城市公交车监控平台解决方案文档格式.docx

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纵观国内外交通发展，大城市产生交通拥堵的主要症结在于交通运输服务供不应求的硬件问题和管理技术水平不足的软件问题。

目前，我国的大城市已开始逐步建立起接近世界先进水平的城市交通硬件设施系统，但在管理技术水平上依然有着较大的差距。

由于我国城市人口高度密集的现状，加之道路硬件设施建设发展到一定阶段不可避免的会遇到瓶颈效应，造成市民在上下班途中消耗了大量的时间和精力。

针对这个问题，在大力加强城市公交车辆交通管理的软件建设方面，还会有很大的发展空间和潜力，主要集中在城市公交车辆快速通行的统一管理和对公交车辆线路施行全面监控两个方向

为此，公交行业必须用现代化的智能交通技术代替传统的公交产业,以信息化带动现代化.建设新型智能化,自动化的公交调度管理系统,把公交系统的管理,服务工作提高到新的水平。

1.3公交车行业车辆管理需求

根据近年来公交行业的发展情况和对公交行业市场的分析，总结出公交行业系统管理需求主要有以下几个方面：

1、实时监控：

（1）监控中心：

可以全天24小时对所有车辆进行全时段的GPS卫星定位跟踪，能够在电子地图上正确显示并且清晰标识车辆所在位置，并可根据需要显示车辆的状态信息，车辆的状态信息包含车辆静态信息（熄火停车）、车辆动态信息包括点火停车状态、车辆行驶状态、行驶状态下显示的动态信息包括：

当前位置经纬度信息、当前行驶速度、当前行驶方向，当前时间信息、当前行驶里程（当日0点0分0秒为起始时间计算）、报警状态信息包含：

报警车辆信息、警情信息、报警车辆位置；

车辆离线状态包含车辆离线时间、离线时长。

车牌号、驾驶员姓名、联系方式为时时显示。

（2）地图功能：

电子地图支持手动平移同时支持车辆查找自动平移到车辆所在地图位置、放大、缩小、全图拉框放大、拉框缩小、距离测算、比例尺显示打印和当前屏幕图像保存等操作。

可自由切换其他地图。

（3）地理信息查询：

平台软件具备支持地理信息查询包括行政区、道路、地标等信息的模糊查询，并能够正确显示结果。

（4）地物添加：

可以在地图上的任一位置添加地物（即兴趣点），并可以自定义该地物的名称和地址等信息，还可选择该地物在地图上的显示图标。

（5）车辆查找（模糊查询）：

可根据车牌号码、卡号、驾驶员、企业和车队等条件查询车辆，并且在电子地图上能够定位符合查询条件的车辆，同时显示车辆的动态、报警信息，当车辆出现故障、违规等情况时，可第一时间查看到各类报警信息，设定关注哪类报警信息，报警信息将出现弹出提醒，并且在对应的报警类别图标上，显示当前未查看的信息数量，报警类别为离线报警、时间栅栏报警、亏电报警、疲劳驾驶报警、碰撞报警、超速报警、怠速报警、终端信号异常告警、超速告警、进/出区域告警、偏离路线告警、疲劳驾驶告警、停车超时告警、主电源断电报警、低电压报警、紧急报警（包含盗抢）车机在发生异常紧急情况时，司机可通过操作车载设备可以及时主动的向监控中心发送紧急报警的警情。

（6）区域查车：

通过在电子地图上设定区域（圆型设定、矩形设定、多边形设定等）查询区域内的当前车辆信息。

（7）视频、音频监控：

无线视频监控设备提供动态实时视频、音频监控功能，调度员或相关管理人员可在地图中打开视频窗口查看实时视频，打开音频功能即可收听声音。

无线监控设备本身具有实时视频、音频录制的功能录制文件存储在设备自带的存储设备（SD卡或硬盘）上。

（8）智能化调度：

监控调度中心客户端可以实时显示车辆的线路行驶位置、方向、速度，可对车辆进行远程调度，如对车辆下发调度信息、断油电等。

信息方式可通过文本及短信的方式进行车辆调度，并可进行TTS语音播报，同时按照设定的时间间隔，回传定位数据。

同时也支持通过监控中心发起通话功能与车载终端进行双向通话，

（9）历史轨迹回放：

支持单车指定时间段内历史轨迹回放包含：

车辆拐点信息、断线信息补传，并具备轨迹连续播放可选择点型或线型，同时轨迹线路上显示车辆历史行驶方向，同时在状态栏里显示车辆对应时间点的历史位置信息和历史车辆状态；

具备回放结果显示具备开始、暂停、停止、快进、快退功能，回放速度支持手动调节。

2、信息管理：

（1）报表统计：

能够在必要的时候方便对车辆报警，里程，管理员操作和自定义拓展等信息进行报表统计，其中包括：

1）车辆报表统计：

A.行驶里程汇总表：

序号、车牌号、行驶里程（公里）、开始时间（当日0点0分0秒为最初起始时间计算）、开始里程（公里）、开始位置、结束时间（当日23点59分59秒为最后结束时间计算）、结束里程（公里）、结束位置

B.行驶里程日报表：

C.行驶轨迹明细表：

序号、车牌号、时间、车辆当时所在位置经纬度信息（点击经纬度信息可自动转跳到地图上所在位置）、当时速度（公里/时）、行驶里程（公里）

D.趟数报表：

主要在标注的基础上实现，在平台添加标注设置为车辆起始点或车辆终止点，趟数报表车辆起始点和车辆终止点就会显示添加的标注名称，表头设置选择添加的标注设置为车辆起始点和车辆终止点，报表会查询出相应的设备在车辆起始点（起始时间）去往车辆终止点（结束时间）的趟数记录，及此趟行驶里程/位置

E.超速报表：

记录设备从点火起始时间到熄火结束时间的超速时长/超速里程/超速次数，此时间段内最高速度/最低速度，道路等级/超速路段/超速阀值（手动设置车辆允许行驶的最高速度）。

F.报警统计：

报警统计报表统计车辆的报警信息，包含全部报警：

超速报警、疲劳驾驶、偏移路线报警、摄像头故障报警、sd卡、硬盘故障报警、模块故障报警、主电源断电报警、低电压报警、GPS天线故障报警、进出区域报警、紧急报警、非法行驶报警、异常停车报警、夜间限速报警、并可以导出报警汇总报表和详细报表

G.疲劳驾驶统计：

车辆在疲劳驾驶状态时的报警数据，疲劳驾驶状态时间判断与后台添加车辆的GPS信息中的连续驾驶时间和中途最短休息时间有关

H.车辆停留记录报表：

停车报表明细：

记录设备两次行驶之间的停车时长统计，设备从起始熄火时间到下次结束熄火时间，记录一次数据，统计出本次停止时长，并记录停车位置。

I.车辆日在线率报表：

以分组为单位，根据车辆每天的在线数和总数量来计算本组车辆的日在线率。

J.车辆月在线率报表：

以月为单位，依据车辆每月的在线天数和月份总天数来计算车辆的月在线率

（2）车载客流统计

车载客流统计的主要目的，是实现对上车、下车辆的人数进行实时的自动统计，并能将数据实时发送到后端的系统管理平台进行存储、形成数据报表和数据分析。

由此，监控中心能即时了解到每台车辆载客状况，到达的各站点上、下客情况，各站点的繁忙或拥挤程度等信息，通过分析这些客流数据信息等，能带来的好处是包括：

以上下车乘客的数据为依据，并结合GPS位置信息，能更合理的安排和调度公交车辆，获取到各个站点的客流数据，能为城市建设规划、相关政府部门等，对于各站点的规划、建设、公交线路配置等，能更加合理和更人性化，让民众出行更便利。

　　车载客流统计系统是利用先进的视频分析技术——头部模式识别，即在车辆的前门、后门的正上方，安装一台摄像机，并利用垂直向下的视角，拍摄人的头顶，并跟踪人头的行进方向，由此判断乘客是上车或是下车。

3、车牌动态抓拍系统应用（待定）

车牌动态抓拍系统主要是解决社会车辆违规占用公交专用道行驶问题。

对于国内的一线城市，在上下班的高峰时期、或节假日等特殊日期，需要对公交专用道或BRT车辆专用道进行管制，禁止社会车辆驶入或占用，由此确保公交车辆的优先、畅通行驶。

那么当遇到有社会车辆违规现象，则可以利用公交车车载的实时动态抓拍系统，实现对违规车辆的即时抓拍，并能将抓拍照片传输到后端监控中心，并能自动分析识别车牌号码，并存储违规记录。

动态抓拍系统安装于公交车辆上，采用智能视频分析技术，能提供自动抓拍、手动抓拍方式，对整条公交沿线由头至尾进行监督和管制，同时能结合GPS位置信息，记录违规车辆照片的位置信息、时间信息、多张抓拍照片（包含周围景观）。

做到违规抓拍有理有据，以便执行后期的违规处罚。

4、乘客人脸抓拍功能

乘客人脸抓拍功能，主要的应用是为公安机关提供黑/白名单人脸布控应用，系统以车内的视频监控设备为基础，加入人脸动态抓拍的智能分析算法，能对上车乘客进行即时人脸抓拍，将获取到的人脸照片传输到后的端人脸比对平台，实现与黑/白名单库做人脸识别比对，搜索可疑的人脸，并能提示报警。

　　人脸抓拍布控系统采用的是动态人脸抓拍技术和后端人脸比对技术，将实时抓拍的人脸照片，通过检测、分析来提取人脸特征码后，与公安系统的人脸特征库进行比对并搜索出与模板库相似度最高的抓拍照片，并提示相关监控人员。

即利用公交车作为载体，能即时的协助民警在每天人员流动较大的公交车上去搜索可疑人员。

5、驾驶员人脸识别身份认证

　　驾驶员人脸识别身份认证主要是为两客一危企业，在行政管理提供一种新的管理手段，即利用人脸作为考勤、出车、上下班等方面的认证手段，准确识别并记录各员工的出勤信息，同时利用人脸识别技术能有效防止代打卡、代驾车等违规情况，确保安全、规范的驾驶行为。

5、疲劳检测模块

疲劳检测技术是采用智能视频分析技术，包括了对驾驶员的人脸检测和人眼检测分析，以判定被检测人员的疲劳程度，并根据设定的规则进行疲劳报警和警示。

疲劳检测模块，主要由疲劳检测专用摄像机和疲劳检测终端主机组成，通过安装在驾驶仪表台上的摄像机直接拍摄驾驶员的脸部，并准确定位驾驶员的眼睛，系统将自动判定和分析人眼的闭合状态和闭合的频率，驾驶员的脸部朝向的判断，同时结合当前车辆行驶的速度，并根据事情设定好的检测逻辑规则，以多种参数为分析依据来判断驾驶员的疲劳状态，例如：

当处于某个车速时刻、眼睛闭合时长达到报警值时，或是当驾驶员脸部超过一定时间没有朝向正前（如低头3秒）情况出现，系统将自动发出报警声音，提示驾驶员误操作和疲劳驾驶，当情况严重时，系统还将通过网络将报警信息通知后台监控中心，由人工干预的方式实现对驾驶员进行监督工作。

检测规则的设定

　　疲劳检测预警，需要参考车辆的当前行驶速度、驾驶员眼睛的闭合程度、驾驶员脸部朝向等多种参数，且可以从实际需要出发自定义设定报警限值，灵活度更高，能根据不同的车辆、不同的行驶路段等设定参数，方便用户使用。

　　硬件设备是所有相关应用功能实现的基础，没有良好、稳定的硬件系统作为保障，很难确保各项应用功能的正常运作，特别是在车辆上的应用环境相对复杂，如车辆电压的不稳定、高