完整版秀山湖西一路施工组织设计Word文件下载.docx

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施工组织设计目录

第一节编制依据

第二节工程概况

2.1工程地质概况

2.2结构概况

第三节施工组织机构部署

3.1施工组织

3.2施工准备工作计划

3.3施工段划分

第四节施工部署

4.1总平面布置原则

4.2现场平面布置

4.3施工总平面管理

第五节工程进度计划及工期保证措施

5.1工期保证措施

第六节主要分部分项工程施工方案

6.1雨、污水管道工程

6.2桥梁工程

6.3道路工程

第七节安全保证措施

7.1安全生产目标

7.2安全生产体系

7.3临时用电安全

7.4机械安全

第八节质量目标及其管理

8.1工程质量目标

8.2工程质量管理机构

8.3质量保证措施

第九节文明施工措施

9.1文明施工管理组织和目标

9.2文明施工措施

第一十节环保卫生及消防卫生措施

10.1环境保护措施

10.2防止大气污染措施

10.3施工现场消防保证措施

10.4施工围护措施

第十一节季节性施工措施

11.1季节性施工布置

11.2雨季施工措施

11.3高温季节施工措施

第十二节地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施

一、编制依据

1.1马鞍山市秀山湖西一路（星光大道～湖南路）一标段工程施工图设计；

1.2马鞍山市秀山湖西一路（星光大道～湖南路）一标段工程施工招标文件;

1.3技术规范

《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）

《给水排水管道工程施工及质量验收规范》（GB）

《市政桥梁工程施工与质量验收规范》（DB13（J））

《公路路面基层施工技术规范》（JTJ）

《公路工程技术标准》（JGJB）

《公路沥青路面施工技术规范》（JGJF）

二、编制指导思想

本企业立足于：

以质量求生存，以管理求效益，以信誉求发展的战略目标。

一、工程概况

马鞍山市秀山湖西一路（星光大道～湖南路）位于我市秀山新区，此段西一路规划为城市Ⅱ级支路及秀山湖公园内道路，大致呈正南北走向，北起星光大道，南至湖南路，其间与规划秀山湖北一路及现状湖南路等道路平面相交，全长1048.242m，其中，星光大道至秀山湖北一路道路红线宽24m，秀山湖北一路至湖南路段通过秀山湖公园，采用分离式路基，单向通行，单侧车行车道宽7m，设计车速20km。

在整个浇筑过程中，导管在砼埋深以1.5～4m为宜，即不能小于1m也不能大于6m。

3）专人测量导管埋置深度及管内外砼面的高差，及时填写水下砼浇筑记录。

利用导管内的砼的超压力使砼的浇筑面逐渐上升，上升速度不低于2m，在浇筑过程中，当导管内砼含有空气时，后续砼宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将砼整斗从上面倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水；

同时，对浇筑过程中的一切故障均记录备案。

在浇筑将近结束时，在孔内注入适量水使孔内泥浆稀释，排出孔外，保证泥浆全部排出。

2）钢筋混凝土承台、系梁的施工措施

1、基坑开挖支护

基坑采用反铲挖掘机，潜水泵排水，为防止基坑挖方较深，引发边坡塌方，采取钢管插桩，内敷竹笆片挡土的措施，加强边坡的稳定，并在坑底设集水坑，将地下及时排出堰外。

2、桩承台、系梁模板

1）底模：

利用筑土工作平台修平夯实后，铺垫碎石，抹一层水泥砂浆作为承台底模。

2）侧模：

全部采用一级竹胶板，量身制作，内支撑系统采用80X180方木，Ф16穿心螺栓加固（纵、横间距60cmX60cm，螺栓设止水板）。

外支撑系统采用Ø

50钢管，与侧模板外支撑联锁加固。

3）模板组装：

在垫层顶面放出承台、系梁实样。

模板安装好后检查轴线、高程，符合规范和设计要求后进行加固，保证模板在灌注砼后，不变形、不移位；

模内干净无杂物，拼缝平整严密不漏浆，模板内部涂刷脱模剂。

3、桩承台、系梁钢筋

钢筋工程—钢筋在进场前进行抽检，杜绝不合格品进场。

进场的钢筋全部堆放在钢筋棚内，在钢筋加工厂内加工。

钢筋在加工前先进行调直和清除污锈，然后按设计要求下料加工。

（1）钢筋的接头尽量采用闪光对焊，当施工条件不允许时，采用电弧焊。

在钢筋焊接前根据现场施工条件、规范和设计要求进行试焊，检验合格后再进行正式施焊。

钢筋采用电弧焊时，尽量采用双面焊。

钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。

（2）钢筋的焊接及绑扎要严格按设计图纸及施工规范要求进行。

要求主筋平直，箍筋圆顺，绑扎要牢固、尺寸准确，主筋接头互相错开，保证同一截面内的接头不多于主筋总数的50%，两接头距离大于50厘米。

（3）为使钢筋达到图纸要求的保护层，在主筋上每隔2米左右对称设置四个“水泥垫块”。

保证钢筋骨架的加工质量及结构钢筋的整体性。

6．2．2、桥梁下部构造施工

1）桥墩、墩柱、肋板、盖梁模板

1、桥墩和墩柱侧模采用定型钢模板，定型钢模板由专业厂家加工。

2、肋板和盖梁侧模采用一级竹胶板。

3、盖梁底模采用一级竹胶板，支垫采用80X180方木，支撑系统采用Ø

50钢管，与模板外支撑联锁加固。

4、模板组装—在垫层或基础顶面放出墩、台中线及墩台实样。

模板安装好后对轴线、高程检查，符合规范和设计要求后进行加固，保证模板在灌注砼后，不变形、不移位；

墩台支架均采用碗扣式钢管脚手架，模板和支架不发生联系。

支架结构的立面、平面均安装牢固，并能抵挡偶然撞击震动。

支架支承部分必须安置在可靠的地基上。

桥墩和墩柱侧模采用吊车配合安装。

2）、桥墩、墩柱、肋板、盖梁钢筋

钢筋在进场前进行抽检，杜绝不合格品进场。

（1）钢筋的接头采用焊接，在施工中尽量采用闪光对焊，当施工条件不允许时，采用电弧焊。

（2）钢筋骨架全部配螺旋筋点焊成型后吊装就位与预埋钢筋焊接，墩太高的可分段吊装或现场绑扎。

钢筋骨架加架立固定筋，确保钢筋位置正确。

（3）钢筋骨架在不同高度处绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。

墩台身钢筋的绑扎与砼的浇筑配合进行。

3）、桥墩、墩柱、肋板、盖梁混凝土

本工程的桥墩属厚大体积混凝土构件，为防止其水化热过于集中，引发应力裂缝，损坏结构。

混凝土的浇筑尽量选择在夜间或当日较低时进行。

并严格控制浇筑速度，确保不大于每节5米小时。

混凝土的运输和入模全部采取泵送工艺。

采用固定式和移动式混凝土输送泵，用150输送管+3米高强软管直接输送至浇筑工作面。

4）支座的采购与安装

1、支座的采购：

本桥梁设计采用单、双向盆式支座和板式橡胶支座，支座的采购严格执行相关标准和规定。

支座采购进场时，及时按规定抽样送合肥工业大学或东南大学等权威部门检测，检测数量执行相关规定。

杜绝不合格产品用于本工程。

6．2．3、桥梁现浇连接箱梁施工

1、支撑系统：

连续梁的支撑系统，除满足承载力要求外，更重要的还必须保证均匀性、整体性，防止起不均匀变形。

根据实际管截和地形情况及桥梁的高度，选用钢管桩（Φ60cm）作支承桩，其上放置贝雷片作为承重梁，形成支架。

支架在墩身处的支撑为在承台上用军用墩搭设支架。

另外墩身上设置预埋铁件，锁住军用墩支架和贝雷片。

钢管桩支撑每处设置６根，横向间距为3m，纵向为2.5m，钢管桩打入土中约10m，插打钢管桩时应保证是垂直度，以增加其受力效果，地面以上的钢管桩要加斜撑，减少自由度，具体详见现浇连续梁施工梁式支架图（附图8）。

2、支架预压：

支架预压是为避免支架的不均匀沉陷，而引起梁体线型失控和砼产生裂纹等。

预压即是对支架施加不小于梁体重量的荷载，使支架预先完成非弹性变形，并通过支架预压确定支架的预拱度。

其步骤为：

（１）搭架架式支架，支架各部分应联接牢固，按支架设计图。

（２）加载设计

模板加固好后，用中－60浮箱加水对模板按设计要求进行全面预压，解除模板与方木、贝雷片与钢务以及地基等部分非弹性压缩，再次测控检查模板底标高，作好梁的预拱度。

梁的预拱度S＝S１＋S２＋S３＋S４＋S５

S１——结构自重１２汽车荷载挠度

S２——支架在荷载作用下的弹性压缩

S３——支架在荷载作用下的非弹性压缩，由预压取消

S４——钢管桩非弹性沉陷量，由试验提供数量

S５——由砼收缩及温度变化而引起的挠度

预压完成预拱度调好后，即铺设宝丽板，板缝以透明胶带纸粘贴。

（３）加载作业

Ａ、在立好的钢模上平铺5cm厚砂子，目的是使水箱作用于钢模上的荷载均布，接近砼施工时产生荷载效果。

Ｂ、在砂子上紧放水箱，布满一孔支架。

Ｃ、加载预压，在该断面上沿砼施工方向，注水加载，先向较低处水箱注水，再向中间水箱注水，最后向较高处水箱注水，加载速度与砼浇注速度相近。

Ｄ、测试：

分别测每次加载过程中，水箱底模板下沉量、钢管桩的位移量、变形量，同时也要测出卸载恢复量。

Ｅ、测试时间：

满载条件下历时３天。

（４）支架连续预压

当第一段支架预压完成后，用塔吊把水箱移至下一相邻预压段。

注水预压第二段支架、观察，测试各预压值。

当预压完成按上述方法再移至下一预压段，依次对全桥支架进行预压。

4模板

系用组合钢模内衬宝丽板。

为了使梁体尺寸准确，内外角膜采用特制钢角膜，其它用组合小平模。

平模选用钢板厚2.5mm的标准钢模及配件，由于钢模直接承受砼、钢筋和施工动荷载，所以它必须有足够的强度和刚度。

模板按照由一端向另一端排列，遇特殊情况由木模调整，模板下垫10×

10方木，按照45cm、60cm、75cm三种间距布置，分别适用于长90cm、120cm、150cm三种钢模,是为了保证每块钢模至少有两个支点。

为了保证砼的质量和外观美，钢模上铺宝丽板等材料。

5、模板加固

连续梁两侧是悬臂翼缘板，为立模方便，沿梁纵向设立木支架10×

10cm方木，扒钉连接，木支架随梁翼缘弯化而变化，翼缘板顶设拉丝架固，模板之间按配置要求，采用相应连接件连接加固，板下方木定位。

6、预拱度的设置

按预压试验和理论计算最终确定预留拱度，按二次抛物线布置，跨中最大。

7、桥梁支座的安放

（１）清理墩、台支座位置处的砼表面或支座垫石表面，使其光滑、平整、清洁，以保证全部面积上压力均匀。

（２）检查垫石顶面标高是否与图纸相符，允许偏差±

5mm。

（３）安装前对各滑移面用丙酮或酒精仔细清洗干净，其它部件也应洗净。

（４）安装支座除标高符合要求外，还应保持两个方向水平，其四角高差不得大于1mm。

（５）支座上各个部件纵横向必须对中，当安装温度与设计温度不同时，纵向支座各部件错开的距离必须与计算值相等。

（６）安装纵向活动支座时，上下导向挡块必须保持平行，交叉角不得大于５分。

（７）支座中心线按设计中心线准确对位。

（８）支座按设计要求安放好后，墩、台顶乘余空间用木模调整，木模下垫砂箱，为拆模方便。

（９）安装好的支座任何时候不得扰动。

8、钢筋的制定

（１）钢筋的质量

钢筋应无灰尘、无有害的锈蚀，无分散锈皮、油漆、油脂或其它杂质。

每批钢材应有工厂试验报告、质量证明、对钢筋受损表面其截面积的减少不大于５％，微弯钢筋可机械和人工进行调直，对轻微浮锈要进行除锈处理，每批钢筋都必须在试验合格，经监理批准后方可使用。

（２）钢筋的制作成型