北京环保动力股份解决方案文档格式.docx

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用友软件股份有限公司

北汽福田项目小组

前言

汽车行业作为全球工业的龙头行业，其发展与变革，始终对于全球经济产生着重大的影响。

特别是20世纪末，汽车工业已经打破了国家地域的限制，形成了全球化的市场与生产的格局，并带动着许多相关行业的发展，如公路建设、石油石化、机器制造、钢铁、电子等。

许多国家都把汽车工业作为本国的支柱产业，例如我国汽车工业每年对机床的需求占机床总量的24%，交通运输用油占全国汽油消耗量的90%左右，柴油消耗占20%，钢材占5%，轮胎占40%，玻璃占%，塑料占11%，油漆占10%，解决就业人员200多万人，涉及相关工业部门600多万人，还有驾驶员1500多万人，汽车行业是国民经济发展支柱产业，驱动着整个汽车工业供应链的构成与发展。

北汽福田汽车股份有限公司成立于1996年8月28日，是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司。

总部位于北京市昌平区，现有资产达50多亿元，员工万余人，是一个以北京为管理中心，在京、津、鲁、冀、湘、鄂、辽、粤等8个省市区拥有整车和零部件事业部，研发分支机构分布在日本、德国、台湾等地的企业集团。

2005年，福田汽车以亿元的品牌价值在汽车行业排名第四，同时在“中国500最具价值品牌”榜单中居第43位。

用友ERP企业信息管理系统，以市场需求为导向，理顺企业业务流程和管理机制，强化管理，以快捷地获取各种市场信息，作出灵敏、及时、正确的响应，提高企业的综合竞争力为目标。

经过多年的发展，用友ERP以其国际领先的管理理念和技术架构、贴合大型企业的解决方案、成熟的行业纵深应用，在中国的大地上取得了骄人的业绩，成为中国最大的管理软件公司。

本方案根据用友公司北汽福田项目组对北汽福田怀柔汽车厂、宣化重机、长沙汽车厂等多家项目的调研及其福田集团对ERP项目总体设计要求，在对北汽福田各汽车厂管理及业务进行调研分析的基础上，提供包括财务链、供应链、原料采购、储运，生产管理等业务的全面应用解决方案。

1.企业简介

北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车），是一家具有良好的法人治理结构和现代企业机制的上市公司，从事全系列卡车、全系列客车及SUV、RV等乘用车制造、经销和服务提供，是中国汽车主要制造商之一，属全国520家重点企业。

北京福田环保动力股份公司是北汽福田公司的下属汽车类纯生产型工厂，主要以生产福田皮卡、风景系列车型。

现公司具有日产汽车100台的生产能力。

2.企业信息化现状

2005年6月，北京市科学技术委员会就2005年度科技计划重点项目“企业制造执行系统及其应用示范”所属“企业制造执行系统（MES）实施示范”项目（招标编号：

XJZZ2005-01）面向社会进行的公开招标。

北汽福田汽车于2005年7月中标，2005年8月18日成为离散型企业制造执行系统实施示范中标人。

北京福田正在做公司信息化系统的规划工作。

目前公司想通过ERP系统、MES系统、条码录入系统等系统的实施，实现北京福田环保动力公司的全面管理信息化。

3.企业组织机构图

4.公司目前主要业务流程分析

　　公司主要业务流程如下：

　存在问题简要分析：

1、计划流程：

计划下达无法综合考虑车间生产能力，以及物料信息。

由于生产缺料、销售插单等原则导致计划变更，计划可行性差，设计、生产、供应矛盾突出，生产任务不均衡，影响产品正常交货。

2、技术与设计：

全公司各部门未使用统一的物料代码，缺少基础数据平台；

设计明细、工艺明细、采购明细不统一，造成物料供应和物流管理上的差错；

技术文件更改不及时，信息传播不流畅，导致物料的浪费和生产的返工。

3、采购业务：

目前采购科没有信息系统管理采购合同、供应商和采购统计等信息；

缺乏对供应商的有效管理与评价，缺乏存货价格管理机制；

采购的物料种类和数量繁多，完全靠手工进行计划制定、采购和管理，工作繁重容易出现差错。

采购计划的编制没有库存信息支持，导致计划的不准确，造成零部件的库存积压或缺料。

4、库存管理：

仅应用小型库存管理软件，但由于对车间领料缺乏严格记录，造成帐面库存数据与实物不相符，库存信息不准确；

库存信息无法共享不能为其他部门提供有效数据。

5、生产管理：

车间与物管科的信息不能实现数据共享，生产线缺件信息无法及时传递，正常生产受到影响；

生产过程的监控手段不够完善，对生产过程的监控力度不强，不能在生产制造过程中实时监控各生产环节的生产状态及生产计划进度情况，不能实时采集和显示工位生产信息；

总装车间现有安全件追踪信息手工记录，追踪查询困难。

　　总体来看北京环保动力股份有限公司目前信息化基础较差，个别部门应用软件进行管理，但缺乏整体规划，各系统、各部门之间数据一致性差，即缺乏统一的基础数据管理平台，没有形成公司统一物料档案及其他基础档案信息。

基础性工作较差必将导致ＥＲＰ系统实施过程中数据准备的工作难度。

就本次项目实施来说因为涉及多个系统多个供应商，对各系统的信息集成公司仍缺乏很好解决办法，各系统间接口较复杂，开发工作量大，基础数据保证一致较为困难；

项目实施范围大，涉及部门多，实施周期长，项目是否能有效的控制是最大难点。

本次实施最需要的是有经验的项目经理、顾问及目标一致的项目小组，能就公司整体信息化建设进行总体规划与控制。

5.公司实施主要需求及相关解决方案

数据接口关系及BOM定义

北京福田信息化建设中需要进行数据共享与传递的系统包括：

条码识别系统、ＥＲＰ系统、ＭＥＳ系统以及设计明细系统。

四方即相互独立又相互联系。

其关系如下图所示：

在不考虑条码系统实施的前提下，存在的数据接口问题主要是ＥＲＰ系统与ＭＥＳ系统的数据接口，与设计系统与ERP、MES系统的数据接口。

1、ＥＲＰ系统与ＭＥＳ系统的数据接口

（1）基础档案部分

基础档案接口主要涉及二个方面：

一是用友及EMS二个系统之间数据对照检查，双方系统的相关基础档案必须一致；

二是检查出的不一致的数据应由EMS系统根据用友数据进行调整，用友基础档案数据将以SQL数据表的形式提供，供EMS系统来读取并检查更新。

解决方案：

非产品标准功能，通过二次开发实现。

（2）日常业务数据部分

用友可提供用友库存情况的查询，以SQL数据表的形式提供。

2、设计明细系统与ＥＲＰ系统、ＭＥＳ系统的数据接口及BOM定义

风景工厂基础数据一定要坚持从研发到工艺到制造的原则，涉及问题有：

1）接口问题：

系统基础数据须来源于研发部门，做好与研发部门的自动接口，直接导入数据；

2）接口问题：

系统要求实现自动接收数据更改；

3）系统能够解决物料状态问题，如何协调技术明细、工艺明细、装配明细、采购明细之间的关系；

4）系统能够解决产品配置问题（支持老产品内部型号（1G+1C）的模式、整车编号的模式）；

首先我们先分析一下福田公司产品台套明细维护流程：

台套明细维护特点：

（１）技术中心出具的明细表，列示了汽车生产的所有零件及部件；

（２）工艺科接收明细表，转为指导生产的台套明细，主要为1G编码、1SB总成、1S组件、1B零件编码。

1C明细中，包括所有选装件。

对新产品则按照正车配置建立台套明细。

（３）成品内部编码由技术中心给出内部编码的编制规则，具体规格是由营销公司下达生产计划时指定其具体的选装（内部编码）；

（４）物流管理科根据生产计划中的内部编码，参考1G+1C编码中的选装台套明细，搭建物流的台套明细表；

（５）采购科根据生产计划中的内部编码，参考1G+1C编码中的选装台套明细，搭建采购的台套明细表；

存在问题：

（1）各科室都根据设计台套明细编制产品台套明细，造成各部门台套明细不统一。

需求：

根据设计明细通过数据转换接口自动接收为ＥＲＰ系统的台套明细。

其采购、生产状态根据设计系统的“状态描述”自动生成。

（2）由于设计部门更改频繁，易造成工艺、生产、采购、物管部门断点。

希望系统对同一种产品ＢＯＭ同时存在两种状态：

生产部门按工艺变更前的状态生产，但同时采购部门可以按照新状态进行采购（解决方法见）。

（3）由于设计部门对老产品按照１Ｇ＋１Ｃ编制台套明细，但新产品则按照整车配置建立台套明细，希望能够在系统中同时允许两种编制方案同时存在。

（4）同一个物料可能有两种状态，即：

自制或采购。

希望软件能够予以解决。

解决思路及存在问题：

（1）通过数据转换接口自动接收的首先的问题是，设计部门的设计明细（EngineeringBOM,E-BOM）与制造物料明细（ManufacturingBOM,M-BOM）之间的区别有哪些，我们知道设计明细只从技术角度建立产品ＢＯＭ，其状态不一定与实际状态符合，存在着较大的差距，例如ERP系统中物料清单上的每一种物料均有唯一的编码，而在设计明细中不一定有这样严格的规定，有时同一个图号下面可能包括一组或多个相似的零件；

相同的零件属于不同产品时，也可能由于设计人员不同而各自采用不的图号。

对于设计明细来说往往只考虑自身所属产品，不一定从全局角度考虑到整个企业物料编码的唯一性，或者说图号是来识别图纸用，不是用来识别物料的。

因此我们不建议直接从技术台套明细接收，可以考虑由工艺明细接收设计明细后，人工进行调整后录入或导入ERP。

接收接口有两种：

第一种：

通过ＥＡＩ接口，导入用友系统。

但需ＰＤＭ系统能够导出符合用友标准的ＸＭＬ格式。

第二种：

通过用友ＰＤＭ系统接口导入。

但ＰＤＭ系统导出文件需符合用友标准（提供标准EXCEL文档）。

（2）物料档案及台套明细是ERP内部集成系统的主导文件，它的准确性直接影响系统的运行结果，必须认真注意与维护。

在建立台套明细之前，先要核实物料档案，并确认所有参数的合理性、正确性与完整性。

前导工作没有做好前，不要急于进行后续工作，这是项目实施中需要注意的。

并且建议公司对于台套明细的编制应成立专门的虚拟小组，由设计部、工艺部、生产部、采购部共同组织，实现各部门间信息及时反馈与共享机制。

（3）对于设计明细导入ERP系统与MES系统，我们建议流程是设计明细→工艺明细→ＥＲＰ系统→ＭＥＳ系统的顺序。

保证数据的一致性，避免两系统间的数据核对。

（4）对于按整车明细建台套明细以及１Ｇ＋１Ｃ建整车选装明细，对用友系统只是产成品的参数设置不同而已。

对１Ｇ＋１Ｃ选装建整车ＢＯＭ，产成品参数需设为“ＡＴＯ模型”，而对新产品按整车明细建台套明细的新产品，按系统默认设置即可。

两种状态可以同时存在。

（5）用友系统要求物料在搭建产品ＢＯＭ时，采购状态和自制状态不能复选。

目前用友生产制造MRP运算无法直接满足。

方案一：

采用变通解决方法有：

分采购件和自制件定义不同的物料档案，BOM定义时分为主BOM及替代BOM；

或者启用委外管理模块，将自制转采购的视同委托加工处理，但不发料。

方案二：

通过二次开发解决。

开发解决思路：

增加“自制转采购”，将自制品转为采购订单，向供货商订货。

断点问题

系统能够解决物料断点问题，解决零部件的过渡问题。

第一方案：

在U861产品的MRP运算是已经考虑替代料的，其算法是：

由于工程设计等原因，某些物料可能在某一时点后不再使用，而被其它物料替换，但在被替换之前其现有库存量将被使用完毕。

该停用物料的替换日期首先应在存货档案中维护，用来替换它的物料则在物料清单的替代料资料中维护增加，以确定某一替代料是否为替换料。

MRP计算时，存货档案中带替换日期的物料，用完现有库存后，在替换日期之后所产生的需求将被转移给其在BOM中维护的替换料。

但由于福田公司一直采用的是U860SP产品，该版本中还没有此功