物流企业战略案例分析物流业如何加强珠三角外的网络PPT格式课件下载.ppt

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结果显示，超过六成半受访企业，对新劳动法感到不满，更有六成三企业会考虑减少在内地投资或撤资。

2008年2月22日美国华尔街日报指出，困高涨的成本和日益严格的监管，成千上万家工厂撤出，珠三角7万家港资工厂中10今年将停产。

4,资料来源：

中国国际电子商务网。

/,企业在粤东面临的挑战,人均GDP与CPI双涨，工资水平被迫提高：

随着经济的发展，粤东地区劳动力、土地、原材料、能源等生产要素，在价格方面与国内部分地区逐渐提升。

成本的上升、利润的下降，是迫使一些企业外迁寻求发展空间的主要原因。

石油价格不断升高，导致相关成本也不断升高：

企业成本的上升、优胜劣汰等综合作用的结果，造成地区产业梯度转移的必然过程。

2008劳动法年版新劳动法使得原有工资水平被迫升高达14%以上：

加工贸易企业可能会有选择地迁移到成本相对较低或靠近终端市场的地区，达到企业做大做强的目的。

国内经济发生转型，转向以内需为主的经济成长方向：

产业外移将会促使该产业向更高的价值链转移，或是找寻更低成本与更高效率的设厂位置，相对地增强了企业的竞争力。

5,企业选择厂址的考虑因素,劳动成本较低。

电力供应的稳定性，降低停电带来的损失。

交通便利性与完整的物流机能，协助企业增加对外竞争力。

外销为主之企业：

须注意工厂离港口的运输距离与物流基础设施（Infrastructure）的配套结果。

离进出口口岸200-300公里以内为较佳。

须具备进出国际方便畅通的口岸设施与保税功能等。

当地地方政府对企业的支持。

6,企业迁移的选择方向？

转移路径：

多以迁向南洋、粤北或至粤西地区作为选择。

迁至越南：

近两年通涨上升造成劳动力成本也在快速上升。

法律较中国严格，使得在越南设立企业的加班工资相当高，一般而言加班工资为日间工资的三倍以上。

罢工事件发生率高，水电供应不稳定。

因此与国内相比，在越南设立公司的这些成本反而相对较高。

迁至粤北：

工资成本略有降低。

进出口的动线仍然以深圳为主要进出口岸，由于深圳的口岸货量已经接近饱和，物流价格难以降低。

迁至粤西：

相对下南洋或往迁移粤北，企业更加愿意将新设工厂位置转至粤西地区。

在国家铁路与公路建设不断扩充完整的前景下，将能吸引更多企业迁至粤西地区发展。

7,泛珠三角的地形图,8,湛江港,防城港,香港,新会港,深圳,广州市,东莞,湖南,江西,福建,贵州,西南区域发展趋势,西南的区域发展趋势已经很明显：

泛亚铁路建成后，将从越南一直延伸到云南，深入整个中国西部。

而中国西南地区货物的进出口，除了美国线可以走珠三角以外，其它如东南亚、欧洲航线中，广西沿海和湛江成为最近的航线。

中国的西南出海口，正在变成一个国际物流的重要节点。

9,广西省的物流现状与未来规划,广西省地处南疆，在未来的中国与东协自由贸易区将会担任重要得物流枢纽。

目前广西省经济总量在全国排在第16位，西部地区排在第二位。

广西2008年前6个月完成货物吞吐量1827.3万公吨，同比增长22.3%；

完成集装箱吞吐量12.3万标准箱，同比增长33.9。

未来针对越来越强劲的物流增长趋势，广西省主要规划了防城港，南宁物流园等等重要物流项目，未来也将可以透过铁路和高速公路向东连接广东，向西连接云南。

2007年底盐田港集团投资南宁物流园，园区毗邻湘桂铁路、南北高速公路，总占地面积3.3平方公里，包括占地1.5平方公里的保税物流中心和占地1.8平方公里的综合物流中心。

未来将成为广西重要物流据点。

10,广西港口概况,防城港是广西及西南各省市水陆联运的交通枢纽。

距我国海口港174海里、湛江港317海里、广州港542海里、香港476海里；

距越南鸿基港132海里、海防港151海里。

是我国离越南最近的港口。

公路通东兴、钦州，接南宁高速公路贯通全国公路网，距离南宁143公里、钦州53公里、北海153公里、东兴70公里。

铁路透过南防线经南昆、湘桂、黔桂、京广铁路同全国铁路干线联网。

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南宁港是西南物资出海的集散地之一，为内河重要转运港。

广西南宁、贵港、梧州三大内河港口被列为全国内河主要港口。

广西各地以及云、贵、川进可透过南宁港中转。

根据南宁港吞吐量水平发展预测，2010年南宁港的吞吐量达890万公吨，其中南昆线大宗散货600万公吨，直接经济腹地件杂货290万公吨。

11,云南的物流现状与未来规划,云南省会昆明至我国东南沿海最近的港口广西防城港铁路运距长1011公里，距广东湛江港1266公里，而透过滇越铁路由昆明至越南海防港，运距为855公里。

由于工业生产量较低，目前云南的物流货物集中在药材，鲜花为主的农产品。

经过10多年的发展，云南花卉物流初步形成体系。

目前，云南共有花卉物流企业40余家，运输方式以航空为主，铁路和公路为辅。

形成了三大航空运输市场，即以北京为中心的华北（含华东）运输市场，以上海为中心的华东运输市场，以广州为中心的华南运输市场。

销往东南业市场和欧洲市场的云花，一部分通过香港转口空运，一部分直接空运。

云南省委、省政府提出了年内建设中国连接东南亚、南亚国际大通道，形成“五入滇、三出境”网络布局的战略构想。

即分别沿南昆、贵昆、成昆、内昆、滇藏（云南段）条铁路，由桂、黔、川、藏四省区五个方向入滇。

12,粤西港口概况湛江港,湛江港位于广东省雷州半岛，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口，现已与世界100多个国家和地区通航。

湛江港先后建设了30万吨级原油码头、20万吨级矿石码头以及亚洲最深的25万吨级人工航道。

目前25万28万吨级船舶均可进出湛江港。

2006年完成货物吞吐量5008万吨，其中完成外贸货物吞吐量3551万吨，集装箱18.2万TEU。

从2003年到2007年，每年均以一个超千万公吨的增长量在快速增长，上年更是跨越9000万公吨大关。

2008年湛江港口有着实现吞吐量逾越亿公吨大关的目标。

未来将力争在十一五期末，湛江全市港口货物吞吐量达到1.3亿公吨的目标。

13,产业转移案例,湛江市附近的廉江（顺德）产业转移工业园。

廉江市目前已成为全国著名的电饭锅之乡，有五百多家电饭锅生产及配套企业，二零零六年在全国七千多万只电饭锅中，廉江市占了三千多万只，如果加上由廉江市企业作为上游配套生产的部分，这一数字达五千万只。

14,向粤西前进！

拥有物流供应链基础设施配套完整。

新的物流主动线即将形成。

工资相对较低，人才供应充足。

江门五邑地区，位于珠三角核心区域外围地带，交通便利。

江门市位于大广州市交通圈（轻轨范围）与深港一体化的交叉点。

江门市距离香港仅两百公里，交通便利。

15,珠港澳大桥的建设,1983年：

首次提出兴建香港珠海跨海大桥方案。

2008年2月28日：

三地政府已就融资问题达成共识。

港珠澳大桥全长约39.6公里，若行车速度每小时100公里，由香港至珠海或澳门，将从45小时缩短到约30分钟，有助吸引香港投资者到珠江三角洲西岸投资。

预计最快于2009年年中动工，于2016年落成启用。

16,香港至粤西半径距离,17,选择粤西之优势江门新会地区,粤西地区，距离香港仅两百公里之内，过去以来加工贸易企业入驻开发较晚，工资相对较低。

广东省三条铁路交会于江门市。

并拥有江门市新会区一类口岸新会港。

交通动线广州轻轨与在珠港澳大桥开通之后，将使江门市进入广州市为45分钟交通圈，及香港的90分钟交通圈。

江门市明显处于海路交会、国际与国内交流的交通枢纽位置上。

江门市地价约便宜广州一倍以上，在地价有极大之优势。

人力资源方面：

新会平均薪资与广州相较，便宜20%以上。

电力供应方面：

新会每KW用电相较广州便宜5.2。

供电情况：

江市是珠三角中供电情况最好的城市，拥有亚洲最大的火力发电厂广东国化粤电台山发电有限公司及新会双水发电厂。

2010年，江门市发电容量将达到1300万千瓦，成为广东省重要能源基地。

供水情况：

江门市已建自来水厂共14座，日供水能力达126万吨，年供水7亿吨，能充分满足生产生活需要。

18,江门市联外周边地区生活圈现况,19,江门市联外周边地区生活圈未来,20,新建中轻轨将60分钟缩短为45分钟,香港-新会从120分钟缩短为90分钟,江门市新会区的铁路运输网络,21,根据国家铁路计划，新会将汇集三大铁路且邻近的新会口岸之优势，进出口的货物将可已经过铁路运送遍及粤西及西南各省分，新会作为现代化物流的粤西枢纽，相当合适。

江门市新会区铁路公路与海港的交会点,22,新会物流园区,新会港,香港,23,江门市新会区距其它主要城市距离,在物流方面的配套，有以下优势：

拥有国际货运能力的新会港,24,一类口岸：

外轮可以直接停靠新会港。

运输能力规划：

未来第二期规划10,000吨级多用途的泊位（兼顾3万吨级功能）。

现在可以停靠五千吨级泊位。

国际货运代理：

提供国际买家以新会物流园作为国际采购中心，代理各式商品，海外买家更可透过新会物流园完成购买、储存、加工及出口等完整配套服务措施后，将商品运送至任何市场。

使用新会港舶船业务连接全球,新会港每日固定舶船往来香港、蛇口、南沙等港口。

未来发展国外客户，可改用FOB新会。

改用新会港水转水方式，接驳盐田、蛇口、南沙等主要海运国际航线，达到运输成本的降低。

利用水转水企业成本较低，并可减少粤西货物经陆运方式到盐田、蛇口等港口的交通堵塞，进一步降低环境污染。

25,如何加强物流网络，加强物流企业的竞争力!

26,运用供应链优化营运效能,成本上涨：

国际油价不断上涨，通涨不断上涨，2008年新劳动法实施，工资成本提高。

供应链管理降低企业成本：

重新思考原有的供应链模式。

有效透过供应链管理与适当的物流配套措施，达到降低成本目标。

例如：

改变原来无效率的供应链等等。

物流服务委托专业管理，一条龙服务：

将物流方案委托给具备考虑供应链总体成本与方案的专业公司。

寻找一次性提供仓储、运输、加值服务等的总成本方案。

采用一条龙服务的价格来取代分段发包，达到成本的节省，提升企业在国际上的竞争能力。

27,物流业者的机会与挑战-1,机会粤西具备了良好的物流环境与投资环境。

粤西有许多家具、小型家电、电子、不锈钢、摩托车、五金零件、纺织、鞋类等等的产业，可以提供大量进出口或南货北运的商机。

政府与海关的重视：

全国十个之中给予粤西一个入仓退税的出口监管仓库。

现在粤西出口货物海运主要经由盐田港或蛇口港，造成出口的运输路线过长，浪费了物流成本。

未来可以从粤西的港口经香港或南沙港中转国际航线。

中山港一年出货量已经达到1.2millionTEU（Year2007）。

未来如果能适当引导海运货物尽量减少跨越珠江的陆运，将粤西本地货源集中在本地港口操作，将会产生更好的效益。

28,资料来源：

中华人民共和国交通运输部。

撷取于2008年7月17日，http:

/,物流业者的机会与挑战-2,机会具备未来面对东盟国家进出口货物处理主要物流区域的巨大潜力。

竞争激烈的粤东（如深圳、东莞）：

随着工厂向西迁移，如江门已有超过5,000家港资企业80亿美元的投资，凸显日后对粤西物流的需求大增。

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