地铁车站结构模板支架施工方案培训资料doc 39页Word文件下载.docx

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16、《建筑机械试用安全技术规程》（JGJ33-2001）；

17、其它有关国家、山东省、青岛市现行技术标准、施工规范和规定等；

18、青岛市地铁1号线一期工程土建土建二标招投标文件及设计施工资料。

1.2编制原则

1、确保技术方案针对性强、操作性强；

施工方案经济、合理。

坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。

根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。

2、技术可靠性原则

口，1个无障碍出入口，2个安全出入口和3组风亭。

车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深约16.7米，宽23.1米，采用1000@1400的钻孔灌注桩支护加1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。

附属采用明挖顺作法施工。

本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。

5、春阳路站

春阳路站位于中城路，春阳路与虹子河之间道之间，沿中城路方向敷设。

本站为地下两层岛式车站，总长208.0米，标准段宽20.9米，站台宽度12米，建筑面积共计12158平米，主体8932平米，附属3226平米。

共设3个出入口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口。

车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深16.4米，宽21.1米，采用Φ1400@1000的钻孔灌注桩支护加Φ1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。

2.2结构工程概况

与模板工程相关的特点如下所述；

1、胜利桥站

三层三跨横断面示意图如下

图2.2-1胜利桥站结构横断面

表1.5.2-3标准断面结构构件尺寸

结构部位

结构构件

结构构件尺寸

明挖结构主体

顶板厚度

700mm

侧墙厚度

900mm

顶纵梁宽、高

12001800mm

中楼板

400mm

中纵梁宽⨯高

900⨯1000mm

中柱

700⨯1000mm

底板厚度

1000mm

底纵梁宽⨯高

1200⨯2400mm

主体结构顶板、底板、壁柱、顶底梁混凝土：

C45，抗渗等级P10；

中柱、中梁混凝土：

C50；

主体结构中板、内部结构混凝土：

C35；

铺底垫层：

C20。

钢筋：

HPB300级与HRB400级钢筋；

钢材：

Q235钢；

焊条：

HPB300级钢筋及Q235钢的焊接采用E43-系列型焊条；

HRB400级钢筋的焊接采用E50-系列型焊条。

焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定。

螺栓：

普通螺栓，性能等级为A级。

车站顶板防水层采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，并设置纸胎油毡隔离层，顶板上方有种植需求时需设置1.5mmPVC塑料防水板。

放坡段侧墙防水与顶板相同。

复合式结构底板和侧墙采用2.0mm厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材围护结构与主体结构侧墙分离时防水层具备“外防外贴”条件，可采用与顶板相同的防水措施。

顶板迎水面嵌缝+中埋式钢边橡胶止水带+背水面嵌缝。

底板、侧墙外贴式止水带+中埋式钢边橡胶止水带+背水面嵌缝。

环向施工缝采用结构断面中部设置平板式钢边橡胶止水带+止水胶。

纵向水平施工缝采用结构断面中部设置钢边橡胶止水带+遇水膨胀止水胶。

环、纵向交接处采用定型“十”字接头，现场硫化方式。

2、流亭机场

明挖结构顶板及放坡开挖侧墙采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料或其他优质防水涂料，二级设防的明挖结构顶板及放坡开挖侧墙可采用2.0mm厚单组分聚氨酯防水涂料或其他优质防水涂料。

有围护结构侧墙和底板采用预铺式卷材施做，预铺式卷材包括两类，一类是非沥青预铺式高分子防水卷材，总厚度不小于1.5mm；

一类是预铺式沥青基聚酯胎防水卷材，总厚度不小于4mm。

明挖结构顶板如有种植要求时，需在防水层上加抗根系刺穿层。

防水层的保护层：

底板采用50mm厚C20细石混凝土保护；

顶板采用70mmC20细石混凝土保护。

侧墙采用预铺防水卷材时，无需设置永久保护层。

施工缝用中埋式钢边橡胶止水带为平蹼型。

止水带宽度均为35cm，橡胶厚度10mm，钢板为镀锌钢板，厚度1mm。

图2.2-2流亭机场站结构横断面

表2.2-2流亭机场站构件尺寸表

尺寸（mm）

顶板

750

楼板

400

底板

850

侧墙

700

柱

700X1000

顶板纵梁

1000X1700

中板纵梁

800X1000

底板纵梁

1200X2160

3、文阳路站

分为双柱段和单柱段。

断面尺寸分别如下图。

本工程结构顶板采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料+隔离层，隔离层指350号纸胎油毡隔离层，顶板上方有种植的需在涂料防水层上设置1.5mm厚PVC塑料防水板根阻层。

内衬墙和底板采用2.0mm厚P类预铺式非沥青类高分子自粘胶膜防水卷材。

环向施工缝采用钢边橡胶止水带+止水胶，纵向施工缝采用双道止水胶+水泥基渗透结晶材料。

侧墙和底板变形缝采用中埋钢边橡胶止水带+外贴式止水带+背水面嵌缝，顶板采用中埋钢边橡胶止水带+迎水面嵌缝+背水面嵌缝。

结构施工时，变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽内设置不锈钢板接水盒，便于对渗漏水及时引排。

变形缝用中埋式钢边橡胶止水带为中孔型。

外贴式止水带采用350mm宽中孔型橡胶类止水带。

变形缝嵌缝采用双组分聚硫密封胶，断面为20mm×

10mm。

图2.2-3文阳路站双柱段横断面

表2.2-3双柱段结构构件尺寸

900

顶纵梁（宽（高）

1000×

2000

中板

中纵梁（宽（高）

800×

1100

1000

底纵梁（宽（高）

2400

单柱

600×

图2.2-4文阳路站单柱段横断面

表2.2-4单柱段结构构件尺寸

1200×

900×

4、正阳路站

主体结构、压顶梁：

C45，抗渗等级P10；

铺底垫层：

C20；

HPB300级与HRB400级钢筋；

钢材：

HPB300级钢筋及Q235钢的焊接采用E43‐系列型焊条；

HRB400级钢筋的焊接采用E50‐系列型焊条。

螺栓：

普通螺栓，性能等级为A级；

图2.2-5正阳路站双柱段横断面

表2.2-5双柱段结构构件尺寸

800

1800

2200

双柱

800×

图2.2-6正阳路站单柱段横断面

表2.2-6单柱段结构构件尺寸

950

1100×

500

5、春阳路站

主体结构：

HPB300级钢筋及Q235钢的焊接采用E43-系列型焊条；

HRB400级钢筋的焊接采用E50-系列型焊条。

图2.2-7春阳路结构横断面

700/800

700×

三、施工部署

3.1流水段划分

根据工程结构设计要求、结构特点、工期要求及模板周转要求来划分施工流水段。

胜利桥车站主体结构纵向分为6个流水段。

详见图3.1-1。

流亭机场站主体结构纵向分为7个流水段，详见图3.1-2。

文阳路站主体结构纵向分为8个流水段，详见图3.1-3。

正阳路站主体结构纵向分为20个流水段，详见图3.1-4。

春阳路站主体结构纵向分为7个流水段，详见图3.1-5。

3.2模板支架选择

本工程采用碗扣式脚手架作为模板支撑体系。

图3.1-1胜利桥站主体结构施工流水段划分图

图3.1-2流亭机场站主体结构施工流水段划分图

图3.1-3文阳路站主体结构施工流水段划分图

图3.1-4正阳路站主体结构施工流水段划分图

图3.1-5春阳路站主体结构施工流水段划分图

四、施工准备

4.1技术准备

组织施工技术人员对图纸进行自审，认真熟悉图纸并且参加设计交底和图纸会审，对交底内容进行学习、讨论。

各专业认真学习模板支架体系工程有关规范、规程，对施工班组进行施工交底，根据图纸对各部位模板支架量进行统计，提出材料需用量计划及各项材料的进场计划报给材料部门。

成立项目部和作业队伍的双重控制小组，对模板支架施工进度、质量、安全、文明施工和材料节约等全面负责。

4.2劳动力准备

每工点施工对具体人员配置如下表：

表4.2-1劳动力配备表

序号

分工

人数

1

模板支架安装工

50

2

壮工

70

所有新工人进场后进行入场教育、安全培训、基本操作培训，经考核合格后方可上岗，架子工必须持证上岗。

施工队长每天开工之前切实做好班前教育，第一时间将主管技术员所出交底内容传达给作业工人，明确每名人员的施工作业