地铁地下线一般道床施工方案Word格式.docx
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《铁路轨道施工及验收规范》（）
《地铁设计规范》（）
《铁路轨道设计规范》（）
《无缝线路铺设及养护维修方法》（）
《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（～）
《城市轨道交通工程测量规范》（）
《混凝土结构工程施工及质量验收规范》（）
《普通线路轨缝的预留和检查方法》（）
《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（）
国家和铁道部现行的有关标准、规范及暂行规定。
施工期间如有新规范及标准出台，以新规范及标准为准。
、工程概述
号线一期工程线路全长，设车站座，最大站间距（越江区间），最小站间距（循江区间），平均站间距。
正线组钢轨号单开道岔（组左开，组右开），组钢轨号交叉渡线。
本期工程采用接触轨供电方式。
采用标准国产型车，车辆最大轴重：
，设计最高运行速度。
轨道形式有一般短枕式整体道床轨道、中等及高等减振扣件轨道、橡胶隔振垫轨道、钢弹簧浮置板轨道。
线路设计如下：
（）正线轨道工程：
从潭站至站（右～右）正线铺轨全长（双线），全部为地下线，另外车站辅助线铺轨长。
（）正线最小曲线半径为，位于积螃区间。
正线最大线路坡度为中循区间，坡率，坡长。
过江隧道为，坡长。
、施工工艺
施工准备
基底清理与凿毛
铺轨基标复测
龙门吊走行轨安装
轨排架设
钢筋绑扎
轨道铺设
伸缩缝及模板安装
轨道调整
混凝土浇筑
模板及支撑架拆除
工艺孔填塞
地下线一般道床工艺流程图
、普通道床施工方案
基底清理与凿毛
为确保基底有良好的联结，需将接触面凿毛凿毛工艺要求：
深度不少于～、间距不大于，呈梅花状、将积水排出，并清理干净，使用高压风清除浮碴及碎片，保证新旧混凝土有较强的粘贴力，确保整体道床施工质量。
铺轨基标测设
对第三方测量所提供的控制导线点及基标进行复测，复测结果上报监理，满足规范要求后进行施工。
铺轨基标测量根据铺轨综合设计图，利用调整好的线路中线点或贯通平差后的控制点进行测设。
每次施工测量、放样前均对全站仪、水平仪、三脚架、棱镜、水准尺等进行常规检查，确保仪器合格使用。
每一测量过程都按要求严格控制精度，把误差控制在合格范围内，保证施工的顺利进行。
铺轨龙门吊走行线安装
铺轨龙门吊走行线采用的走行轨为钢轨，安装前应提前将钢轨运输至线路两侧，再进行安装，轨下采用钢支架进行支撑，间距应不超过，钢支架与基底之间采用膨胀螺栓固定，每个钢支架配套使用个膨胀螺栓，钢轨与钢支架采用扣板进行连接，保证走行轨的稳定性及龙门吊的行驶安全。
轨排架设
普通道床的轨排是在铺轨基地生产好的成品轨排，为保证轨道几何尺寸，轨排组装时每隔安装一套横向连接的轨距拉杆，这样既保证了轨排间距，又起到了稳定轨排的作用。
架设钢轨前先将轨排运至作业面，然后用铺轨龙门吊配合进行吊装至架设好的钢轨支撑架上。
由于整体道床必须一次成形、轨道各部几何尺寸精度要求高、且在砼浇筑前必须把轨道各部几何尺寸调至设计值。
钢筋绑扎
整体道床钢筋网采用在钢筋加工厂集中下料、加工，现场绑扎焊接成型的作业方式，纵向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料。
经轨道车运输至工作面，由铺轨龙门吊倒运钢筋网至施工地点，人工倒运上层钢筋网所需钢筋入施工地点，按照要求进行散布。
人工绑扎固定，调整网格间距。
纵向和横向钢筋间距按要求焊接，每个结构段内的纵向钢筋的搭接处必须焊接，搭接长度不小于钢筋直径的倍，在搭接处采用双面搭接焊，在搭接处使用单面焊接时钢筋搭接长度不小于钢筋直径的倍，焊缝高度均不小于。
上、下层钢筋都应满足混凝土保护层厚度不小于，在困难情况下不小于的要求。
模板支立
模板采用我部为整体道床特殊加工的整体钢模，在安装定位时严格按照道床几何尺寸进行安装，每块模板与模板架必须安装牢固。
本标段道床水沟为中心水沟，道岔道床是双侧排水沟。
水沟采用一次性浇筑成型，采用自行设计的吊装设备固定模板，水沟模板采用钢模板，固定在轨排上。
安装模板前要复查轨道标高及轨道中心线位置是否符合设计要求，检查预埋件及预留孔洞是否遗漏，位置是否正确，确保模板安装正确。
模板支立允许误差：
位置，垂直。
水沟模板吊具横撑使用扣件螺旋道钉固定在轨排上，水沟模板采用螺杆与模板吊具竖板连接，竖向两套螺栓可限制模板的三维位移，模板底部伸出的平面板可控制水沟沟底的标高。
轨道调整
轨排的调整定位程序是：
先调水平，后调轨距；
先调桩点，后调桩间；
先调基准轨，后调另一轨，先粗调后精调的原则，反复调至符合标准为止。
粗调定位：
轨排经钢轨支撑架摆放就位后，以铺轨基标为基准，借助于直角道尺和万能道尺，通过钢轨支撑架支撑杆对轨道几何状态进行初调。
要求轨道目视顺直或圆顺，标高、轨距、水平及方向偏差均不超过（以减少精调的工作量），内外轨枕对齐，上紧接头螺栓并保持轨缝对接。
精调定位：
轨排初调完成后，采用弦线法、水准仪和万能道尺（精度允许偏差）等工具进行精调定位作业。
具体调整方法如下：
用直角道尺检查、调整其中一股钢轨。
先将立柱高度调节至基标与轨面高差相适应，并将立柱底的对准器对准基标的中心孔，道尺滑动块架在钢轨上；
同时将万能道尺紧贴直角道尺架在左右两股钢轨上，检查两股钢轨的轨距；
调整基标前后相临钢轨支撑架，且先调水平再调中线；
旋转支撑架立柱，使钢轨升高或降低，直角道尺水准气泡居中时表示该股钢轨已调至所需高度，万能道尺水准气泡居中时，表示另一侧钢轨也调至所需高度；
旋转支撑架上的轨卡螺丝（先松一侧再紧另一侧）使轨排左右移动，直至直角道尺水平滑块指针读数为零；
目测观察配合万能道尺和或长弦线丈量，旋转离基标较远的支撑架的立柱和轨卡螺栓，使钢轨平直圆顺。
在整个调轨作业中，由于钢轨支撑架的位置与线路基标不在同一断面上，钢轨与支撑架立柱又不在同一位置，以及某一支撑架调整时钢轨的刚性连动，调轨工作往往需要重复多次，反复调整，才能达到要求。
道床混凝土浇筑
浇筑道床混凝土前，应再次检测轨道几何尺寸，确认符合验收标准后方可浇筑道床混凝土。
道床混凝土采用商品混凝土，由混凝土运输车运输至现场后，直接送入溜槽中，溜入料斗，由平板车将料斗运输至作业面，并用铺轨龙门吊配合吊装料斗至施工面。
因各车站下料预留口距离作业面过远，为确保施工连续性，及混凝土施工质量，应在混凝土中加入缓凝剂、或适当调整塌落度，每个施工段的整体道床混凝土浇筑必须一次性完成。
使用插入式振捣器振捣并加强支承块底部及周围混凝土的捣固，振捣器振捣时应注意不能与轨道支撑架直接接触，道床表面需抹面整平（抹面允许偏差为：
平整度、高程），及时喷洒混凝土养护剂。
浇注施工中应注意以下几个问题：
根据试验控制的初凝时间及时对道床表面进行抹光，确保道床表面平整；
混凝土强度需达到后才能拆除模板；
拆模后整个道床表面应光洁，不得有蜂窝、露筋、空洞等现象，硬伤、掉角等缺陷应修补完好，麻面面积不超过该侧面积的；
为防止混凝土浇注过程中污染扣件，浇注前可用塑料袋对每组扣件进行遮盖；
砼浇筑过程中注意不可碰撞钢轨，施工中随时检查轨道状态，发现问题及时处理；
施工过程中对每车混凝土的坍落度均进行检查。
同一砼配合比，每灌注道床（不足时按计）制作四组试件，两组在标准条件下养护，两组与道床同条件下养护。
工艺孔填塞
混凝土强度达到后方可拆除支撑架，由于钢轨支撑架纵向调节螺杆外裹管，在混凝土里留有工艺孔，混凝土填塞前，需先清理干净，表面须抹平。
道床养生
混凝土浇筑完毕后～，进行洒水养护处理，养护时间一般不少于。
质量控制标准
）、轨道钢轨调整精度要求：
轨道中心线距基标中心线允许偏差为；
）、轨顶高程允许偏差为，左右股钢轨顶面水平允许偏差为，在延长的距离范围内应无大于三角坑；
）、轨顶高低差：
用弦量不应大于；
）、轨距：
允许偏差，变化率不应大于；
）、钢轨接头：
轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为；
）、轨道的两股钢轨采用相对式接头，直线段允许偏差量为，曲线段允许相错量为规定缩短量之半加。
轨缝允许偏差。
）、直线段用弦量，允许偏差，曲线段用弦量时正矢允许偏差应符合下表规定：
曲线半径（）
缓和曲线正矢与计算正矢差
圆曲线正矢连续差
圆曲线正矢最大最小值差
）、整体道床混凝土的变形缝和水沟模板支立应牢固，其允许偏差为：
位置，垂直度。
）、道床混凝土抹面时，允许偏差为：
平整度，高差，。
）、混凝土灌注终凝后强度达到时方可拆除钢轨支撑架，混凝土达到设计强度的时，方能进行承重。
、质量控制措施
、健全质量保证体系，组织技术人员对道床设计图纸进行具体会审，对每道工序进行技术交底，物资人员依据图纸做好道床材料的进场检验和清点。
、严格按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（）和《地下铁道工程施工及验收规范》（）进行导线点复测和基标测设并按相关检测程序进行报验，经检无误后再安排后续施工。
）、及时准确的做好施工前的各种需用实验项目，为施工提供可靠依据。
）、加强施工现场的施工技术指导和质量监督检查，严格按设计标准施工。
把道床板排水和轨道调整作为施工控制重点，派专人跟班指导和检测，不放过任何一道不合格工序。
）、严格控制道床模板安装尺寸，模板在混凝土达到要求强度后才能拆除。
）、保证隐蔽工程检验和验收的管理措施
（）隐蔽工程检查以自检与专职检查相结合。
施工班组再班中、下班前应对当天隐蔽工程初始质量进行自检，对不符合质量要求的由质检工程师命令返工。
（）各工序工作完成后，由分管工序的技术负责人、质量检查人员组织工班长，按照技术规范进行检查，凡不符合质量标准的，坚决返工处理，直到再次验收合格。
（）工序中间交接时，必须有明确的质量交接意见，每个班组的各工序都应当严格执行三工序制度，即检查上道工序，做好本道工序，服务小道工序。
（）每到工序完成并经自检合格后，邀请监理工程师验收，并做好隐蔽工程验收记录和隐
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