首件产品质量认证申请表Word文档格式.docx
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认证小组：
年月日
注：
本表一式四份，申请单位、驻地监理办、监理代表处、业主各一份。
首件工程认可证书
（编号TJ-2-SJ-001）
工程部位：
93区土方路基填筑试验段
桩号：
施工日期：
2013.10.16
施工单位：
中国葛洲坝集团股份
责任人：
绍舜
监理单位：
省高等级公路建设监理部
责任人:
王文斌
经自评、复评、终评，认定该93区土方路基填筑试验段分项工程为第2合同段首件工程，贵合同段93区土方路基填筑分项工程可以进行同类型93区土方路基施工和下步工序施工。
漯驻改扩建工程TJ-2合同段总监办
总监：
首件工程复评申请书
（编号：
TJ-2-SJ-001）A-JL-02
合同号：
TJ-2监理单位：
省高等级公路建设监理部承包商：
中国葛洲坝集团股份
致（总监理工程师）王文斌先生：
根据《京港澳高速公路至改扩建工程关于进一步加强首件认可制的通知》的文件精神，TJ-2标已完成93区土方路基试验段K12+636.485～K12+782.459（左侧）首件工程的初评工作，申请复评。
附件：
1、初评资料
承包商：
日期：
驻地监理工程师审查意见：
驻地监理工程师：
监理代表处工程部意见：
工程部部长：
总监理工程师审定的意见：
总监理工程师：
由承包商呈报四份，审批后项目公司质检处、代表处、驻地办各留一份，退承包商一份。
首件工程初评申请书
1、首件工程施工工法2、首件工程施工总结
3、质量保证措施4、自检、抽检资料
5、监理实施细则
项目部质检工程师意见：
项目部质检工程师：
项目部负责人意见：
项目部负责人：
驻地办项目监理工程师意见：
项目监理工程师：
驻地监理工程师意见：
京港澳高速公路至段改扩建工程
土方路基填筑
施工工法
中国葛洲坝
中国葛洲坝集团股份漯驻高速改扩建工程
TJ-2合同段项目经理部
二Ο一三年十月十六日
1、前言
2、工法特点
3、适用围
4、工艺原理
5、编制依据、试验标准及目的
6、工艺安排
7、施工布置
8、土方路基填筑主要施工方法及施工工艺
9、资源配置
10、质量安全保证措施
11、文明施工、环保保证措施
93区土方路基填筑施工工法
为确保至高速改扩建工程TJ-2标路基施工质量，规路基施工作业程序，争创省、国家优秀工程奖，根据路基工程特点编制本工法。
2.1能有效控制每层填土厚度，提高路基压实质量，保证路基填土的均匀性。
2.2施工操作简单，安全，施工操作规、有序；
路基边线清晰、顺直，坡面平整、密实，无亏坡，文明施工形象好。
漯驻高速改扩建工程TJ-2标的路基工程施工。
通过划线分格、设置层后板等措施，控制每层填土的总量和厚度，通过推土机和平地机的联合作业平整，保证层厚在规、要求围之。
采用钢轮压路机对台阶部位的碾压和全断面的碾压，保证碾压无死角。
5.1、编制依据
⒈京港澳高速公路漯驻改扩建工程施工图设计
⒉《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
⒊《公路路基施工技术规》（JTGF10-2006）
⒋《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
⒌《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
⒍《公路土工试验规程》（JTJ051-93）
5.2、试验标准
土方路基各层压实度标准表1
填料应用部位（路床顶面以下深度）（m）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒料（cm）
压实度
（%）
路
堤
上路床（0～0.30）
8
10
≥96
下路床（0.30～0.80）
5
上路堤（0.80～1.50）
4
15
≥94
下路堤（＞1.50）
3
≥93
零填及挖方路基
0～0.30
0.30～0.80
5.3、路基试验的目的
目的是在给定机械组合的情况下取得相关数据，以此指导大面积的施工，检验施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规准许情况下的压实厚度、松铺系数、土的最佳含水量允许偏差、达到设计要求压实度的碾压遍数等数据。
找出达到压实标准的最经济碾压遍数。
确切地说，就是寻求松铺系数与碾压遍数之比的极大值。
经试验获取压实机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量的允许偏差、压实度等指标，并将上述资料整理上报，经监理工程师批准后，作为以后填土路基施工的经验资料，以指导本工程的路基填方施工。
6、工期安排
路基土方填筑首件计划在2013年10月15日到2013年10月16日进行。
在此时间选择适宜的天气进行路基首件施工。
确保路基首件一次成功。
土方填方试验路段施工人员及机械安置于路基二队临时施工营地，其土方取料主要由上蔡前聂村取土场提供，土方拉运经施工便道至试验段现场。
8、路基首件主要施工方法及施工工艺
8.1、路基首件施工容资料
1）、填料的试验、检测报告；
2）、压实工艺主要参数：
机械组合、压实机械规格、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量及碾压时含水量的允许偏差、压实度等；
3）、过程质量控制方法、指标；
4）、质量评价指标、标准；
5）、优化后的施工组织方案及工艺；
6）、原始记录、过程记录；
7）、对施工设计图的修改建议等。
8.2、路基首件施工方法及施工工艺
1）、土方填方路基首件施工方法
选择在K12+636.485～K12+782.459段进行路基首件施工，松铺一层30㎝进行碾压，压实后进行对比，以确定经济松铺系数，并分区进行压实，使之根据表1要求达到93区要求，记录每次达到相应压实度时的机械型号及组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度，最佳含水量及碾压时含水量允许偏差、压实度等。
2）、路基土方填筑试验路段施工顺序
施工准备→路基放样→运料摊铺→推土机粗平→检测、调整含水量→平地机整平→整形碾压→检查验收→下层填筑。
3）、路基土方填筑工艺流程图：
施工准备
路基放样
运料摊铺
推土机粗平
检测、调整含水量
平地机整平
整形碾压
检查验收
4）、路基土方填筑施工方法
（1）、填土前的准备。
取代表性土样做重型击实试验，确定其最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线，据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω，并经监理工程师批准。
（2）、台阶开挖：
根据图纸设计新旧路基衔接处理要求,路基拼宽采用在拼宽围首先对原地表30cm厚进行清表换填，然后对边坡30cm厚种植土予以清除，边坡清除后按照1:
1.5的坡率进行挖台阶施工，台阶高度为1.0m，台阶宽1.5m左右，设倾4%。
且台阶开挖线应顺直，切面应与地面垂直。
为保证老路通行，边坡种植土的清除和挖台阶施工可以随着路基填土高度增加而逐一进行，以保证行车安全。
（3）、施工放样：
在路堤填筑前，测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。
为使路堤边缘压实度也能满足规要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽0.50cm。
（4）、路基填土材料铺筑。
路基填筑工程可用配套的机械化施工。
形成挖、装、运、摊、平、压，机械化流水作业。
施工时，施工人员事先根据运输路基填料车辆的运载量，路基试验段得出的填筑材料松铺厚度，计算出每车路基填筑材料的卸料间距。
现场施工人员根据卸料间距在下承层上用白灰标示上土网格卸料。
运至路基上的填筑材料首先由推土机粗平，粗平后应对路基填筑材料的含水量测定和调整。
（5）、含水量调整。
施工中，填筑材料摊铺后，及时安排实验技术人员对填筑材料的含水量进行检测，当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量±
2以时，可进行下道工序施工。
如果路基填筑材料的含水量超过试验确定的最佳含水量的2%以上时，可采用犁靶翻晒等方法降低路基填筑材料的含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2%左右以时，才可以开始下道工序施工。
如果路基填筑材料的含水量小于试验确定的最佳含水量的2%以上时，可采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至试验确定的最佳含水量的2%以时，才方可开始下道工序施工。
（6）、精平。
路基填筑材料碾压前按照计算的摊铺标高，每隔10m做出标高台，用平地机进行精平，精平后路基填筑材料应保持整体平整，表面平整度应满足规要求。
精平时应使路基横坡向加宽路基外倾斜，以利于路基排水。
（7）、路基填筑材料的碾压：
①、用水平分层的方法填筑碾压路基，采用压路机静压2遍对路基收光，压路机行驶速度不得大于4km/h；
②、静压后用压路机由边缘向中间开始振动碾压，压路机的行驶速度开始宜用慢速，先慢后快，最大速度不得超过4km/h；
振动先轻后重、由弱振到强振，碾压区域横向接头一般重叠1.5m～2.0m，做到碾压均匀，无漏压、无死角；
③、振动碾压每2遍对压实度、含水量、压实厚度、压路机的行驶速度等进行相关测取和记录，分别记录好各层达到压实度要求时的碾压次数、碾压速度、最佳含水量与碾压时含水量的偏差、压实度等指标。
当碾压6～8遍仍满足不了要求时，除继续碾压或翻动再压直至达到标准外，还应考虑降低松铺系数和找出其他原因；
④、在土方填筑施工中，由于振动压路机的机械特性，原路基边坡开挖台阶与加宽新填路基结合处无法碾压到位，使加宽后的路基形成一条纵向垂直薄弱带，给工程质量带来隐患。
为保证路基整体的压实质量，应用光轮压路机多碾压两遍。
检测测取压实度时，台阶结合部是重点测取得区域。
光轮压路机用于边坡台阶与新填路基结合处以及桥、涵台背等部位的碾压。
确保路基土方填筑过程中边、角等部位碾压、夯实满足设计和规
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