配电线路三跨设计技术原则试行Word文件下载.docx

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凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本原则。

GB5006166kV及以下架空电力线路设计规范

GB50217电力工程电缆设计规范

DL/T5219架空输电线路基础设计技术规程

DL/T5221城市电力电缆线路设计技术规定

Q/GDW11006舞动区域分析标准和舞动分布图绘制规则

Q/GDW22055电力网设备标识技术规范

Q/GDW37110（6）kV～500kV电缆技术标准

3.术语和定义

下列术语和定义适用于本原则。

3.1

电力线路electricalpowertransmissionline架空线路和电缆线路。

3.2

电缆通道cablechannel

电缆隧道、电缆竖井、排管、非开挖顶管（拉管）、工作井、

电缆沟、电缆桥等电缆线路的土建设施。

3.3

铁路railway

高铁、电气化普通铁路和非电气化普通铁路。

3.4

设备标识equipmentidentifications

用以标明设备名称、电压等级、编号等特定信息的标志，由

文字和（或）图形构成。

3.5

跨越cross

架空线路跨越或者电缆线路穿越。

3.6

路基subgrade

铁路和公路的基础，一般分为路堤和路堑，本原则内指路堤。

3.7

大桥longbridge

多孔跨径总长大于或等于100米且小于或等于1000米的桥梁或单孔跨径大于等于40米且小于150米之间的桥梁。

3.8

中桥bridge

多孔跨径总长大于30米且小于100米的桥梁或单孔跨径大于等于20米且小于40米之间的桥梁。

4.总则

4.1总体要求

在工程建设中宜兼顾不同区域经济发展水平、地理气候特点以及负荷特性等差异化需求。

电力线路跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路的设计，除按本原则要求执行外，还应遵循相应的设计规程、规范。

4.2一般要求

4.2.1电力线路跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路区段的设计，应同时满足电力和高铁、电气化普通铁路或高速公路相关技术标准的要求。

4.2.2新建或改（扩）建高铁、电气化普通铁路、高速公路或电力线路，原则上应避免交叉跨（穿）越，遇有交叉需要配合改造时，应尽量采取分区供电方式，确需交叉跨越路基时，必须按电缆下穿过轨方式处理，按远期规划预留电力、通讯通道，并一次建成，减少迂回跨越次数。

4.2.3既有电力线路与高铁、电气化普通铁路、高速公路交叉

时，应按照以下原则处理：

a）既有35kV电力线路存在“三跨”时，跨越高铁的应改造为分区供电或电缆下穿方式；

其他跨越应按照“评估加强为主，整体改造为辅”的原则处理。

b）既有降压为35kV运行的110kV线路，若存在“三跨”隐患，应执行110kV线路治理标准。

c）既有10（20、6）kV配电线路存在“三跨”时，应按照“分区供电为主，电缆下穿为辅”的原则处理。

d）既有380（220）V配电线路存在“三跨”时，不允许架空跨越，应按照“分区供电为主，电缆下穿为辅”的原则处理。

4.2.4电缆线路穿越区段，应满足DL/T5221的相关要求，按远期规划预留电力通道，并一次建成，同时预留通讯通道。

4.2.5架空线路跨越区段，应按远期规划预留回路数，并将跨越段预留导线一次建成，同时预留通讯通道。

4.2.6架空线路跨越高铁、电气化普通铁路，线路杆塔宜位于高铁、电气化普通铁路防护围栏之外，杆塔（近高铁、电气化普通铁路侧）外缘至最近的铁路轨道路基边缘距离应不小于杆（塔）高加3米。

4.2.7架空线路跨越高速公路，线路杆塔宜位于高速公路防护围栏之外，杆塔外缘至路基边缘距离应不小于杆（塔）高加3米。

4.2.8受地形限制等特殊情况难以实施时，可采取整体改造措施并进行差异化设计。

4.3跨越位置

4.3.1跨越位置应结合前后段线路路径方案，考虑现场环境，经综合技术经济比较后确定。

4.3.2选择跨越位置应综合考虑微地形、微气象以及水文、地质等条件，避开影响电力线路安全运行的地带，无法避开时应采取必要的措施，确保安全可靠，应满足DL/T5221的相关要求。

4.3.3电力线路不应在高铁、电气化普通铁路出站信号机以内跨越。

4.3.4架空线路跨越高速公路位置应避开高速公路收费站、服务区和桥梁，跨越高速公路位置距大桥不应小于100米，距中桥不应小于50米。

4.3.5在满足安全和各方要求的条件下，电缆跨越应遵循电缆路径长度最短的原则，跨越位置宜选取桥梁段、不影响桥墩基础稳定的位置。

4.4跨越方式

4.4.1电缆通道穿越宜采用排管、隧道等方式，应满足GB50217的相关要求（详见附录A）。

4.4.2架空电力线路跨越应采用独立耐张段。

独立耐张段一般采用“耐-耐”、“耐-直-耐”或“耐-直-直-耐”方式（详见附录B），直线杆塔不应超过2基。

设计应根据气象、地形、地质、施工和运行等条件，经综合比选，合理确定独立耐张段方式。

5.电缆线路新建、改造

5.1电缆路径

5.1.1应结合沿线及路径周围道路、规划、道路交通、供水、供热、通信、煤气管线等设施，合理选择路径方案，其标准应满足GB50217的相关要求。

5.1.2应避开高差较大、存在化工污染腐蚀的地段。

特殊情况无法避开时，需采取一定防范措施。

5.2电缆敷设

5.2.1电缆通道可采用排管（含顶管、拉管）、隧道等方式，电缆保护管应采用热浸塑钢管或MPP管等高强度保护管，内径不得小于200mm，电缆通道应满足Q/GDW371的相关要求。

5.2.2当电缆敷设于地震烈度7度及以上地震区、膨胀土、冻土、湿陷性黄土、盐渍土等特殊地质条件下时，应采取有效的防护措施。

5.2.3电缆线路穿越时不应设置中间接头，遇有敷设超长电缆确需中间接头时应将其设在路基范围以外。

5.2.4电缆线路穿越高铁、电气化普通铁路非桥梁段，在路基范围内埋设电缆时，应保证路基稳定及高铁、电气化普通铁路排水等设备的正常使用。

5.2.5应设置钢筋混凝土结构电缆工作井，电缆工作井宜位于高铁、电气化普通铁路、高速公路路基保护区之外，并做好防水、排水、防火措施。

5.2.6应采取必要的防盗等防外力破坏措施。

5.3电缆选择

5.3.1电缆的选择应考虑远期规划的负荷要求一次选定。

5.3.210kV电缆应采用阻燃型三芯交联聚乙烯铜芯电缆，35kV电缆应采用阻燃型三芯或单芯交联聚乙烯铜芯电缆。

5.4电缆终端杆塔

5.4.1电缆终端杆塔宜采用钢管杆或角钢塔。

5.4.2电缆终端杆塔及基础的设计应满足GB50061和DL/T

5219。

5.4.3电缆终端杆塔应加装避雷器。

6.架空线路新建、整体改造

6.1架空路径

6.1.1电力线路应合理选择路径方案，方便运行维护。

6.1.2电力线路在选择跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路杆塔位置时，应控制使用档距和相应的高差，直线杆塔两侧档距比不应大于2:

1，耐张杆塔应采用钢管杆或角钢塔。

6.2气象条件

架空线路跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路独立耐张段的设计气象条件，应根据沿线气象资料的数理统计结果，综合考虑该段的微地形、微气象条件，按相应规程、规范以及附近已有线路的运行经验确定。

架空线路设计气象条件重现期为30年。

6.3导地线架设

6.3.1导线与高铁、电气化普通铁路、高速公路交叉的最小垂直距离应满足GB50061的相关要求。

6.3.2交叉角度应以垂直交叉为宜，但不应小于45°

。

6.3.3导线适用档距、安全系数及允许最大转角角度应参照国网公司典型设计给定的原则选取，宜采用钢芯铝绞线。

6.3.4采用架空线路（新建、整体改造）跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路时应架设地线。

可根据实际情况预留光缆通道。

6.3.5架空线路跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路时，线路跨越耐张段导地线不应有接头。

6.4金具和绝缘子

6.4.1金具和绝缘子的选用应考虑强度、耐冲击性、耐用性、紧密性和转动灵活性，应满足GB50061的相关要求。

6.4.2根据导线类型和最大使用拉力、地区所处海拔和环境污秽等级，选用适用的绝缘子类型及数量。

6.4.3架空线路跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路时，绝缘子串（悬垂串、耐张串）应采用双联双固定，地线应采用双线夹。

6.4.4耐张塔的导线耐张串宜采用防松型线夹。

6.4.5与塔体连接的第一个金具应转动灵活且受力合理，其强度应高于串内其他金具强度。

6.4.6经过易舞区段线路应适当提高金具和绝缘子的机械强度。

6.4.7架空线路跨高铁、电气化普通铁路、高速公路时，宜采用预绞式防振锤。

6.5防雷和接地

6.5.1架空跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路应采取有效的防雷措施并做可靠接地。

6.5.2跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路的接地装置宜向远离高铁、电气化普通铁路、高速公路的方向敷设，地线宜采用逐塔接地方式。

6.5.3