精品完整版新六干河特大桥连续梁施工组织设计文档格式.docx
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维持既有交通秩序；
节约木材。
⑸遵循科学、经济、合理的原则。
树立系统工程的概念。
统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；
合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；
以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；
管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
⑹遵循引进、创新、发展的原则。
积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
⑺遵循“六位一体”管理的原则。
结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。
⑻遵循施工生产与环境保护“三同时”原则，坚持“以防为主，充分保护，环保与建设并重”的原则，全力做好环境保护工作。
⑼遵循贯标机制的原则。
确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本工程施工中自始至终得到有效运行。
1.3.编制范围
新建上海至南通铁路（南通至安亭段）站前工程HTZQ-2标段新六干河特大桥DK047+482.225～DK47+635.625范围内的桩基础、承台、墩台身、混凝土连续梁以及为完成上述工程的临时工程。
2.工程概况及主要工程数量
1.
2.
2.1.线路概况
新建上海至南通铁路（南通至安亭段）站前工程HTZQ-2标段新六干河特大桥DK047+482.225～DK47+635.625段，全长153.4m。
线路走向由北向南，本段连续梁斜跨走马塘，与走马塘交角成70°
。
2.2.高速正线主要技术标准
主要技术标准
铁路等级：
国铁Ⅰ级；
正线数目：
双线；
计行车速度：
200km/h，局部限速；
正线线间距：
4.4～5.0m；
设计活载：
“中—活载”；
轨道类型：
无缝线路有砟轨道。
2.3.自然条件
2.1.
2.2.
2.3.
2.3.1.地形地貌
张家港镜内为冲、洪积平原，地形平坦，地势开阔，沿线河网密布，河渠纵横交错。
2.3.2.地质条件
岩土层主要为第四系冲击、海冲击、冲海积松散堆积层。
地表20m内地基土主要是软塑粉质黏土、松散粉土、流塑~软塑淤泥质粉质黏土和稍密粉砂，均属于松散地层，地层均一性差，工程性质较差，桥址地基属于软弱土，场地属于抗震不利地段。
2.3.3.气象条件
张家港市地处北亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，无霜期长，日照充足，是典型的季风气候。
年平均气温15.7℃，极端最高气温38.7℃（2007年7月31日），极端最低气温-11.3℃（1969年2月6日）。
年平均降水量1050.3毫米，年最大降水量1748.0mm（1991年），年最小降水量640.Omm（1978年），1日最大降水量为184.1mm（1970年7月13日）。
夏季平均降水量473.9mm，占全年总降水量的45%。
6月中旬至7月上旬是梅雨期。
年常风向南南东及东南东，强风向东南东及东南，年平均风速3.3m/s，最大风速21m/s，强风影响作业年平均为8.4天。
年平均雾日38.4天，最多83天（1980年），最少4天（1995年）。
年平均雷暴日28.8天，最多45天（1969年），最少13天（1978年）。
2.3.4.水文特征
地表水发育，主要为河、塘中水。
地表水有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H1：
根据氯离子含量判定，水样无氯盐侵蚀。
地下水主要为第四系孔隙水。
测得稳定水位埋深0~2.5m,地下水主要靠大气降雨补给，水位随季节交替略有变化。
下层地下水为第四系松散岩类孔隙弱承压水，无氯盐侵蚀。
2.3.5.地震效应
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，工点情况确定测区地震动峰值加速度（地震基本烈度）为0.05g。
地震反应谱特征周期为0.55g。
2.4.工程概况
为双线路桥，线间距4.4m，桥面宽为11.6m。
线路与走马塘相交，交角为70°
，设计水位2.91m，河底水位-2.89m，航道等级为Ⅵ级，航道净空22*4.5m。
DK047+482.225～DK47+600段纵向坡度为4.5‰，在里程DK47+600处设置变坡点，DK047+600～DK47+635.625段纵向坡度为5.5‰。
根据桥址处地形、地貌、道路及航道情况，本段上部构造跨径组合为：
预应力混凝土连续梁（40+72+40）m。
下部构造为：
双线圆端形桥墩，钻孔桩基础。
桩基均为摩擦桩，200#墩~203#墩桩径分别为1m、1.5m、1.5m、1m。
其中，桩径1m为20根；
桩径1.5m为24根，共计44根，总桩长为2468m。
桥墩共计4个，墩号为200#墩~203#墩。
最高墩高14米，最低墩高9米，平均墩高11.375米（不含垫石厚度），垫石高度为35cm。
承台共计6个（含2个加台），尺寸为10.4×
14.3×
3m、5.6×
9.9×
1.5m（加台）、6.9×
10.2×
2.5m三种。
2.5.主要工程数量
主要工程数量表
工程项目
单位
数量
新六干河特大桥DK047+482.225～DK47+635.625
钻孔桩
根
44
承台
个
6
墩身
4
连续梁
跨
1-（40+72+40m）
3.施工组织机构及施工队伍的分布
3.
3.1.施工组织机构
新六干河特大桥DK047+482.225～DK47+635.625段由中铁十九局集团新建上海至南通铁路（南通至安亭段）站前工程HTZQ-2标段项目部二工区负责组织施工，人员配备以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员，组建二工区现场施工管理机构。
3.2.施工队伍安排
据本段桥梁钻孔桩的施工任务和节点工期的要求，计划安排一个桥梁施工队及一个拌和站施工作业。
施工安排见下表:
施工人员安排计划表
人员组成
人数
工作内容
工区经理
1
负责施工全面管理、调度、组织工作等
工区总工
负责技术管理工作等
技术质量组
5
负责技术、质量管理等工作
物资设备组
2
负责物资、设备管理等工作
测量组
3
负责施工测量等工作
试验组
负责试验管理等工作
资料组
负责资料整理与归档
桥梁施工队
50
负责钻孔桩施工，负责承台、墩身、连续梁施工，负责此段钢筋加工，负责混凝土供应
拌和站
10
合计
61
本桥下部及上部特殊结构由桥梁15队负责施工，队伍根据工作内容设置钢筋班、模板班、混凝土班、钻孔班、张拉班等工班。
施工任务划分及劳力配置见表
施工任务划分及主要资源配置表
施工队伍名称
施工队伍
施工顺序及主要工程量
主要设备配备
桥梁15队
机械班
200#～203#墩施工，计44根钻孔桩、6个承台（包含加台）、4个墩身、1-（40+72+40）m连续梁
旋挖钻机2台、挖掘机2台、承台模板3套、墩模板2套、挂篮4套、混凝土泵2台、张拉设备2套、汽车吊2台
电焊班
钢筋班
8
模板班
混凝土灌注班
钻孔班
张拉班
4.施工进度计划
新六干特大桥跨走马塘40+72+40m连续梁施工计划2014年11月1日开工，2015年8月31日完工，其施工进度计划详见图
钻孔桩施工计划：
2014年11月1日至2014年12月14日，施工工期44天。
承台施工计划：
2014年12月15日至2015年2月2日。
施工工期50天。
墩身施工计划：
2015年2月3日至2015年3月4日，施工工期30天。
连续梁施工计划：
2015年3月5日至2015年8月31日。
施工工期180天。
5.大临工程的分布及总体设计
4.
5.
5.1.砼拌和站
为确保混凝土质量和供应速度，全线结构物混凝土集中生产供应。
拌和站道路与公路连通，方便材料运入及砼运出。
5.2.施工便道
桥址区交通较为便利，施工便道就近由既有道路引入，沿桥址修筑单侧贯通便道，与生产、生活区相连。
便道干线按双车道设计，路基面宽6m，横向双侧排水，横坡4%。
修筑时先对表层覆土进行清表，清表厚度50cm，清表完成后用碾压机碾压夯实，然后铺设10cm厚碎石。
跨走马塘段连续梁施工栈桥采用钢便桥，总计约65m。
栈桥位于线路右侧。
5.3.施工用电
在线路右侧处架设630KVA变压器，用于施工范围内的施工用电。
变压器从当地电网就近“T”接引入，供电线路沿施工便道外侧贯通布设。
5.4.施工用水
现场施工用水主要为钻孔桩施工用水和现场混凝土养护用水，采用距线路就近打井取水，供水管道沿线路布设接引入施工现场。
5.5.钢筋场
连续梁及下部结构钢筋均在二工区钢筋加工厂加工。
5.6.施工测试
5.1.
5.2.
5.3.
5.4.
5.5.
5.6.
5.6.1.施工测量
施工前已经采用GPS全球卫星定位系统完成设计院提供控制网的复测工作，成果已经上报；
已经完成桥梁施工控制网布测和复核工作。
高程控制网复测工作，成果已经上报；
已经完成桥梁高程控制网布测和复核工作。
5.6.2.施工试验
二工区工地试验室建立完毕，已通过指挥部认证。
工地试验室配备专职试验员一名，在中心试验室的领导下开展工作，具体负责施工现场试验工作。
5.7.内业资料
现场技术员、旁站员负责桥梁施工内业资料填写、收集、整理工作，归档至二工区资料室；
施工现场测量、试验资料由负责该桥梁的测量、试验人员进行收集、整理工作，归档至二工区资料室。
二工区资料员定期将整理好的内业资料归档至工区资料室。
6.主要工程项目的施工方案和施工方法
6.
6.1
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