管线监测方案Word格式.docx
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Φ200钢
1.17
3
Φ500钢
1.09
4
1.3
5
路灯
1孔铜
0.42
6
0.38
7
上水管
Φ500铸铁
1.5
8
电力
2孔
0.99
9
20孔
1.34
10
军用信息管
光纤
1.3工程地质
1.3.1工程地质条件
经本次勘察揭露，本区间地基土在75.00m深度范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系滨海平原地基土沉积层，主要由饱和粘性土、粉土和粉砂组成，一般具有成层分布特点。
各土层的土性描述与特征详见表1.3-1：
地层特性表。
表1.3.1-1：
地层特性表
土层层号
土层名称
层厚
（m）
层底标高（m）
颜色
土层描述
①1
填土
1.10～3.70
3.01～0.26
灰色
上部为杂填土，下部为素填土
②
粉质粘土
0.40～1.60
2.01～0.61
褐黄～
灰黄
含氧化铁锈及铁锰结核，土质由上至下渐软
③
淤泥质粉质粘土夹粉性土
5.80～7.90
-5.29～-5.89
含云母，夹薄层粉土、贝壳碎屑
④
淤泥质
粘土
6.80～8.50
-12.58～-13.98
含云母，夹薄层粉砂，局部夹贝壳碎屑
⑤1-1
2.60～4.40
-16.28～-18.38
含云母，夹薄层粉土，偶夹贝壳碎屑
⑤1-2
2.90～4.10
-19.46～-20.77
含云母，土质不均匀，局部夹粉土较多
⑤1t
粘质粉土
1.20～4.10
-19.58～-21.15
含云母，局部夹粘性土
⑥
4.40～7.10
-25.10～-27.48
暗绿～
草黄
土质尚均匀，含氧化铁斑点
⑦1-2
砂质粉土
9.90～15.00
-36.49～-40.79
草黄～
含云母，夹薄层粘性土，土质不均匀
⑦2
粉砂
22.50～22.80
-61.08～-61.14
灰黄～
土质较均，含云母及石英
⑨
灰色粉砂
未钻穿
含云母、石英、长石等矿物，砂质自上而下渐纯
2监测依据及目的
2.1监测依据
1）国家一、二等水准测量规范（GB/T12897-2006）
2）工程测量规范（GB50026－2007）
3）建筑变形测量规程（JGJ8-2007）
4）上海地铁基坑工程施工规程（SZ-08-2000）
5）基坑工程施工监测规程（上海市）（DG/TJ08-2001-2006）
6）上海轨道交通工程监测技术管理指南
7）本工程监测技术服务议标文件以及相关设计资料
2.2监测目的
监测是对工程施工中所引起的土体性状的变化、周围环境与地下管线的变化、基坑和支护结构本身的安全及稳定性的变化进行的系统和系列的现场观测工作。
概括而言，本次监测工作的主要目的有：
⑴及时为基坑工程施工反馈变形信息，随时根据监测资料调整施工程序，消除安全隐患，是工程信息化施工的重要组成部分，是判断基坑安全和环境安全的重要依据；
⑵为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边管线、建筑物的安全运营提供实测数据，是设计和施工的重要补充手段；
⑶为优化施工方案提供依据；
⑷为理论验证提供对比数据；
⑸积累区域性设计、施工、监测的经验。
3监测内容
为了基坑施工的安全顺利进行提供及时有效的监测数据，根据本工程基坑明挖顺筑法施工的特点，结合现场的周边环境情况及基坑围护设计提出的监测技术要求，本基坑施工监测主要设置如下内容：
1）周边地下管线沉降。
4监测测点布设
水准基准点的布设对于垂直位移监测是至关重要的，因为它的稳定性直接影响到监测成果的有效性及可靠性。
故本工程的监测基准点布设原则如下：
1）基准点布设在基坑开挖深度3倍范围以外，不受施工影响的区域，且不少于3个。
2）基准点在施工前15天至一个月埋设，并确定稳定后方才投入使用。
3）在整个监测期内定期一月联测一次，检验其稳定性，发现不稳定就另行补设。
4）在整个监测期内采取有效措施，加强保护，确保正常使用。
4.1监测点布设统计表
表4-1车站主体基坑监测点布设汇总表
项目
数量
测点构成
埋设方法
墙顶沉降、位移
20+14点
测钉
钻洞
车站主体基坑墙体测斜孔
测斜管（20*44m）
绑扎
车站附属基坑墙体测斜孔
14孔
测斜管（14*25）
车站主体基坑支撑轴力
9断面
钢筋计72只、轴力计58只
焊接
车站附属基坑支撑轴力
8断面
钢筋计32只、轴力计24只
支撑临时格构柱沉降
24点
坑外潜水水位
8+6孔
PVC测管（8*25+6*14m）
钻孔
地表沉降
155点
钻洞、预埋
高压走廊电塔人工沉降
8点
地下各类市政管线监测点
171点
顶部磨圆的钢筋
5监测设备
表5-1本项目监测过程中使用仪器设备一览表：
仪器名称
仪器型号（品牌）
精度/分辨率
数量（套）
水准仪
DS05
±
0.5mm/km
全站仪
LeicaTCR402
2″±
（2+2ppm*D）mm
测斜仪
北京航天CX06A
传感器分辨率：
0.02mm/8″
频率仪
海岩406A
0.1Hz
水位计
海岩30m
1mm
备注：
6监测频率
根据相关规定对基坑监测时间间隔表要求，监测工作自始至终要与施工的进度相结合，监测频率应与施工的工况相一致，应根据基坑施工的不同阶段，合理安排监测频率。
表6-1监测频率表
基坑等级
施工工况
一级
二级
施工前
至少测2次初值
桩基施工
3d
7d
围护结构施工
1d
2d
地基加固和降水
开挖0～5m
开挖5～10m
开挖10～15m
开挖>
15m～浇垫层
0.5d
浇好垫层～浇好底板
浇好底板后7d内
浇好底板后7d～30d内
浇好底板30d～180d
15d
9号线车站除西端头井南侧9-1～9-3轴基坑变形控制等级为一级外，其余主体基坑变形控制等级为二级，附属基坑变形控制等级为二级；
14号线车站基坑变形控制等级为二级。
当现场监测发现变形过大或出现险情时，及时调整增加监测频率，必要时跟踪监测，以满足施工要求。
7监测报警值
提出主要监测项目的报警值如下表：
监测等级
监测项目
备注
变化速率
（mm/d）
累计值
（mm）
墙顶变形
2mm
0.1%H
3mm
0.2%H
9号线车站除西端头井南侧9-1～9-3轴基坑变形控制等级为一级外，其余主体基坑变形控制等级为二级，附属基坑变形控制等级为二级；
墙体测斜
0.14%H
0.3%H
土体测斜
地面沉降
支撑轴力
设计控制值的80%
H为基坑开挖深度。
监测数据达到报警值时，在监测日报表上盖报警章，报告施工管理人员，分析原因，提出相关建议。
8监测成果分析
8.1施工工况简述
本工程于2014年9月26日开始实施监测，2015年6月28日全部顶板结构施工完成。
详细施工工况见下表：
表8-1施工工况一览表
西区施工工况一览表
施工阶段
施工日期
基坑围护施工
2014.9.26～2014.12.03
基坑圈梁结构施工及降水
2014.12.6～2014.12.29
基坑取土施工至第五层土
2015.01.05～2015.01.26
第五道支撑浇筑完成，暂停施工
2015.01.26～2013.3.10
基坑挖第六层土至底板结构施工，降坑内承压水
2015.3.12～2015.4.11
结构施工
2015.4.22～2015.6.28
8.2碧云路站主体施工期间监测数据总结分析
8.2.1管线沉降
碧云路站主体基坑施工期间管线沉降变化曲线图，由图可见，在基坑开挖阶段该区域管线沉降较大。
在基坑结构施工及后期该区域管线沉降下沉趋势缓慢，沉降比较均匀。
随着时间推移，管线逐步达到稳定状态。
其中电力管线由于附属结构加固，后期略有上抬。
总体而言，该区域管线变化较为均匀，变形也比较合理，且变形曲线较为平缓，无突变等情况。
9结论与建议
12碧云路站西区基坑施工至今，周边地下管线沉降的累计变化最大值为：
管线累计沉降变化量为M25（-9.29mm）;
在施工过程中，我单位积极配合施工调整监测频率并及时提交监测资料，施工单位和业主、监理及时分析监测数据，根据监测数据反馈的信息调整施工工艺，达到了信息化施工的目的.在重点施工期间和出现数据异常，单次达到报警值的时候，我单位根据施工工况做到了临时增加监测频率，及时的反应了基坑监测数据的情况，确保了安全施工的方向，使工程正常的、安全的进展下去。
最终工程圆满结束！
10附件
附件一：
管线数据汇总
测点编号
初测高程（cm）
终测高程（cm）
累计量（mm）
备注（是否报警）
上水管线监测点（累计报警值：
10mm）
SS1
410.861
410.296
-5.65
/
SS2
400.298
399.585
-7.13
SS3
401.412
400.723
-6.89
SS4
401.392
400.594
-7.98
SS5
401.080
400.188
-8.92
SS6
406.896
405.991
-9.05
SS7
407.248
406.340
-9.08
SS8
409.170
408.420
-7.50
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