶可分为远洋船舶、近洋船舶、沿海船舶三种，航行于湖泊上的船舶一般归入内河船舶类；

●按船舶的航行状态通常可分为排水型船舶（包括浮行船和潜水船）、滑行船（快艇、摩托艇、水翼艇）和腾空船（气垫船）；

●按船舶的船体数目可分为单体船和多体船，在多体船型中双体船较为多见；

●按推进动力可分为机动船和非机动船，机动船按推进主机的类型又分为蒸汽机船（现已淘汰）、汽轮机船、柴油机船、燃气轮机船、联合动力装置船、电力推进船、核动力船等；

●按船舶推方式又可分为螺旋桨船、喷水推进船、喷气推进船、明轮船等；

●按船体结构材料，有钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢艇、橡皮艇、混合结构船等。

最常用的是按用途来分类，船舶一般分为军用和民用船舶两大类。

军用船舶通常称为舰艇或军舰，如航空母舰、驱逐舰、护卫舰、导弹艇和潜艇等；

民用船舶一般又分为运输船、工程船、渔业船、港务船等。

民用船舶包括：

运输船—客船、客货船、渡船、滚装船、杂货船、散货船、集装箱船、油船、液化气船、运木船、冷藏船等。

工程船—挖泥船、起重船、布设船、救捞船、破冰船、打桩船、浮船坞、海洋开发船、钻井船和钻井平台等。

渔业船—网渔船、钓鱼船、渔业指导船、渔业加工船和捕鲸船。

港务船—拖船、引航船、消防船、供应船、交通船和助航工作船等。

主要船型介绍

（1）干散货船（BulkCargoShip）

干散货船也可简称为散货船，是用以装载无包装的大宗货物的船舶。

依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（GrainShip）、煤船（Collier）和矿砂船（OreShip）。

这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。

散货船的平均载重量约为4万吨，最大可达30万吨以上。

根据船舶总载重量和船型尺度，可分为：

灵便型（Handysizebulkcarrier）：

指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的又被称为大灵便型散货船。

之所以被称为“灵便型”，这类船舶吨位相对较小，具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

大湖型（Lakebulkcarrier）：

是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，载重量一般在3万吨左右。

巴拿马型（Panamaxbulkcarrier）：

顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

好望角型（Capesizebulkcarrier）：

指载重量在15万吨及以上的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角。

载重量超过25万吨的散货船成为超大型散货船。

“中国型”

“中国型”散货船属于好望角型散货船的一种，特指中国自主设计建造的18万吨级好望角型散货船，船长295米、宽46米，满载吃水18.1米，载重18万吨，设计航速15节，为我国自主研制、完全拥有自主知识产权的新船型，达到当代国际先进水平。

该类船具有依靠港口适应性强、适货性强、经济性好等优势，被誉为“中国型”18万吨级散货船。

首艘船舶名字叫“河北领先”号，船东为河北远洋运输集团，由大连船舶重工集团建造，于10月30日交船。

目前世界散货船状态

1.目前世界上在役30万吨以上散货船共6艘，其中吨位最大的是挪威籍“博格斯坦”轮，船长342.08米，宽63.5米，满载吃水23.04米，载重吨36.5万吨，于1986年建成，1988年投入航运。

（2）杂货船（GeneralCargoShip）

杂货船是指载运各种包装、袋装、桶装、箱装或成件货物的运输船舶。

一般的远洋货船，船长在140～160m之间，总载重量为13000～15000t，满载排水量约20000t

左右；

沿海和内河的杂货船尺度较小，载重量为几百至几千吨。

（3）集装箱船（ContainerShip）

集装箱船是指专门用以运载集装箱的货船。

它的全部货舱（或部分货舱）用来装载集装箱。

必要时在甲板（舱盖）上也可堆放集装箱，集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。

集装箱船结构特点是：

舱口又宽又长，甲板较小，货舱尺寸都按要求规格化，并为蜂窝状垂直格栅，格内堆放集装箱。

集装箱船航速较快，其平均航速可达18～20kn，高的达33kn。

大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。

对码头、港口和装卸设备要求较高，需要专门的集装箱码头。

集装箱船图片

世界最大集装箱船

2010年10月30日，世界最大的集装箱船——“地中海拉斯佩齐亚”（MSCLASPEZIA）轮在青岛港集装箱三期码头首航；

船长365.5米，宽51.2米，箱位14036TEU。

“地中海拉斯佩齐亚”轮图片

（四）油船（oiltanker）

全球约7000多艘各式各样、大大小小的油轮，是将现代工业社会赖以生存的石油从产地运往各消费国的主要运载工具。

世界上最大的船舶也是油轮，“海上巨人”号油轮的载量高达555843吨。

油轮按载重吨位分为：

（1）超级油轮（VLCC，20万—30万吨载重吨），超过20万吨的油轮被称为超大型油轮，超过30万吨的油轮被称为超级巨型油轮；

（2）苏伊士型油轮（Suezmax，12万—20万载重吨）；

（3）阿芙拉型油轮（Aframax，8万—12万载重吨），该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”；

（4）巴拿马型油轮（6万—8万载重吨）；

（5）灵便型油轮（1万—5万载重吨）；

（6）通用型油轮（1万吨以下）。

世界和国内油轮情况：

“海上巨人”号：

1981年完工交船，载重量56万吨，是有史以来建造过的最大载重吨位船舶，船长458.45米。

2010年在印度Alang拆船厂被拆卸解体。

“海上世界”号：

1978年下水，总长364.04米，船宽79米，型深30.5米，最大高度63米，载重量50万吨,2003年在江阴长江拆船厂作为废钢船被拆除。

“海上巨人”号图片

“伊朗·

德尔瓦”号：

是我国建造的第一艘30万吨级超大型原油船，大连新船重工有限责任公司建造，船东为伊朗国家油轮公司（NITC），2002年8月31日交船。

新埔洋号：

排水量30.8万吨，船长333米，宽60米，航速16.5节。

由广州中船龙穴造船有限公司建造，船东为中国海运集团，2010年1月22日交船。

（五）滚装船，又称滚上滚下船（Rollon/RolloffShip）

滚装船主要用来运送汽车和集装箱。

这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。

这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，

装卸速度快，可加速船舶周转。

“中铁渤海一号”图片

（五）浮式采油船（FPSO）

FPSO是英文FloatingProductionStorage&

Offloading的缩写，中文翻译“浮式生产储存卸货装置”。

它集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体。

同时它还具有高投资、高风险、高回报的海洋工程特点。

FPSO俨然一座“海上油气加工厂”把来自油井的油气水等混合液经过加工处理成合格的原油或天然气，成品原油储存在货油舱，到一定储量时经过外输系统输送到穿梭油轮。

FPSO系统----作为海上油气生产设施，FPSO系统主要由系泊系统、载体系统、生产工艺系统及外输系统组成，涵盖了数十个子系统。

作为集油气生产、储存及外输功能于一身的FPSO具有高风险、高技术、高附加值、高投入、高回报的综合性海洋工程

特点。

FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大及可以转移、重复使用等优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的发。

FPSO是一个装了炼油设备的没有动力的船，采用单点系泊模式在海面上固定。

FPSO通常与钻油平台或海底采油系统组成一个完整的采油、原油处理、储油和卸油系统，其作业原理是：

通过海底输油管线接受从海底油井中采出的原油，并在船上进行处理，然后储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮（SHUTTLETANKER）。

我国第一艘自行设计建造的FPSO是“渤海友谊”号，1989年7月完工，并投入海上油田生产，实现了我国FPSO“零”的突破。

船舶参数总长:

215.62m；

型宽:

31.00m；

型深:

17.60m；

载重量:

5200DWT。

目前，中国已经成为全球最大的FPSO制造与应用国，拥有的FPSO数量与总吨位均居世界首位，中国海油建立了一支总载重吨位达170万吨的海洋石油舰队，打造了名震中外的FPSO

1船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶舾装等三大部分。

船体是船舶的基本部分，可分为主船体部分和上层建筑部分。

主船体部分一般指上甲板以下的部分，它是由船壳（船底