城市轨道咽喉区及轨行区碎石道床路基回填工程Word文档下载推荐.docx
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2、工程概况1
2.1工程概况1
2.2场地水文2
2.3场地地质2
2.4气象资料3
3、施工规划3
3.1施工规划3
3.2施工道路4
3.3施工用电4
3.4施工用水4
4、碾压试验4
5、填料的采购、运输5
6、填筑施工工艺及方法5
7、资源配置7
8、进度计划保证措施9
9、质量保证措施9
9.1施工质量保证体系9
9.2技术保证措施9
9.3建立内部“三检制”和验收把关制度9
9.4质量控制与检验10
10、安全生产措施10
11、环境保护及文明施工11
11.1环境保护措施11
11.2文明施工措施12
咽喉区及轨行区碎石道床路基回填施工方案
1、编制依据
（1）国家、广东省、深圳市及建筑主管部分颁发的相关法律、法规、规范及相关强制性条文要求；
（2）铁三院《深云车辆段与综合基地站场与线路（含路基）》（3/7/D03/S/B00/ZXO/QT/010000/A）
（3）《深圳地区地基处理技术规范》（SJG04-96）
（4）《建筑地基处理技术规范》（DBJ15-38-2005）
（5）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）
（6）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）
2、工程概况
2.1工程概况
深圳市城市轨道交通7号线工程深云车辆段位于深圳市南山区龙珠大道，南坪快速路东侧的塘朗山郊野公园内，现状为废弃的采石场，段址基本呈不规则的长方形，宽约307m、长约905m。
场地已平整，场坪高程根据地形及出入线爬坡条件确定为66.614m。
基地三面环山，地势起伏较大，东侧为山体陡坡，峰高约为260m。
车辆段范围内共有11个单体建筑，包括综合库、运用库、易燃品库、垃圾站、洗车库及镟轮库、试车间及污水处理站、工程车库及材料棚、汽车库、2个门卫及泵房。
易燃品库、垃圾站布置在车辆段北端；
中部根据站场线路及工艺要求，西往东分别布置了综合库、运用库、镟轮库及洗车库、试车间及污水处理站、工程车库及材料棚；
南部布置了汽车库、主次出入口，主次两个出入口均设置了门卫。
其中综合库、运用库、易燃品库、垃圾站、汽车库、2个门卫及泵房为本标段施工范围。
根据设计图纸铺轨范围为综合库、运用库、试车线隧道、咽喉区及库前轨行区，其中综合库和运用库轨道基础轨检查坑柱式基础和整体道床，其余部分为碎石道床，根据设计要求碎石道床软土路基需要采用B、C级组料进行回填（换填范围见《路基换填区域和平面布置图》）。
设计要求路基基床要求如下：
A.路基基床分表层和底层。
车场线、出入线路基基床厚度1.5m，其中表层0.4m，底层1.1m。
基床厚度以路肩施工高程为计算起点。
B.路基基床表层填料应优先选用A、B组填料，基床底层填料可选用A、B、C组填料。
使用B组填料中砂粘土及C组填料中的粉土、粉粘土和卵石土、碎石土、园砾土、角砾土中细粒土含量大于30％时，在年平均降水量大于500mm的地区，其塑性指数不得大于12，液限不得大于32％。
C.咽喉区上盖下路基底层回填结合承台基础回填同时施工，回填压实度标准按房心土回填压实度标准0.94执行。
其它部位路基基床各层的压实度按下表执行。
表1路基压实标准表
层位
填料类别
压实指标
细粒土和粘砂、粉砂
细砂、中砂、粗砂、砾砂
砾石类
碎石类
表层
压实系数Kh
0.91
--
地基系数K30（MPa/cm）
0.9
1
1.2
相对密度Dr
0.75
底层
0.89
0.8
0.7
11
注：
1、Kh为重型击实试验的压实系数；
2、K30为30cm直径荷载板试验得出的地基系数，一般取下沉量为0.125cm的荷载强度。
2.2场地水文
地表水主要靠大气降水及塘朗山基岩裂隙水补给，由北向南排泄，水量受季节性影响较大。
地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水，地下水量随季节性变化大，旱季水位低，雨季水位高，主要受大气降水补给，地下水的排泄途径主要是蒸发和径流，由北向南排泄。
场区主体工程和排水系统工程完成后，地表水经排水系统有组织排放，地下水补给减少，相邻位置开挖过程中未见明显地下水。
2.3场地地质
场地范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml），下伏加里东期混合花岗岩（Mγ3），主要地层概述如下：
（1）第四系：
人工堆积素填土。
（2）加里东期混合花岗岩：
青灰色，主要成份为石英、长石、云母。
场地揭露微风化岩。
第四系全新统人工堆积层（Q4ml）按填土填料成份不同分为①1、①2、①3三个亚层。
其中①1在场坪开挖施工时已挖除。
①2素填土：
黄褐色、灰白色、灰色、灰黄色、杂色等，主要成份为填砂、填角砾，间隙充填黏性土、碎石，松散～稍密，稍湿～饱和。
呈透镜体状分布，厚2.70~23.00m，层底高程45.67~57.01m，层底埋深6.90~23.00m。
①3素填土：
杂色，主要成份为花岗岩、混合花岗岩碎石，碎石一般粒径20～130mm，最大粒径约200mm，充填黏性土、砂砾，局部含建筑垃圾、块石等，松散～稍密，稍湿～饱和。
场地内普遍分布，厚10.10~45.00m，层底高程25.68~48.50m，层底埋深15.10~45.00m。
加里东期混合花岗岩（Mγ3）：
本场地下伏基岩为加里东期混合花岗岩，主要为青灰色，中粒变晶花岗结构，块状构造，主要成份为石英、长石，次为云母等。
本场地按风化程度可分为⑨4微风化混合花岗岩1个亚层，分述如下：
⑨4微风化混合花岗岩：
原岩结构和构造基本未变，仅节理面有铁锰质渲染或矿物略有变色，有少量风化裂隙，岩体呈块状~整体状结构。
最大揭露厚度16.00m（未揭穿），层顶高程43.61～49.40m，层顶埋深20.60～35.00m。
岩石饱和单轴抗压强度48.0～88.2MPa，为较坚硬～坚硬岩，岩体较破碎～较完整，岩体基本质量等级分类为Ⅳ～Ⅱ类。
场地内不存在岩溶、滑坡、活动断层等不良地质，属稳定区。
场地外动力地质作用弱，地面处于稳定状态。
场地土类型为中软土～岩石。
2.4气象资料
深圳市气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。
气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。
冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。
具有雨热同季，干凉同期的特点。
但降水和气温的年季变化较大，灾害性天气也较多。
3、施工规划
3.1施工规划
根据设计要求咽喉区及轨行区碎石道床软土地基表层0.4m范围内换填A、B及填料，其中咽喉区换填需在咽喉区上盖平台承台基础回填至路基表面以下0.4m后开始进行施工。
根据施工计划安排，咽喉区承台基础回填移交后即组织回填施工，移交后25天完成路基换填施工，初步定于2015年6月19日完成后，2015年6月20日移交给铺轨标。
填筑施工分为两个工作面，咽喉1、2区为一个工作面，由咽喉2区向咽喉1区施工；
咽喉3、4、5区为一个工作面，有咽喉3区向咽喉5区施工。
咽喉1、2区填筑宽度为5.6m，范围为股道中心线两侧各2.8m；
其余回填区为满铺填筑。
咽喉1、2区及咽喉4区已回填部分采用改良法，在原回填土料的基础上增加石粉翻拌达到A、B料要求后压实；
咽喉区其余部分和库前轨行区采用成品A、B料填筑。
3.2施工道路
施工进出通道由龙苑路经A线临时道路进场后沿场内环形临时路8#、9#路通至咽喉1、2、3、4、5区。
3.3施工用电
本工程施工用电主要是照明和机械夯用电，施工时由场内施工规划中布置在场地西侧的变压器（场地西侧现布置有2台630KVA变压器）提供，主线引出后，在现场设1个主配电箱和适当数量的分配电柜，以满足现场施工用电。
3.4施工用水
本工程用水主要用于含水率调整,用水来源为北侧边坡顶部的小水库，经引流和架泵抽取进入场内供水系统。
施工用水从现有已安装完成的沿盖下临时路边排水沟布置的给水管接入施工现场可满足施工用水需要。
4、碾压试验
土方填筑工程开工前，在选定的料场开采区开挖适宜的土料，进行与实际施工条件相仿的各项现场生产性碾压试验。
碾压试验目的如下：
（l）对填料的运输、卸料和碾压试验。
（2）填料碾压试验进行铺料方式、铺料厚度、碾压遍数、填筑最优含水量、压实填料的干密度等试验。
（3）填料碾压试验后，要检查压实土层之间以及土层本身的结构状况。
如发现疏松土层、结合不良或发生剪切破坏等情况，要分析原因，提出改善措施。
碾压试验布置和碾压试验参数：
碾压试验选在咽喉二区靠边坡跨内，长度30m，其中20m为振动碾试验区，10m为机械夯试验区。
振动碾试验区填料虚铺厚度选25cm、30cm、35cm；
碾压遍数选3遍、4遍、5遍；
含水率取重型击实试验最优含水率，偏差取规范允许值。
机械夯试验区填料虚铺厚度取15cm、20cm、25cm；
夯实遍数区3遍、4遍、5遍；
根据上述要求所获得的试验成果确定填筑施工参数。
5、填料的采购、运输
根据深圳土源情况选用符合AB组标准要求和细粒土和粘砂、粉砂土进行填筑，具体压标准见表1《路基压实标准表》。
由于现场没有合格料，回填料直接采购合格料，由12～15吨泥头车运至施工现场，摊铺后进行含水率调整，然后进行碾压施工。
对将用于填筑路基的土按要求取样，进行填料的筛分、不均匀系数、曲率系数、表观密度、最大粒径、压碎指数等，符合规范要求的，报监理工程师批准。
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