VISSIM报告步骤Word下载.docx
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1400
米。
6）
在背景选择窗口中点击起点，可以将背景图片移动到目标位置。
按住鼠标左
键，可以把背景图片拖到一个新的位置。
7）
查看→背景→参数…，点击保存。
2
图形编辑
2.1路段属性和选项
路段画法步骤如下：
在路段的起始位置点击鼠
标右键，沿着交通流运行方向
将其拖至终点位置，释放鼠标。
2）
编辑路段数据包括：
路段
编号、名称、车道数、
路段类
型，是否生成相反方向等。
如
下图所示：
2.2连接器
路网是由相互连接的路段组成的，路段之间需要通过连接器实现
连接。
没有连接器的话，车辆是不能从一条路段换到另一条路段。
具体步骤如下：
1）在第一个路段的指定位置（连接器起点）
右击并沿着交通流方向拖动鼠标到第二条路段
的指定位置（连接器终点），然后释放鼠标。
2.）编辑连接器数据，如右图所示，包括
起点路段和终点路段的车道连接状态。
车道
1
代表最右侧的车道。
和中间点数可以使路段连
接平滑过度等。
2.3定义减速区
因本次所设计的内容有
国道与一条交
通量非常少的支路相交，故在设计过程中在支路与
国道相交处的支路上设
置减速区，设置过程如下：
选择减速区模式。
选择需要设置减速区的路段或
连接器。
右击减速区的起点，沿着路段
/连接器将其拖动到目标位置。
释放鼠标，打开创建减速区窗
口。
5）.
针对通过该路段/连接器的每
一车辆类型定义合适的车速和加速
度。
点击确定。
对于多车道路段，
需要为每一条车道分别定义减速区，
每条车道可定义不同特性。
7）设置减速区属性及选项包括名称、长度、车道、时间等
设置结果如下图：
2.4行驶路径决策
车辆的行驶路径由一个固定的路段和连接器序列组成。
从路径决策起点（红线）到路径决策终点（绿线）
2.4.1
定义
路径定义程序分为四个步骤：
选择路径起始的路段/连接器。
双击鼠标左键，选定路段的行驶路
径决策起点（选中后显示为亮红色）。
打开新建路径决策窗口。
定义路径决
策的属性
选择路径终点的路段/连接器。
依照路径类型：
在路径终点（绿线）
的位置点击鼠标右键。
如果红线和绿
线之间的连接器有效，则从路径决策
起点到其路径终点显示为黄色粗线。
定义了每条路径决策终点后，在路网外点击鼠标右键，打开路径窗口。
2.4.2
编辑
路径模式
必须处于激活状态。
选择路径模式后：
所有已定义的路径决策显示为暗红色，所有已定义的路径决策终点相交部分显
示为暗绿色选择一个路径决策：
在路径决策所在的路段上，点击鼠标左键。
左键点击路径决策：
选中的路径决策显示为淡红色。
只有相应的终点相交部分（暗绿色）或停车场
（实心蓝色）可见。
从选定的路径决策中选择路径起点：
在终点交叉部分所在的路段上鼠标左击。
鼠标左击终点交叉部分-
选中的终点交叉部分显示为淡绿色。
路径显示为
黄色带。
3
交通数据
3.1
交通构成
交通构成是对进入
VISSIM路网的每一股交通流构成的定义。
是输入交通
流量的一个组成部分，需要在定义输入交通流量之前对其进行定义，行人流量
也可以定义为一种交通构成。
交通构成包括一种或多种车辆类型及其在输入交
通流量中所占的相对比例，以及车速分布的列表。
本例的具体的交通构成为：
国道路段车道流量为
1500
辆/h（大型车率
6％，小型车率
94％），左转流量
10％，右转流量
10％。
国道上设有非机动
车道，流量为
700
辆/h。
支路路段车道流量为
100
辆/h（大型车率
6％，小型车
率
90％，自行车
4%），右转流量
20％。
支路上限制左转同时机非混行。
3.2
车辆输入
（交通流量）
鼠标左击
某个路段的车辆输入:
双击此路段
路网的所有车辆输入:
在
路网外点击鼠标右键
输入结果如下图
4
无信号控制交叉口
4.1优先原则
使用优先规则指定无信号控制的冲突车流的通行权。
它应用在
不
同路段/连接器上的车辆必须互相观望的所有情况。
在同一路段/连接器上的车
辆自动互相观望，即使路段有多条车道。
优先规则包括：
一条停车线（红线）
，一个或多个与该停车线关联的冲
突标志
（绿线）。
根据冲突标志处的当前
路况，由停车线控制车辆的通过与
否。
冲突标志处的两种主要路况检验内
容包括：
最小车头间距和最小空档
时间。
优先规则的设置步骤：
要初始化程序，选择优先规则模式。
接下来的操作在状态栏上有显示。
要
返回第一步，在
路网外鼠标左键单击。
选择需要设置停车线的路段/连接器。
在选定路段上的目标位置点击鼠标右键，设置停车线。
选择需要设置冲突标志的路段/连接器。
在选定路段上的目标位置点击鼠标右键，设置冲突标志。
冲突标志一般设
置在冲突区的最后
米范围。
同时，打开优先规则窗口。
在优先规则窗口
中，定义优先规则属性，点击确定。
4.2停车标志控制
组合使用优先规则和停车标志模拟停车标志控制交叉口。
车辆遇
到停车标志时，无论是否存在与其冲突的交通流，都必须停车。
然后，根据优
先规则处理冲突交通流。
分派计数器（如进口清除）表示不同的附加停车时间
分布的停车标志。
停车标志的设置步骤如下：
选择停车标志模式。
选择车辆必须停车的路段。
在选定路段上的目标位置点击
鼠标右键，创建停车标志（停车线）
。
编辑停车标志属性。
4．3排队计数器
的排队计数器可以提供以下输出：
平均排队长度，最大排队长度，
排队车辆的停车次数。
排队是从上游路段/连接器的排队计数器的设置位置开始计数，直至排队
状态下的最后一辆车。
只要车道上仍有一辆车满足排队条件，哪怕在排队开始
和结束过程中其它车辆不满足排队要求（速度>
末车速度），排队计数器将始终
处于开启状态。
排队长度的单位是距离而不是车辆数，只要有“排队提醒器”，
即使排队计数器上游的排头车辆不再处于排队环境，排队就仍处于可控制状态。
最大排队长度达到上游的下一个计数器位置，不考虑节点评价中自动创建的排
队计数器。
定义排队计数器的步骤如下：
选择排队计数器模式
左击选择需要设计排队计数器的路段
在目标位置点右击，设置排队计数器。
排队将从设置位置起往上游方向计算
在弹出的窗口中输入编号和位置，点击确定配置为了得到期望的输出数据，
5
评价
5.1行程时间
每一个区段由一个起点和一个终点构成。
平均行程时间（包括停车或等待
时间）是指车辆通过检测区段的起点至离开终点的时间间隔。
定义行程时间检测区段的
步骤如下：
选择行程时间测量模式。
点击鼠标左键选择需要
设置行程时间检测区段起
点的路段。
在选定路段上，点击鼠
标右键设置检测区段的起
点。
设置成功后显示为红
线，在状态栏中可以查看
该点的坐标。
单击鼠标左键选择设置
行程时间检测区段终点的路段
在选定路段上，点击鼠标右键，设置检测区段的终点。
设置成功后显示为绿
线，同时打开创建出行时间测量窗口。
设置相关属性（如下）并点击确定。
属性&
选项。
设置结果如下图所示：
输出结果：
行程时间记录表
文件：
h:
\vissim\01.inp
注释:
数据：
2008
年
12
月
18
日
13:
06:
08
时间;
编号;
车辆;
车辆?
行程?
18.6;
3;
1;
100;
11.1;
21.4;
6;
11.3;
21.8;
5;
11.8;
23.1;
8;
23.4;
10;
26.0;
12;
11.4;
27.2;
14;
11.2;
28.3;
16;
28.8;
18;
11.0;
29.7;
20;
30.5;
21;
10.8;
32.1;
25;
10.7;
32.3;
4;
13.5;
32.8;
7;
13.3;
33.7;
9;
12.8;
36.9;
29;
10.1;
39.2;
31;
10.6;
40.3;
19;
13.0;
41.9;
34;
43.1;
24;
43.4;
35;
43.7;
36;
43.8;
22;
14.3;
45.7;
38;
46.1;
40;
48.8;
44;
10.4;
50.5;
46;
10.9;
51.3;
32;
12.9;
52.2;
33;
12.7;
53.2;
48;
11.7;
56.0;
15;
27.9;
56.1;
53;
56.3;
39;
12.6;
57.7;
56;
5.8;
59.1;
43;
62.3;
60;
7.1;
63.9;
50;
13.2;
66.0;
63;
12.2;
69.0;
52;
13.9;
69.9;
65;
70.1;
57;
7.5;
（其余数据见电子稿件）
5.2
延误
延误时间检测的定义为与理想的行程时间相比（没有其它车辆，无信号控
制），在一个或一些路段上计算的所有观测车辆的延误时间的平均值。
本例为
观测
国道与某支路相交的交叉口各进口道的各个行驶方向的平均延误，包
括直行，左转，右转等
10
个路段的延误（其中支路的两个方向限制了左转）
评价－文件…–延误
–
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