汽车设计考试题目Word格式.docx
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20.简述转向传动装置与悬架共同工作校核图的目的，并介绍当前悬架用纵置钢板弹簧时的校核方法？
第二章离合器设计
一、计算题
1.某汽车采用普通有机摩擦材料做摩擦片的单片离合器。
已知：
从动片外径D=355.6mm从动片内径d=177.8mm摩擦系数μ=0.25
摩擦面单位压力P=0.16N/mm求该车离合器可以传递的最大摩擦力矩。
2.某厂新设计一载重量为4t的农用汽车，其发动机为6100Q水冷柴油机，发动机最大扭矩Me=340N·
m/1700~1800转/分。
试初步确定离合器的结构型式及主要尺寸。
（取μ=0.25）
3.验算CA——140型汽车离合器参数：
离合器为双片式，摩擦片D=280mm，d=165mmμ=0.25
铆钉孔一面36个，坑径=9.5mm压紧弹簧数I=12自由高度H=70.5mm
弹簧外径30mm，钢丝直径3.75mm有效圈数6.5
工作高度42mm，（负载490~570N）
发动机扭矩：
Me=N·
m
操纵机构尺寸：
（教材P101，图3-30）
a=436mmb=110mm，C=90mmd=40mm，e=92mmf=22.5mm，
S=3mmS=0.8mm，
求：
1.摩擦面单位压力P；
2.离合器后备系数（不考虑坑径）：
（弹簧压紧负载为570N时）（弹簧压紧负载为490N时）
（摩擦片单面磨损量0.5mm）
3.踏板行程S；
4.踏板自由行程S；
5.踏板力Q；
6.弹簧的工作应力；
4.已知某轻型载重汽车离合器中采用的具有径向切槽的膜片弹簧，其主要尺寸如下图：
发动机最大功率：
Pe=146马力/5400n
最大扭矩：
Me=19.0kg·
m/3500n
分离指数：
n=3摩擦片外径：
D=232mm摩擦片内径：
d=160mm
材料：
60SiMnAE=2.1×
10kg/cmμ=0.30
①膜片弹簧的载荷变形特性：
P~曲线；
②离合器彻底分离时分离轴承作用的载荷P；
③膜片弹簧的后备系数；
④膜片弹簧的最大应力：
、。
5.某汽车厂为了增加产品种类，扩大竞争能力，拟在原生产的4×
4前进—761型旅行车底盘基础上重新设计可供迎宾用的4×
2前进—620型高速旅行车。
为了降低成本，尽快形成生产能力，兼顾“三化”，便于生产制造和保修，决定仍采用761型离合器。
已知参数：
761型离合器：
（单片）发动机最大扭矩：
Me=262N·
摩擦片直径：
D=275mmD=175mm
摩擦片平均半径：
R=112.5mm摩擦系数：
μ=0.25分离杠杆数：
a=3
分离叉传动比：
i=1.745踏板杠杆比：
i=4.8油缸径比：
i=1
分离压板杆比：
i=5.41总传动比：
i=45.3弹簧：
（材料65Mn）
自由高度：
H=54mm工作高度：
H=42.9mm分离高度：
H=41.7mm
压紧高度：
H=35mm工作压力：
P=425~450N分离压力：
P=460~485N
弹簧圈平均直径：
D=82.5mm钢丝直径：
d=5mm工作圈数：
n=5
总圈数：
n=7弹簧数目：
N=9前进—620型旅行车发动机最大扭矩
Me=262N·
试验算能否直接将761型离合器装于620型车上。
如果不行，采用什么方法使原离合器的零部件改动最小。
二、简答题：
∙离合器在切断和实现对传动系的动力传递中，发挥了什么作用？
∙在机械传动系中，按传递转矩方式和操纵方式，离合器可分为哪几种类型？
∙汽车离合器一般应满足哪些基本要求？
∙按从动盘数目，盘形离合器分哪几类？
简述各类盘形离合器特点？
∙离合器的压紧弹簧有哪几种型式，有几种布置型式。
哪种型式的压紧弹簧比较适用于轿车？
并简述各自优缺点。
∙压盘的驱动方式有哪些？
简述各自优缺点。
∙离合器操纵机构应满足哪些要求？
∙离合器操纵机构有哪些型式？
应如何对其进行选择？
第三章机械式变速器设计
1.已知一汽车变速器尺寸参数如下图。
当车载总重79000N，轮胎自由外径1.014米，发动机最大扭矩326N·
m，主传动比7.63，传动系机械效率0.89，最大道路阻力系数0.372时，试求该变速器各前进档之传动比。
（注意：
超速档传动比在0.7~0.8范围内选定）
2.根据上面确定的传动比i、i、i、i、i，设图中常啮齿轮1、2、7、8、9、10用斜齿轮，其法向模数m=3.75，螺旋角=255124；
齿轮3、4、5、6用直齿轮，端面模数m=4.2，试决定个齿轮的齿数，并由此得出各前进档的实际传动比。
3.计算齿数最少最薄弱的齿轮的轮齿强度。
∙为保证变速器具有良好的工作性能，汽车对变速器有哪些基本要求？
∙根据轴的不同型式，变速器可分为哪些类型？
∙在变速器的使用当中，常常会出现自动脱档现象，除从工艺上解决此问题外，在结构上可采取哪些比较有效的措施？
∙变速器操纵机构应满足哪些要求？
简述同步器的工作原理，并说明同步器的计算目的是什么？
第四章万向节和传动轴设计
一、计算题：
1.已知某型汽车传动线路如下图。
其采用了四根传动轴，即：
Ⅰ变分传动轴，Ⅱ中桥传动轴，Ⅲ前桥传动轴，Ⅳ后桥传动轴。
变分传动轴长度短，无轴管。
其余3根传动轴为普通管式。
主要结构尺寸如下：
传动轴
轴管
十字轴
花键轴
外径
壁厚
轴颈
长度
齿宽
齿数
中桥传动轴
89
5
31.66
130
60
4
24
变分传动轴
前桥传动轴
2.5
25
108
50
16
后桥传动轴
原始数据：
165马力/3000n发动机最大扭矩：
43kg·
m/1200n
分动箱速比：
i=1.348i=2.410变速箱速比：
i=7.58i=4.3
i=2.45i=1.49i=1.0i=7.69
计算：
1.传动轴临界转速，（前桥传动轴最长万向节中心距110.5cm）；
2.各传动轴传递的最大扭矩；
3.中桥传动轴强度；
①突缘叉螺栓；
（螺栓数量n=4，分布半径R=69mm，突缘叉法兰厚度L=12mm）
②十字轴：
（见教材P186图6—12）
（r=56mm，s=22mm，d=31.66mm，d=8mm，L=18mm，滚针数目37，滚针半径R=1.5mm）
③花键轴：
（花键齿根圆直径50，花键轴外径60；
花键孔内径54，花键齿数24，花键有效长度100mm，花键齿宽4mm）
④轴管
2.已知一后置发动机大型客车满载时后车架、后悬架、后轴壳和传动轴的位置，尺寸如下图所示。
且弹簧片数n=15，片厚d=15mm，主片3片，卷耳半径e=25mm，静挠度f=90mm，
动挠度f=80mm，满载弧高f=20mm，r=545mm，r=515mm。
作图校核该车传动轴跳动情况，包括：
①确定传动轴上下跳动的极限位置及最大摆角；
②确定空载时万向节传动的夹角；
③确定传动轴长度的变化量。
（要求按1:
10作图）
注：
悬架压缩（车轮上跳）到极限位置，假定缓冲块被压缩1/3，空载静挠度按f=50mm作图。
∙等速万向节最常见的结构型式有哪些？
简要说明各自特点？
传动轴总成的不平衡有哪些影响因素？
如何降低传动轴总成的不平衡度？
第五章驱动桥设计
1.计算单级跨置式螺旋锥齿轮主减速器各轴承所受的支承反力。
齿面宽中点处的圆周力为P；
小齿轮的径向力T；
小齿轮的轴向力Q；
大齿轮的径向力T；
大齿轮的轴向力Q；
小齿轮齿面宽中点处的分度圆直径D；
大齿轮齿面宽中点处的分度圆直径D；
要求：
∙推导出A、B、C、D四个轴承所受支承反力的计算公式。
包括：
轴承A的径向力R；
轴承A的轴向力R；
轴承B的径向力R；
轴承B的轴向力R；
轴承C的径向力R；
轴承C的轴向力R；
轴承D的径向力R；
轴承D的轴向力R；
∙在图上表示出以上各轴承反力的受力方向（驱动前进时）。
当力在图面上的投影为一小点时，则用“⊙”或“”表示力的方向。
图示圆周力P的方向“⊙”为小齿轮的受力方向。
2某汽车主传动器采用的是螺旋圆锥齿轮和斜齿轮圆柱齿轮两级传动。
主传动比i=7.63，；
螺旋圆锥齿轮副的大端模数m=9，Z=11，Z=25，压力角=20，螺旋角=35。
齿顶高系数f=0.85，齿高修正系数=0.32，径向间隙系数C=0.188。
发动机最大扭矩：
Me=31kg·
变速器一档传动比：
i=6.24
齿轮材料：
20MnTiB
1.螺旋锥齿轮副的尺寸；
2.强度计算（弯曲应力和接触应力）
3.已知EQ245越野车采用全浮式半轴，其中，后桥质量分别为=4075.5kg,加速时质量
移系数=1.15,发动机最大扭矩=43kg·
m
半轴杆部直径d=44mm半轴花键内径d’=44mm半轴花键外径D=49.5mm
花键齿数Z=18花键有效长度L=51mm
试求：
∙半轴传递的扭矩M;
半轴花键的扭转应力和挤压应力；
半轴杆部的强度计算；
∙简述驱动
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