普通路基施工作业方案.docx
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普通路基施工作业方案
普通路基施工作业方案
一，路堑开挖：
1，土方路堑：
施工准备：
施工前仔细调查自然状态下山体稳定情况，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理。
同时做好地下设备的调查和勘察工作。
同时按图恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线。
先做出堑顶截水沟及路基防护设施，为土石方施工做好准备。
地表排水：
施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。
土方开挖：
加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。
开挖面应随时保持不少于4%的排水坡,严禁积水。
土方开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡。
高边坡边开挖边防护,当有困难时,坡面应暂留厚度不少于0.5m的保护层.路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整；或按设计采取压实、换填等措施。
土质路堑：
边坡高度小于20m时，边坡率、形式按照表1。
表1土质路堑边坡坡率、形式表
土的类别
边坡高度（m）
边坡形式
边坡坡率
黄土
H≤10
一坡到顶
1:
0.5～1:
1
10＜H≤20
阶梯式
1:
0.75～1:
1.25
粉、细砂
H＜6
直线型
1:
1.75
H≥6
直线型
1:
2.0
戈壁风沙流
浅路堑
展开式
缓于1:
4
当边坡高度大于20m时，根据具体情况对边坡进行稳定性分析计算后，再进行施工，确保边坡稳定安全。
土质路堑应在侧沟外侧设置平台，其宽度应视边坡高度和土的性质决定，不宜小于1m。
较深土质路堑宜在边坡中部或不同地层分界处设置平台，并在平台上设置上截水沟或挡水墙，平台宽度不宜小于2m。
在年降水量小于400mm地区，边坡平台上可不设截水沟，但应设向坡脚方向不小于4%的排水横坡。
2，石方路堑开挖：
浅路堑开挖采用浅孔爆破；深路堑竖向分层、纵向分段，采用松动爆破拉槽，靠近边坡部分采用光面爆破。
浅眼小台阶控制爆破：
台阶尺寸，台阶宽即路堑开挖宽度，为了加快施工进度，多开工作面，每个工作面应沿线路纵向开辟3～4个台阶，每个台阶的长度以能布置两排炮孔为宜，即2.5～3.0m。
浅眼小台阶控制爆破见图2。
图2浅眼小台阶控制爆破图
炮眼直径D：
炮眼直径采用D=38～42mm。
炮眼深度H：
爆破进入正常情况后，炮眼深即台阶高度H。
最小抵抗线W：
每个台阶的前排炮眼具有多面临空的特性，故要保证其最小抵抗线，方向指向线路纵向方向。
为便于清碴且不使爆体飞散，W的取值应在普通松动爆破与光面爆破之间，即W=16～20D，岩石较硬时取小值，较软时取大值（D为炮眼直径）。
炮眼间距a及排距b：
由于开挖路堑较窄，受路堑宽度限制，炮眼往往采用矩形布置，其间距与排距之关系为：
a=b；而排距b则为b≤H/2。
单孔装药量Q：
其计算公式为Q=qawH（第一排炮眼）Q=qabH（第二排及后排炮眼）式中q为单位岩石耗药量，其取值与岩石性质、炮眼临空面数目、炮眼位置等多种因素有关。
在本工程爆破中q值的取值要以确保线路安全为前提，故对于有2个或2个以上临空面的炮眼取q=0.8q，而中间具有一个临空面的炮眼则直接为q，Ⅳ级岩石ｑ取0.32，Ⅲ级岩石ｑ取0.42，Ⅴ级岩石ｑ取0.51。
装药结构和堵塞长度L：
主爆孔采用集中装药结构。
为了保证爆破效果和有效控制飞石，应选取合适的堵塞长度，一般为L=W。
起爆网路：
采用塑料导爆管非电起爆系统，孔内微差的方法，确保起爆后岩石移动方向为顺线路方向。
具体为“V”形或“梯形”起爆方式。
浅眼小台阶控制爆破起爆网路见图3。
边坡光面爆破设计：
为了减少爆破对边坡岩石的扰动，增加边坡的稳定、平顺，边坡进行光面爆破。
光爆眼沿路堑设计的坡度打斜眼，其炮眼间距为主炮眼间距的1/2。
为了保证光爆效果，光爆眼炮眼间距a应小于光爆眼的最小抵抗线W，即W>a，在施工中a/w为0.8左右为宜。
光爆眼眼深Lg=H/sinα，式中α为设计边坡的坡角，H每次爆破台阶高度。
光爆眼的单孔装药量为其它炮眼单孔装药量的0.5～0.6倍。
采用间隔装药形式，两个药包用导爆索串接。
刷坡：
根据测定的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.1～0.2m时，改为人工刷坡。
需设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，待防护工程开工时刷坡。
不设圬工防护的边坡，每10m长边坡段按设计坡度要求，插杆挂线，人工清整。
边坡高度小于20m时，边坡率按照表3。
表3石质路堑边坡坡率
岩石类别
边坡高度（m）
边坡坡率
砂岩、页岩、灰岩
H＜20
1:
0.5～1:
1:
1
H≥20
1:
1
边坡高度大于20m的软弱松散路堑，当岩层风化破碎、节理发育时，应根据边坡工程地质条件，结合机械施工的工艺特点，宜采用分层开挖、分层稳定和坡脚预加固。
基底检测：
当开挖接近路基设计标高时，及时对基底情况进行检测，不符合设计及规范要求的部分要进行处理。
检验项目如下：
宽度：
路基边缘到线路中心不小于设计宽度，线路中心到路基一侧的允许偏差不大于5cm。
路肩高程：
在100m长度路基范围内的个别高程允许偏差5cm，但地段长度不超过10m。
平整度：
在100m长路基范围内允许偏差±15mm。
边坡：
边坡平顺稳固，边坡坡度不得陡于设计值。
石方路堑开挖施工工艺见图4。
图4石方路堑开挖施工工艺框图
3，深路堑：
在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。
根据现场考察及设计要求，深路堑开挖和相应的边坡防护工程作为一个整体，以一个工点为单位，编制详细的施工组织设计。
进行开挖前，首先做好排水工作，在离坡顶开挖线5m外做好截水沟，拦截地面水。
对于易滑坡、坍塌地段，及时做好防护措施。
路堑开挖严禁用洞室爆破施工。
在石方开挖接近边坡面时预留边坡光爆层进行光面爆破，光面爆破自上而下进行，每爆破完成一级后，及时清理好边坡平台，必要时设置观测桩进行稳定观测，当有变形时，及时通知监理工程师现场察看并进行加固处理。
深挖路堑开挖见示意图5。
图5深挖路堑开挖示意图
首先进行第
（1）、
（2）部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按（3）、（4）、（5）、（6）的顺序开挖，然后开挖（7）、（8）部分，为石料运输开出第二级施工平台，再从上至下开挖（9）、（10）、（11）、（12）部分，其中（4）、（6）、（10）、（12）部分需要进行光面爆破。
4，既有线旁扩堑开挖：
本标段区间内有多处既有线扩堑爆破工点，爆破区紧邻既有铁路。
既有线运输任务重、行车密度高，爆破施工与行车安全矛盾非常突出。
根据扩堑爆破工点环境的特殊性和复杂性，对于既有线旁50m内的爆破利用天窗或行车间隙封锁铁路要点实施爆破，拟采取横向台阶浅孔控制爆破开挖和纵向台阶法光面爆破相结合的方法进行施工，采用加强型排架挂网防护和重型柔性炮被覆盖相结合的方法进行安全防护。
⑴横向台阶
对于开挖断面厚度较大的地段，形成数个垂直于既有线的横向台阶，进行循环浅孔控制爆破作业，横向台阶长度根据开挖断面厚度确定，并在靠边坡一侧预留一层厚0.8～1.5m的保护层；靠既有线一侧预留一道高出横向台阶1～1.5m、宽1.5～2.3m的岩石防护墙，以阻挡横向台阶和后续的纵向台阶爆破时爆碴坍落在线路上。
随着横纵台阶的开挖，再用浅孔控制爆破的方法逐步降低防护墙高度。
⑵纵向台阶
对于开挖断面厚度较小的地段和横向台阶爆破所预留的岩石防护墙，采用平行于既有线的纵向台阶光面爆破法进行开挖，台阶宽度0.8～1.5m，台阶长度10～20m。
⑶布孔
为有效控制爆破振动和飞石，对装药进行合理的分散，炮孔布置采用密布孔的设计原则。
横向台阶以及纵向台阶的非光爆孔炮孔间距0.9～1m，排距0.7～0.8m，纵向台阶光爆间距0.5～0.6m，采用三角形布孔，孔径42mm。
⑷打眼
横纵向台阶高度均取为2m，炮孔方向除边坡光爆孔沿边坡坡度方向钻孔外，其余炮孔均采用垂直钻孔。
炮孔深度根据超钻及边坡坡度情况一般为2.2～2.5m。
⑸装药
采用接近于内部作用药包的松动爆破药量计算公式，最大限度地减少炸药多余能量对岩石的抛散作用。
装药方式为间隔装药，炮孔堵塞长度大于或等于炮孔的最小抵抗线。
⑹施工防护
为防止个别飞石以及爆碴坍落在线路上阻断行车，采取加强型排架挂网防护和重型柔性炮被覆盖相结合的方法进行安全防护。
1加强型排架
加强型排架拟采用双层钢管排架，在既有线和边坡之间搭设，排架高出爆破体3m，顺线路方向防护范围超出爆破体6m。
排架用Φ50钢管，竖杆间距1m，横杆间距1.2～1.5m，每个钢管结点用长1.2～1.5m的锚杆（Φ22mm）锚固于岩石内，锚固深度不小于500mm，锚杆与钢管防护栏用管卡连接。
防护栏高出堑顶部分用Φ12mm钢丝绳拉地锚固定，在排架靠山体一侧绑扎竹夹板，顶部铺设钢丝网，形成全封闭防护体系。
见图6.
图6双层钢管防护排架示意图
2重型柔性炮被防护：
购置废旧车胎编制柔性橡胶垫炮被覆盖于炮位上，每块尺寸为2m×2.5m，重量大75～100kg。
这种覆盖材料有较高的强度、弹性和韧性，不易折断，并有一定的重量，不易被爆炸气浪抛起，而且这种材料可反复使用、易修补、经济实惠。
要求胶皮炮被厚度不得小于1厘米，编织要严实，四面用钢丝扎紧加固，可以有效地防止爆破飞石的产生和爆碴的塌散，必要时上覆主动布鲁克网防护，控制飞石。
二，路基本体填筑：
施工过程中，路堤填土按分层施工图和作业区段分段施工的方式，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑，分层填筑厚度30cm。
不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。
当采用自卸汽车时，应根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。
另外，为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超宽填0.5m，防护之前刷坡。
填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行精平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，对渗水填料，平整面要做成4%的横向排水坡。
填土时随时检测填料含水量，碾压前控制在由试验区段压实工艺确定的的施工允许含水量范围内，若含水量过低，则可在路基上洒水拌合或提前在取土坑内闷湿；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。
根据分层作业要求，选择合适的压路机进行碾压，确保压实达到设计的要求。
本标段大面积填土压实作业全部采用大吨重型振动压路机进行压实，压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。
各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4m。
路基填筑施工工艺流程图见图7。
三，站场路基施工：
站场正线路基采用的填料标准及压实标准与区间路基标准相同。
站场路基填筑及路堑开挖施工方法与区间路基施工方法相同，站场土石方施工根据各个站场实际情况独立作业。
完成征地拆迁后，测算站场土石方调配，首先进行分段、分片地基加固处理施工，再进行土石方的填筑，在站场范围内形成基底加固，土石方开挖、填筑作业区。
填方地段以两结构物或500m为标准纵向划段，以路基填料标准及压实标准不同横向划块，先施工与路基正线填筑标准相同的路基，然后再施工两侧不同填筑标准的路基，依次类推，两相邻路基填筑高度不超过1.5m，先施工路基两侧按各加宽1m进行填筑，并在边坡上进行挖台阶处理，台阶高0.6m，保证两种路基纵向交界处碾压密实。
每段路基横向交接处也进行台阶处理。
图7路基填筑施工工艺流程图
站场土石方施工过程中保证排水通畅，不积水，在站场土石方完成后，及时按设计要求施工站台墙、排水系统等工程。
站场正线、到发线路基填筑、开挖施工及标准同区间路基。
四，基
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