道路施工组织设计毕业设计Word下载.docx
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五合同段、路面工程第四合同段招标文件。
2.山西省公路工程项目大运高速公路临汾—侯马段建设工程标前会议、
补遗书及我单位工地现场勘察情况。
3.交通部颁布的有关设计、施工、验收规程及有关法律、法规和我单位
的《程序文件》、《质量手册》等有关文件。
4.我单位现有的技术、设备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进
步和施工能力等施工要素情况。
(二)编制原则
1.遵守招标文件的各项条款、各种规范和初步设计图纸的原则。
2.统筹安排,突出重点、难点项目,优化施工方案,合理安排施工进度
计划,合理配置施工所需劳、材、机具设备,实行标准化作业,组织连续均
衡生产,做好工序衔接,紧张有序,加强施工监控,确保工程质量。
3.突出应用新技术、新工艺、新设备,提高施工的机械化作业水平,积
极应用先进的科技成果,确保全标段施工质量创“汾水杯”。
4.运用现代科学技术,采用先进可靠的安全保证措施,确保生产安全,
做到文明施工。
5.根据我单位的实力,考虑工程地质、工程特点和工期要求,坚持“项
目法”施工,采用机械作业,确保工程质量及安全,保证按期竣工。
(三)编制范围
按照招标文件的划分,本施工组织设计针对大运高速公路临汾—侯马段
第五合同段(施工里程为K45+700~K47+500)的路基桥涵工程、第四合同段
(施工里程为K45+700~K47+500)的路面工程。
二、工程概况
(一)工程简介
大运高速公路临汾—侯马段是二连浩特至河口国道主干线山西境内的重
要组成部分,也是山西省规划的“大”字型公路主骨架的一部分,是“九五”
期间兴建的重要公路建设项目。
该项目位于山西省南部的临汾行署区域内,全
长48.058㎞。
起点为祁县至临汾高速公路K177+719.9(终点)泊庄西南约
1000m处,终点与侯马—运城高速公路连接,沿途经过13个乡镇。
本合同段位
于临汾地区襄汾县和运城地区新绛县境内,全长10.308km(含被交道、匝道)。
(二)设计标准
大运高速公路侯马-运城段设计为双向六车道,路基宽度28m,最高行车
速度120Km/h,平曲线最小半径1750m,最小坡长400m,最大纵坡2.8%,设
计洪水频率为桥涵路基100年一遇。
路面设计年限内一个车道的累计当量轴
次为1.19×
107次,路面设计弯沉值为23.1(1/100mm),设计标准轴载BZZ-100(重
型标准)。
(三)地形、地质和地震
1.地形、地貌:
路线位于临汾盆地汾河西岸的黄土阶地上,西靠吕梁山
脉东南缘的西山,东临汾河,地形总趋势是西高东低,微有倾斜;
北高南低,
稍有起伏,本区段地貌根据其形态特征和成因类型分3个地貌单元:
汾河漫
滩及Ⅰ级阶地、汾河Ⅱ级阶地、黄土丘陵区;
第五合同段处于第三个地貌单
元—黄土丘陵区,地面标高450~500m,沿线以黄土地貌为主,由于内外营
力的作用,本路段沟壑发育,沟深最深达25mm;
植被以小麦、苹果为主。
2.工程地质:
本段地层主要为Q3黄土夹2~3层古土层,地下水位埋藏
较深。
土含水率4.65%~18.82%,该区主要地质问题是黄土湿陷性,湿陷等级
为Ⅰ~Ⅱ级非自重,湿陷厚度一般小于10m(从塬面或阶面以下),工程地质
条件为简单区。
工程需对构造物地基进行处理,加强综合排水,以减少路基、
构造物的湿陷性影响。
3.地震烈度:
临汾盆地是一个强烈活动的断陷盆地,是山西地震带中地
震活动比较强烈的地段,也是我国历史上有名的强震区之一。
根据国家地震
局1990年编制的《山西省地震烈度区划图》,路线所经区域内地震基本烈度
为Ⅷ~Ⅶ度区。
(四)气象及水文
项目所在区域属暖温带大陆性季风气候区,气温随季节变化十分明显,
冬期气候干燥寒冷,常发生大风降温;
夏季炎热多雨,间有伏旱现象发生;
春秋是过度季节,气温变化大,春末易发生干热风,春秋季易发生连续降雨,
常出现持续一周连阴d气。
历年平均气温11.5℃;
最冷月为1月,平均气温
-4.5℃,最热月为7月,平均气温26.0℃,极端气温最低为-22℃,最高
41.9℃;
年平均降雨量550mm;
最大冻土深度59cm。
(五)交通、动力、通讯及其他条件
项目所在区域铁路和公路运输处于主导地位。
贯穿山西省南北的南同蒲
铁路、国道主干线G108、G209、G309以及太三线、大运线等省道、县乡公
路网形成的交通网络辐射整个区域,设备、材料运输便捷,交通条件良好。
项目所经区域村庄密集,水源丰富,地下水埋藏较浅。
工程及生活用水
可就近利用沿线机井水源,即可满足需要。
沿线电力供应充足,电网分布密集,工程用电可与当地供电部门协商,
就近接驳电力线路。
由于工程用电的特殊性,各重要工点仍需自备一定数量
的发电设备,供紧急情况下使用。
路线所经区域均有一定规模的石油公司,可对项目实施提供丰富的动力
资源,可以满足施工机械的需要。
另外,项目地处平微区,电讯网络覆盖率
高,通讯条件良好。
沿线可利用的筑路材料有块石、片石、碎石、中粗砂、石灰、粉煤灰等,
其质量均符合规范要求。
部分材料目前开采能力有限,施工期间扩大规模后,
可满足公路建设需要。
其他筑路材料如钢材、木材、水泥等,当地均有生产
和销售,其质量可以满足工程需要。
(六)主要工程数量:
1.路基和防护工程
路基土方:
2156518m3;
台背回填:
16315m3;
防护工程;
护坡及护面
墙:
23668m3;
加筋挡土墙:
1307m。
2.桥涵工程
跨线桥:
3座;
通道:
2道;
涵洞:
14道。
3.路面工程:
222572㎡。
三、施工组织规划和现场平面布置
(一)拟为本项目设立的有关组织机构
根据本工程的特点,为确保工程实施过程中的有效组织指挥,优质、安
全、按期地完成任务,我单位拟成立中铁第十五工程局第五工程处临侯路项
目部,项目部本着高效、精干的原则,设项目经理一名、项目副经理二名、
总工程师一名、安全监察长一名,下设四部三室一站,即:
工程技术部、质
量检查部、物资设备部、计统财务部、综合办公室、中心试验室、环保办公
室和安全监察站。
项目经理部的任务是实施本工程项目的组织指挥,负责与建设单位及各
级政府部门的对外业务往来,协调下属施工队之间设备、人员、材料等资源
的调配。
解决施工过程中的疑难问题,负责施工组织方案的制定,全段控制
测量、试验等技术工作,对本工程项目的施工技术、质量、进度、安全、环
保等全面负责,全面代表我单位履行合同义务和权利。
项目经理:
依据法人授权,向建设单位和单位法人代表负责,全权代表
本单位法人处理本工程的一切事务,实施本工程的集中统一组织指挥。
项目副经理:
负责本标段施工常务工作,协助项目经理进行管理。
总工程师:
主管工程技术,负责作好技术方案选择和实施等。
安全监察长:
安全监察站的负责人,具体管理本项目与安全施工相关的
有关工作。
各部室设主任1名,副主任1名,其职责如下分工:
1.工程技术部:
负责本标段施工方案制定,作业指导及技术交底,测量
放样和施工过程控制,施工计划的审核等。
下辖测量班,配置6个测工,负
责全线工程测量及检查队级测量成果。
2.质量检查部:
负责本标段项目质量计划的制定,并执行本计划落实过
程中的所有相关质量检查工作。
3.中心试验室:
负责本标段所有工程试验及其相关工作,并配合质量检
查部作好质量保证工作。
4.计统财务部:
负责本标段合同管理、计划、统计工作;
以及本标段的
成本管理及日常财务工作。
5.物资设备部:
负责本标段所有物资采购供应、设备管理工作。
6.综合办公室:
负责现场文明施工管理、宣传报道、项目部的日常管理、
党务工会日常工作。
7.环保办公室:
负责本标段环保措施落实、地方协调工作。
8.安全监察站:
负责本标段安全生产的管理、检查及其相关工作。
项目部驻地设在店头枢纽CK0+480处右侧。
(二)施工队伍配置
本项目拟配置施工队7个,其中桥涵施工队3个,土方施工队3个,混
凝土拌合站3个,路面基层机械化施工队、路面机械化施工队、沥青拌合站、
稳定土拌合站,预制厂各1个。
土方一队:
主线路基土方;
土方二队:
匝道路基土方;
土方三队:
被交道路基土方;
桥涵一队:
M1K1+469.097跨线桥及主线涵通、防护工程;
桥涵二队:
AK0+596.219跨线桥及匝道涵通、防护工程;
桥涵三队:
M1K1+703.5跨线桥及匝道涵通、防护工程;
预制厂:
负责本标段全部预制构件、路缘石的生产及梁板架设、路缘石
安装;
路面基层机械化施工队:
路面底基层、基层施工;
路面机械化施工队:
路面工程施工;
稳定土拌合站:
底基层、基层骨料拌合;
沥青拌合站:
路面沥青混凝土拌合。
(三)施工平面及现场布置规划
1.施工平面布置:
在把握突出重点、合理布局的原则的基础上,主要考
虑解决好以下两个矛盾:
满足施工需要,又节约用地。
要利于施工高速、连续进行,又要尽量减少对群众生产、生活的影响;
同时在确保不对环境造成破坏的基础上,我们确定了本标段的现场布置。
施工便道。
施工便道主要考虑降低成本、一次到位、晴雨畅通并尽量利
用原有道路加以改造,便道宽7m,填土高出原地面至少40cm,对个别地基
不良的路段采用泥结石路面,两侧开挖排水沟;
同时在施工过程中,安排专
人进行维护和保养。
为利于施工,全线便道贯通,互通立交处要增加支线。
2.施工用电:
本合同段区域内电网密布,电力供应充足,拟在各施工队
驻地就近接驳照明线路,在桥涵施工队驻地接驳动力电线路;
另外各队需自
备柴油发电机组,以供紧急情况下使用。
本标段共需架设电力线路2100m,
增设350kW变压器2台,配备120kW发电机组5套,75kW发电机组6套。
3.施工用水:
项目所经区域村庄密集,水源丰富,地下水埋藏较浅;
工
程及生活用水可就近利用沿线机井水源;
鉴于本地区深井较少,现有机井单
位时间内出水量较小,各施工队还要修建蓄水池(或利用蓄水罐),以确保满
足生产和生活需要。
4.混凝土拌合站:
本标段拟在3个桥涵施工队驻地各设一个混凝土集中
拌合站,用于各队管段内的桥涵、防护工程中的现浇混凝土、砂浆制备;
各
拌合站配备500型强制式搅拌机两台、自动电子计量设备两套、砂浆搅拌机
四台;
拌制好的混凝土(