《最后的双层列车》.docx

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《最后的双层列车》

《最后的双层列车》

序言

转眼间，T7777/8次列车调整运行区间已经半年了，当初的质疑声也渐渐消散，一切又恢复到了往日的平静。

但是回首T7777/8次列车十几年来的历程，无疑是一段传奇的故事，如果再把这组双层车底的历史加上，故事的情节就更加跌宕起伏，这组双层车底曾经伴随着中国第一列快速列车“先行”号列车，成为了当时中国铁路“第一速”，南京到上海运行时间只需2小时48分。

之后就是芜湖到上海K8次列车的开行，拉开了这段故事的序幕，从当初的开行，到铁路第二次大提速成为明星列车，再到铁路第六次大提速沦为动车的“奴役”，这样一段看似不长的时光中，这趟列车却创造了众多让人说不完的故事。

这半年来我一直研究着T7777/8次列车的历史，十几年前的资料现在已经无法找到，只能去猜测，但一些基本的事件不会变化：

T7777/8使用的这组双层车底由南京浦镇车辆厂制造，并在当时的“先行”号快速列车上运行，后来被上海铁路局用于开行“沪芜特快”K8次列车。

之后的历史就清晰明了，不用多说了。

这些历史不是三言两语就能说完的，于是我打算将这趟列车的历史较为详细的叙述下来，但是我最终把这部作品定位为了小说，因为十几年前的资料很难寻找，写小说就意味着可以添加一些虚构的情节，这不过解决了资料难以寻找的问题，还能让故事的情节生动有趣，不会显得那么枯燥乏味，还可以吸引那些对火车不感兴趣的读者。

不可否认的是，T7777/8并不是“最后的双层列车”，但是我为何这样命题呢？

因为随着高速铁路时代的来临，双层列车势必会逐渐走向末路，而T7777/8的车底是类似于当年的“动车”，而现在动车组列车大量开行，T7777/8的这组双层列车这也许是最后一个和动车共存过一段时间的双层列车了，当然另外一种含义是：

T7777/8可能是上海铁路局所有管内列车中最后一辆使用双层车底的列车了。

当然，我的写作水平不是特别好，但是写文章，就是表达作者的思想感情，我和这趟列车有着天生的不解之缘，“先行”号列车和我在同一年出生，“沪铜特快”在我两岁那年来到我的家门口。

现在这趟列车改变运行区间，这座十几年的“桥梁”轰然倒塌，不得不让人黯然神伤，我写这一篇小说，更多的是表达自己的情感，以及寄托一份希望。

那么从现在开始，我就在我的博客上连载这篇小说了，速度可能比较慢，但总会有完结的那一天。

第一回《新车下线》

1996年4月1日，新中国的铁路迎来了一个历史性的时刻，沪宁线“先行”号快速列车开通，这是中国第一列快速列车，同时开创了中国铁路在既有线上提速的先河。

“先行”号列车的车次为K1-K6次。

在当时，“K”字头是当时列车等级中最高的。

据说，为了开行“先行”号列车，戚墅堰机车车辆厂加班加点，终于将用于牵引“先行”号列车的DF11-0006和DF11-0007准高速机车制造完成。

因“先行”号列车开行仓促，车底未及时到位，当时的上海铁路局就将已有的S25B车底加装了电子防滑器，这样就满足了140km/h的条件，“先行”号列车得以按时开行。

“先行”号沪宁之间运行时间是2小时48分，对于当时来说，这是一个难以想象的速度，平均时速超过了100km/h，这无论是在当时还是在今天，都堪称“神速”。

“先行”号列车刚刚开行的一年，一直使用着经过改造的S25B的车底，铁道部和上海铁路局非常重视新车底的制造问题，要求新车底尽快出厂，投入运行。

终于，在1997年的某一天，南京浦镇车辆厂向起了一片欢呼声，厂内员工这些日子付出的努力，终于没有白费——两组时速为140km/h的双层列车正式下线，这两组车底的车身涂上了“SKZ”三个字母，意思是“双层快速座车”。

随着一声汽笛长鸣，这两组崭新的双层列车驶出厂房，上海铁路局和铁道部的官员都参加了下线仪式，大家脸上洋溢着笑容，大家都期盼着这两组蓝色涂装的双层列车伴随着“先行”号列车往返于沪宁之间。

当时的媒体相继报道关于“先行”号列车更换为新车底的消息，虽然票价昂贵，但是还是有不少人想去体验一把。

在新车底首发的那一天，上座率格外的高，大部分旅客都是来体验新车底的，体验结束后这些旅客都表示满意，一位旅客面对记者的采访时这样说到：

“这个车子蓝色涂装，非常漂亮，而且还是双层车，载客量多，速度也很快，乘坐也很舒适，我第一次乘坐这么高级的列车。

”

铁道部和上海铁路局对这两组车底赋予了高度的评价，并给予了南京浦镇车辆厂许多奖励。

这两组车底并不是中国第一列双层车底，但是这组车底却是中国第一列两端开门的双层车底。

这样的设计非常具有远见性，二十一世纪铁路普及高站台，大量低开门双层列车被迫退出运营，唯独这两组双层车，依旧可以正常运营。

“先行”号终于使用了它专用的车底，虽然票价依旧十分昂贵，但是上座率有了明显提高。

上海铁路局对“先行”号列车充满了希望，也对这组新车底充满了希望，他们决定让“先行”号服务更多人民，以体现“人民铁路为人民”的基本原则，决定对“先行”号列车进行调整。

第二回《“先行”之路》

“先行”号列车开行已经一年多了，虽然票价昂贵，上座率也不是很好，但是仍然给沿线居民带来了不少的便利。

1995年，铁道部提出了“人民铁路为人民”的人民铁路职业道德规范体系，上海铁路局决定让“先行”号列车服务于更多的人民，“先行”号列车即将迎来一次大的调整。

摆在上海铁路局面前的问题是：

对“先行”号列车应该做出怎样的调整？

既然是要服务更多人民，必须是要将“先行”号列车进行延伸，但是延伸到哪里呢？

“先行”号的车底是当时国产列车中最先进的车底之一，能整备这组车底的客技站寥寥无几，延伸后又将如何开行？

这些问题一时半会是无法解决的。

上海铁路局决定召开会议讨论“先行”号列车调整的问题，参加会议的人员准时到达，大家都带着自己心中理想的方案，会议要求将两组车底最大化的利用，一组车底往沪杭铁路延伸的方案是大家的一致意见，另一组车底往哪里延伸则成了大家争议的对象，一部分认为应该往京沪铁路延伸，另一部分人认为应该往宁铜铁路延伸，一部分支持往宁铜铁路的人员对往京沪线延伸产生了异议，他们表示上海铁路局管辖范围不足以延伸到京沪铁路，结合实际情况，延伸到宁铜铁路最为合适！

支持延伸京沪铁路的人员也予以反驳，说开到局界也不是不可以。

会议最终没有讨论出结果，但是领导表示会将大家的建议向上级提交，最终结果将由上级决定。

过了一段时间，上级批复了，上海铁路局随即向世人正式宣布：

“先行”号列车将做出调整，使用两组车底，一组车底开行南京到杭州东的K1/6次列车，另一组车底开行上海到芜湖的K2/3/5/8次列车，其中K1/6次列车在杭州东站折返，K2/3/5/8次列车在芜湖站折返。

杭州人民乐翻了天，他们即将迎来“先行”号列车。

芜湖人民简直不敢相信这一切，他们之前觉得“先行”号列车距离他们非常遥远，没想到“先行”号列车即将开到家门口。

芜湖市ZF对此事非常重视，表示一定做好十足的准备迎接K2/3/5/8次列车的到来。

宁铜铁路是一条单线铁路，最高运行时速仅为80km/h，让140km/h的双层车底来到这条铁路，无疑充满了争议，不少反对人员表示宁铜铁路标准低，颠簸大，对这组车底的伤害极大，可能加快衰老的速度，南京浦镇车辆厂也表示非常担心。

但既然决心一下，只能硬着头皮向前冲了。

芜湖火车站挂出了横幅，向广大市民公布即将开行至上海的特快列车，到上海只需五个多小时，使用新型空调双层列车，安全舒适。

芜湖市民将即将到来的K2/3/5/8次列车作为炫耀的对象，不断向周边城市的市民介绍K2/3/5/8次列车有多快，有多舒适，车底有多高级。

周边城市的市民既羡慕又嫉妒，一位铜陵的市民气愤地说：

“有什么了不起的，票价那么贵，看你们能不能坐得起，我们还是安安心心的坐我们的普快列车到上海，还能看风景呢！

”芜湖市民反驳说：

“吃不到葡萄说葡萄酸，你们永远也得不到K2/3/5/8这样高级的列车！

”。

经过一系列的风波，这组双层车底即将来到安徽境内，即将为安徽的人民服务。

第三回《列车首发》

芜湖人民迫不及待，他们希望K2/3/5/8次列车早日到来，在上海有亲戚的芜湖市民也准备了探亲的礼物，也有不少芜湖市民准备体验一下乘坐“中国第一速”的感觉。

不久之后，上海铁路局宣布了K2/3/5/8次列车的开行日期，芜湖市民心中的一块石头终于落地了，十几天后，他们就能在家门口目睹当时最高级的列车的风采。

一部分市民兴奋万分，特意花钱购买了相机和车票，准备用镜头记录下这一历史性的时刻！

转眼间，首发的那一天到来了，上午8:

30分，一组双层车地停靠在上海站内，与此同时，检票口开始检票，K2/5次列车的第一批乘客来到了这组双层列车的面前，列车车身上面挂着的方向牌上，写着“上海”和“芜湖”两个大字，不少人是专门来纪念这一时刻的，有钱的人纷纷掏出相机，记录下这一瞬间。

上午9:

00，K2次列车准时出站，车厢内随即传来播音员清纯的声音：

“各位旅客，欢迎乘坐本次列车，本次列车是由上海开往芜湖的K2次列车，列车上海站开车时间9:

00，芜湖站到达时间14:

12，全程运行5小时12分。

”当时K2次列车上海到南京运行时间2小时49分，依旧是“先行”号的速度。

下午13:

40，芜湖站周围人群涌动，这一天雾气比较重，但还是有不少人围在站外远眺着站台，半个小时之后，这些人就将目睹K3次列车的进站。

14:

11，伴随着机车轰鸣声，远处出现了朦胧的灯光，越来越清晰，14:

12，机车牵引着这组双层列车缓缓驶入芜湖车站，K2/3次列车的首次行驶“正点发车，正点到达”，获得了完美成功。

站外的人群兴奋不已，他们舍不得离去，想多看一眼，因为56分钟之后这组车底将返回上海。

14:

30，很多手持K8次列车车票的旅客进入芜湖站候车室，14:

40，K8次列车开始检票，检票口大门刚一开启，大家就争先恐后的进入，来到了站台，见到了梦寐以求的列车，一些人留影纪念，站台上也有专门请来庆祝的队伍，之后大家陆续登上了列车——K8次列车即将出发。

15:

08，随着一声汽笛长鸣，K8次列车缓缓离开芜湖车站，当晚20:

30，K3次列车正点到达上海车站，K8/3次列车的首次行驶同样是“正点发车，正点到达”。

当天乘坐这趟列车的旅客回到家中后，得意洋洋地向家人介绍他们的经历，他们称这趟列车非常高级，乘坐非常舒适，运行非常平稳，速度非常的快。

在K2/3/5/8次列车刚开行的这一段时间内，掀起了一股“探亲潮流”，不少人乘坐这趟列车去探亲，一些旅客选择这趟列车是因为这趟列车方便快捷，但是大部分旅客选择这趟列车更多的是想感受一下乘坐这趟列车的感觉。

这时候的沪宁线上也出现了罕见的一幕，当时铜陵到上海的普快列车，在芜湖站比K8次列车早3小时发车，却要在即将到达上海的时候给K3次列车“让路”，当时在这趟普快列车上的乘客，大多是铜陵的旅客，看到比自己晚3个小时发车的列车竟然超越了自己，心中不免产生一种气氛和哀伤的情绪，这趟普快列车是当时铜陵惟一的进沪列车，铜陵人民要想去上海只能乘坐这趟普快列车，看着邻居城市有着这样一趟高级的列车，自己却还只有这辆普快列车，不免发出感叹。

他们觉得这辆列车可望而不可即，可能一辈子都坐不到了！

芜湖市有幸成为了安徽省第一个拥有高级列车的城市，周边城市只能带有羡慕的眼光来看这位“邻居”所拥有的这辆高级的列车了。

然而，就在此时，上海铁路局却又在酝酿着——他们决定对K2/3/5/8次列车进行调整！

第四回《向南延伸》

K2/3/5/8次列车开行将近一年了，给无数芜湖市民带来了方便，芜湖市民经常借用此车来进行炫耀，周边城市的人民羡慕万分，但又无能为力。

这时的铜