智慧公交推荐方案Word格式.docx
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城市公共交通与人民群众生产生活息息相关，与城市运行和经济发展密不可分，是一项重大的民生工程。
优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。
中共中央政治局常委、国务院总理温家宝，中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎分别作出重要批示，要求优先发展城市公共交通，批示指出，优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。
特别提出推动智能公共交通系统发展。
要积极利用高新技术，改造传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推动智能公共交通系统建设。
建设公交线路运行显示系统、多媒体综合查询系统、乘客服务信息系统，使广大乘客能够方便了解公共交通信息，合理安排出行。
充分运用信息技术，建立电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，加强对运营车辆的指挥调度，提高运营效率。
传统公交行业大多在亏损经营，享受政府补贴，如何加快发展满足城市发展需要和自我发展需要，是现代公交人值得思考的问题。
现行公交行业面临规模整合，体制改革，合资，归口管理等等诸多问题，以上都可带来公交行业的改变，但真正能带动公交长期、合理、稳定的发展还是要靠公交人敏锐的洞察力和先进的管理理念来做支撑。
把智能经营的理念渗透到经营管理之中，加快经营管理方法和手段的变革。
现代化智慧公交系统就是建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息技术、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用基础上的，实现公交企业营运生产调度信息化、自动化、智能化的高科技管理系统，实现车辆运营调度的智能化、实时化、科学化、无纸化，公交车辆运行的信息和可视化，实现面向乘客的完善的信息服务，科学地提高服务水平。
2、现状分析
目前公交调度基本上还是按照固定的时刻表来进行的，采用"
定点发车、两头卡点"
的手工作业的调度方式，对车辆在运营路线上的状态无法实时了解，仅依靠经验调度车辆，具有一定的盲目性和滞后性，难以及时有效地采取调度措施。
导致时常出现“串车”、“大间隔”现象，乘客滞留和空车的情况经常出现，严重影响了公交客运的服务质量和效率。
公交车内属于人员密集且空间封闭的场所，其治安状况比较复杂，全国各地公交客运除受不断的乘运纠纷和运营管理困扰外，公交车上时有发生盗窃等案件，另外乘客逃票和司乘人员窃取票款的行为也时有发生，这一直困扰着公交管理人员和公共安全部门，严重干扰了社会安定团结。
传统公交行业没有采用视频监控系统，不能有效解决公交车内治安监控以及乘客逃票和司乘人员窃取票款行为的取证，前方车况如发生车辆刮擦或者碰撞等事故，事后无法辨别事故责任，且中心调度人员不能实时掌握前端运行情况。
传统公交调度采用纸质路单人工调度管理，存在众多弊端。
公交车辆调度处于“看不见、听不着”的落后现状。
总结目前的公交运营，当前各公交公司的运营管理大多存在如下问题：
●不能准确地记录车厢内发生的所有事情，以便为公安机关提供有效的影像资料，方便调查偷盗、伤人等案件的取证，帮助维护乘客的合法权益；
●乘客投诉缺少事实证据，对司乘人员缺少有效监督。
由于缺少事实根据，乘客投诉查无对证，难以更好提高客户满意度；
●车辆出了场站，权限在司机，对车辆无法有效监控，给管理造成了很多的漏洞；
●堵车晚点误点现象时有发生，前站多车拥挤不动，后站等车的乘客焦急不安，线路上的公交车无法保持相对稳定的间隔，调度中心又难以知情，无法有效调度；
●由于每天使用路单、报表、票务单等，一线工作人员需要输入大量运营基础数据，而造成大量人力成本及纸张的浪费，并造成城市公交人员的工作困难；
●信息提示需驾驶员人工操作，增加驾驶员的工作强度，并且经常出错或者根本就不提示；
此外目前有效管理数量众多的仪器设备等也相对复杂，不能及时发现设备问题（经常出现夏天公交起火主要原因是车内设备老化）。
由于传统的、手工的、低效率的劳动密集型工作方式，已经不能适应现代化的公共交通事业面向新世纪的需要。
因此需要开发智能化公交运营管理系统，以改变传统的公交管理模式。
第二章系统总体设计
1、设计目标
通过利用计算机、通讯、自动控制、GPS、3G/4G、GIS、无线视频等先进技术，结合公交车辆的运行特点，实现以智能营运调度系统为核心，打造综合的公交信息管理系统。
达到有效提高车辆运营效率和效益，提升公交管理水平，为乘客提供更加安全、方便、快捷、舒适、高效的服务。
实现从原有的以完成班次为主要目标到全线均衡为目标，实现从原有单向手动调度到单向、双边自动调度模式转变，实现从车辆运行无法监管到车辆运行全程监控管理，实现从常规调度到仅处理异常的调度。
根据系统实际需求，利用目前已有信息化资源，本系统应实现如下建设目标：
Ø
建立公交企业运营调度管理系统，实现车辆在线监控、应急指挥、科学调度、合理排班、规范行驶，建立面向公交企业“安全、服务、运营、技术”业务的信息化管理系统，为公交的日常运营生产提供保障。
通过建设公交营运调度系统，实现车辆营运的实时数据的采集，对车辆进行自动定位，借助调度系统动态跟踪和控制公交车流、更新营运计划；
通过公交信息服务系统的建设，让乘客通过各种媒介方便及时地获取公交出行线路、车辆途中的信息服务及车辆动态信息服务，使公交成为最优质、安全、经济、舒适的出行方式；
集成应用及预留接口，为公交信息化管理平台的使用及后期拓展建设奠定基础，通过对企业运营、维修、管理等业务流程不断改革、调整、提升，实现企业所有资源的最佳规划和运用，从而使公司经营进入一个全新的精细化管理时代；
通过针对系统的技术和管理环境，提供对口的实施方案，实现公交信息的及时采集与准确发布，优化改善公交车辆调度管理方案，达到改善公共交通运行状况，加强政府监管效果，有利企业管理和方便市民的目的。
2、设计原则
系统的建设从服务于企业管理、企业生产出发，以信息资源整合、深化行业应用为目的，与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关，最终形成政府、企业、公众共建共享环境。
从技术措施角度来讲，在系统的设计和实现中，严格遵守以下原则：
高效性
本设计选型方案遵循“实用性、科学性、先进性、前瞻性”原则，按照“统一规划、打好基础、分步实施、注重效益”的思路，抓住公交车辆行车安全和运营调度管理中迫切急需解决的问题，由简单到复杂，由单线到综合，强调有效性。
高效性是对系统的性能方面的基本要求，整个系统运行必须满足相关的各项处理性能指标，避免模块功能重复，以保障系统具有高效、全面和稳定的良好品质。
系统集成性
在具体选型上，充分体现系统集成思想，在结构上要能与现有运行的系统互通融合，在逻辑功能设计上遵循各个环节的管理功能元素实现自锁、互锁、联动控制。
开放性原则
系统设计遵守开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统。
支持二次开发，以满足多种要求。
开放性原则规定系统的各种接口在遵循标准化原则的基础上，保证其可以集成不同设备厂商、系统或平台供应商、软件供应商的产品；
保证本系统的设备管理、系统扩容和业务维护不依赖于单一设备厂商、系统或软件供应商的产品；
在开发的过程中必须基于相关的开放标准和协议进行开发，以提高系统的可维护性和扩展性。
可扩展性原则
建成的系统既能满足目前公交运营调度、乘客信息服务、公交优先等基本管理和服务功能的需要，又要充分考虑将来可能的扩容需要。
安全性原则
智能公交系统应当具备较高的安全性及应急处理措施，确保系统自身的物理上的安全和信息传递的安全。
业务网络与公用网络、外部公交网络连接的安全性，保证整个业务系统能正常运行，且不会受到非法侦听、非法入侵及非法破坏；
采取用户管理和身份认证机制，防止未授权的用户访问敏感数据；
采用防火墙等安全技术保证系统的安全；
具备防止病毒侵入和电脑病毒查杀的能力。
可靠性和稳定性原则
服务器、主干网络、操作系统及数据库系统等，应当能够长时间不间断运行，为运营调度系统、前端客户系统提供可靠的支持；
控制设备、显示设备、电子设备应该能够满足车站环境运行和应用的要求；
尽可能采用成熟技术和规范化设计，降低系统的技术复杂度，各子系统在集成时采用规范标准的接口；
智能系统的各个子系统通过标准规范的接口进行交互，相互提供符合规范的信息，充分实现信息的共享和一致。
3、设计标准
智能公交系统的建设依据国家相关法律规章、国家和行业相关标准、相关研究成果等资料进行规划设计，具体如下：
交通运输部《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》》（JT/T794-2011）；
交通运输部《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》》（JT/T796-2011）；
《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》（GB/T28181-2011）；
《视频安防监控系统技术要求》（GA/T367-2001）；
《安全防范工程技术规范》GB50348-2004；
《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395-2007。
中华人民共和国通信行业标准《通信工程建设环境保护技术暂行规定》，标准号YD5039-2009；
《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）；
《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2012）；
《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）；
《数据库管理系统通用安全技术要求》（GB/T20273-2006）；
《信息系统等级保护安全设计技术要求》（GB/T25070-2010）；
《信息系统安全等级保护基本要求》（GB/T22239-2008）；
《计算机信息系统安全保护等级划分准则》（GB17859-1999）；
《安全防范工程程序与要求》（GA/T75-94）；
《操作系统安全技术要求》（GB/T20272-2006）；
《信息技术开放系统互联网络层安全协议》（GB/T17963-2000）；
《计算机软件开发规范》（GB8566-1988）
《计算机软件产品开发文件编制指南》（GB8567-88）
《软件维护指南》（GB/T14079-93）
《计算机软件需求说明编制指南》（GB/T9385-88）
《计算机软件质量保证计划规范》（GB/T12504-90）
《计算机软件可靠性和可维护性管理》（GB/T14394-93）
《软件产品评价质量特性及其使用指南》（GB/T16260-96）
4、系统设计说明
4.1系统构架
智能公交系统总体架构分为四个层次和四大保障体系。
四个层次为支撑层、数据层、应用层和表现层；
四大保障体系为政策保障体系、建设与运维保障体系、信息安全保障体系及标准规范保障体系。
系统总体架构如下图所示。
（1）支撑层
支撑层主要分为硬件支撑系统、应用支撑系统、网络系统和配套工程等四个部分。
1）配套工程
配套建设场地、网络和主机存储，为智能公交项目顺利实施提供场地和基础设施。
场地建设包括调度指挥中心、调度室、机房等。
2）网络系统
传输网络包含无线移动通信传输链路和固网专线传输链路两部分，通信基站接收到来自前端公交车的数据信息之后，经网关送入固网专线，供监控中心使用。
具体来说，网络通信包括有线网络、无线网络（2G、3G、4G、GPS、北斗卫星通信）等，为整个智能公交系统应用提供通信服务。
3）应用支撑系统
为智能公交系统应用提供统一的支撑环境，包括操作系统、数据库、安全认证、地理信息引擎等支撑软件。
4）硬件支撑系统
硬件支撑系统包括应用系统支撑硬件和终端支撑硬件。
应用系统支撑硬件主要包括用于支撑调度系统运行的数据库服务器、应
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