道路施工组织设计毕业设计.docx

道路施工组织设计毕业设计.docx

《道路施工组织设计毕业设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《道路施工组织设计毕业设计.docx（56页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

道路施工组织设计毕业设计

毕业设计（论文）

某某工程

学校

姓名

专业

年级

学号

题目

指导教师

一编制依据，原则和范围……………………………………………………1

二工程概况……………………………………………………………………2

三施工组织规划和现场平面布置……………………………………………4

四施工进度计划总体安排和施工准备………………………………………7

五质量保证措施………………………………………………………………10

六工期保证措施………………………………………………………………12

七安全保证措施………………………………………………………………13

八环境保护措施………………………………………………………………14

九现场文明施工管理…………………………………………………………15

十各主要工序施工方案………………………………………………………17

十一冬雨期施工措施……………………………………………………………46

一、编制依据、原则和范围

（一）编制依据

1.山西省公路工程项目大运高速公路临汾—侯马段路基、构造物工程第

五合同段、路面工程第四合同段招标文件。

2.山西省公路工程项目大运高速公路临汾—侯马段建设工程标前会议、

补遗书及我单位工地现场勘察情况。

3.交通部颁布的有关设计、施工、验收规程及有关法律、法规和我单位

的《程序文件》、《质量手册》等有关文件。

4.我单位现有的技术、设备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进

步和施工能力等施工要素情况。

（二）编制原则

1.遵守招标文件的各项条款、各种规范和初步设计图纸的原则。

2.统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度

计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均

衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。

3.突出应用新技术、新工艺、新设备，提高施工的机械化作业水平，积

极应用先进的科技成果，确保全标段施工质量创“汾水杯”。

4.运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，

做到文明施工。

5.根据我单位的实力，考虑工程地质、工程特点和工期要求，坚持“项

目法”施工，采用机械作业，确保工程质量及安全，保证按期竣工。

（三）编制范围

按照招标文件的划分，本施工组织设计针对大运高速公路临汾—侯马段

第五合同段（施工里程为K45+700～K47+500）的路基桥涵工程、第四合同段

（施工里程为K45+700～K47+500）的路面工程。

二、工程概况

（一）工程简介

大运高速公路临汾—侯马段是二连浩特至河口国道主干线山西境内的重

要组成部分，也是山西省规划的“大”字型公路主骨架的一部分，是“九五”

期间兴建的重要公路建设项目。

该项目位于山西省南部的临汾行署区域内,全

长48.058㎞。

起点为祁县至临汾高速公路K177+719.9（终点）泊庄西南约

1000m处,终点与侯马—运城高速公路连接，沿途经过13个乡镇。

本合同段位

于临汾地区襄汾县和运城地区新绛县境内，全长10.308km（含被交道、匝道）。

（二）设计标准

大运高速公路侯马-运城段设计为双向六车道，路基宽度28m，最高行车

速度120Km/h，平曲线最小半径1750m，最小坡长400m，最大纵坡2.8%，设

计洪水频率为桥涵路基100年一遇。

路面设计年限内一个车道的累计当量轴

次为1.19×107次，路面设计弯沉值为23.1（1/100mm）,设计标准轴载BZZ-100（重

型标准）。

（三）地形、地质和地震

1.地形、地貌：

路线位于临汾盆地汾河西岸的黄土阶地上，西靠吕梁山

脉东南缘的西山，东临汾河，地形总趋势是西高东低，微有倾斜；北高南低，

稍有起伏，本区段地貌根据其形态特征和成因类型分3个地貌单元：

汾河漫

滩及Ⅰ级阶地、汾河Ⅱ级阶地、黄土丘陵区；第五合同段处于第三个地貌单

元—黄土丘陵区，地面标高450～500m，沿线以黄土地貌为主，由于内外营

力的作用，本路段沟壑发育，沟深最深达25mm；植被以小麦、苹果为主。

2.工程地质：

本段地层主要为Q3黄土夹2～3层古土层，地下水位埋藏

较深。

土含水率4.65%～18.82%，该区主要地质问题是黄土湿陷性，湿陷等级

为Ⅰ～Ⅱ级非自重，湿陷厚度一般小于10m（从塬面或阶面以下），工程地质

条件为简单区。

工程需对构造物地基进行处理，加强综合排水，以减少路基、

构造物的湿陷性影响。

3.地震烈度：

临汾盆地是一个强烈活动的断陷盆地，是山西地震带中地

震活动比较强烈的地段，也是我国历史上有名的强震区之一。

根据国家地震

局1990年编制的《山西省地震烈度区划图》，路线所经区域内地震基本烈度

为Ⅷ～Ⅶ度区。

（四）气象及水文

项目所在区域属暖温带大陆性季风气候区，气温随季节变化十分明显，

冬期气候干燥寒冷，常发生大风降温；夏季炎热多雨，间有伏旱现象发生；

春秋是过度季节，气温变化大，春末易发生干热风，春秋季易发生连续降雨，

常出现持续一周连阴d气。

历年平均气温11.5℃；最冷月为1月，平均气温

-4.5℃，最热月为7月，平均气温26.0℃，极端气温最低为-22℃，最高

41.9℃；年平均降雨量550mm；最大冻土深度59cm。

（五）交通、动力、通讯及其他条件

项目所在区域铁路和公路运输处于主导地位。

贯穿山西省南北的南同蒲

铁路、国道主干线G108、G209、G309以及太三线、大运线等省道、县乡公

路网形成的交通网络辐射整个区域，设备、材料运输便捷，交通条件良好。

项目所经区域村庄密集，水源丰富，地下水埋藏较浅。

工程及生活用水

可就近利用沿线机井水源，即可满足需要。

沿线电力供应充足，电网分布密集，工程用电可与当地供电部门协商，

就近接驳电力线路。

由于工程用电的特殊性，各重要工点仍需自备一定数量

的发电设备，供紧急情况下使用。

路线所经区域均有一定规模的石油公司，可对项目实施提供丰富的动力

资源，可以满足施工机械的需要。

另外，项目地处平微区，电讯网络覆盖率

高，通讯条件良好。

沿线可利用的筑路材料有块石、片石、碎石、中粗砂、石灰、粉煤灰等，

其质量均符合规范要求。

部分材料目前开采能力有限，施工期间扩大规模后，

可满足公路建设需要。

其他筑路材料如钢材、木材、水泥等，当地均有生产

和销售，其质量可以满足工程需要。

（六）主要工程数量：

1.路基和防护工程

路基土方：

2156518m3；台背回填：

16315m3；防护工程；护坡及护面

墙：

23668m3；加筋挡土墙：

1307m。

2.桥涵工程

跨线桥：

3座；通道：

2道；涵洞：

14道。

3.路面工程：

222572㎡。

三、施工组织规划和现场平面布置

（一）拟为本项目设立的有关组织机构

根据本工程的特点，为确保工程实施过程中的有效组织指挥，优质、安

全、按期地完成任务，我单位拟成立中铁第十五工程局第五工程处临侯路项

目部，项目部本着高效、精干的原则，设项目经理一名、项目副经理二名、

总工程师一名、安全监察长一名，下设四部三室一站，即：

工程技术部、质

量检查部、物资设备部、计统财务部、综合办公室、中心试验室、环保办公

室和安全监察站。

项目经理部的任务是实施本工程项目的组织指挥，负责与建设单位及各

级政府部门的对外业务往来，协调下属施工队之间设备、人员、材料等资源

的调配。

解决施工过程中的疑难问题，负责施工组织方案的制定，全段控制

测量、试验等技术工作，对本工程项目的施工技术、质量、进度、安全、环

保等全面负责，全面代表我单位履行合同义务和权利。

项目经理:

依据法人授权，向建设单位和单位法人代表负责，全权代表

本单位法人处理本工程的一切事务，实施本工程的集中统一组织指挥。

项目副经理：

负责本标段施工常务工作,协助项目经理进行管理。

总工程师：

主管工程技术，负责作好技术方案选择和实施等。

安全监察长：

安全监察站的负责人，具体管理本项目与安全施工相关的

有关工作。

各部室设主任1名，副主任1名，其职责如下分工：

1.工程技术部：

负责本标段施工方案制定，作业指导及技术交底，测量

放样和施工过程控制，施工计划的审核等。

下辖测量班，配置6个测工，负

责全线工程测量及检查队级测量成果。

2.质量检查部：

负责本标段项目质量计划的制定，并执行本计划落实过

程中的所有相关质量检查工作。

3.中心试验室：

负责本标段所有工程试验及其相关工作，并配合质量检

查部作好质量保证工作。

4.计统财务部：

负责本标段合同管理、计划、统计工作；以及本标段的

成本管理及日常财务工作。

5.物资设备部：

负责本标段所有物资采购供应、设备管理工作。

6.综合办公室：

负责现场文明施工管理、宣传报道、项目部的日常管理、

党务工会日常工作。

7.环保办公室：

负责本标段环保措施落实、地方协调工作。

8.安全监察站：

负责本标段安全生产的管理、检查及其相关工作。

项目部驻地设在店头枢纽CK0+480处右侧。

（二）施工队伍配置

本项目拟配置施工队7个，其中桥涵施工队3个，土方施工队3个，混

凝土拌合站3个，路面基层机械化施工队、路面机械化施工队、沥青拌合站、

稳定土拌合站，预制厂各1个。

土方一队：

主线路基土方；

土方二队：

匝道路基土方；

土方三队：

被交道路基土方；

桥涵一队：

M1K1+469.097跨线桥及主线涵通、防护工程；

桥涵二队：

AK0+596.219跨线桥及匝道涵通、防护工程；

桥涵三队：

M1K1+703.5跨线桥及匝道涵通、防护工程；

预制厂：

负责本标段全部预制构件、路缘石的生产及梁板架设、路缘石

安装；

路面基层机械化施工队：

路面底基层、基层施工；

路面机械化施工队：

路面工程施工；

稳定土拌合站：

底基层、基层骨料拌合；

沥青拌合站：

路面沥青混凝土拌合。

（三）施工平面及现场布置规划

1.施工平面布置：

在把握突出重点、合理布局的原则的基础上，主要考

虑解决好以下两个矛盾：

满足施工需要，又节约用地。

要利于施工高速、连续进行，又要尽量减少对群众生产、生活的影响；

同时在确保不对环境造成破坏的基础上，我们确定了本标段的现场布置。

施工便道。

施工便道主要考虑降低成本、一次到位、晴雨畅通并尽量利

用原有道路加以改造，便道宽7m，填土高出原地面至少40cm，对个别地基

不良的路段采用泥结石路面，两侧开挖排水沟；同时在施工过程中，安排专

人进行维护和保养。

为利于施工，全线便道贯通，互通立交处要增加支线。

2.施工用电：

本合同段区域内电网密布，电力供应充足，拟在各施工队

驻地就近接驳照明线路，在桥涵施工队驻地接驳动力电线路；另外各队需自

备柴油发电机组，以供紧急情况下使用。

本标段共需架设电力线路2100m，

增设350kW变压器2台，配备120kW发电机组5套，75kW发电机组6套。

3.施工用水：

项目所经区域村庄密集，水源丰富，地下水埋藏较浅；工

程及生活用水可就近利用沿线机井水源；鉴于本地区深井较少，现有机井单

位时间内出水量较小，各施工队还要修建蓄水池（或利用蓄水罐），以确保满

足生产和生活需要。

4.混凝土拌合站：

本标段拟在3个桥涵施工队驻地各设一个混凝土集中

拌合站，用于各队管段内的桥涵、防护工程中的现浇混凝土、砂浆制备；各

拌合站配备500型强制式搅拌机两台、自动电子计量设备两套、砂浆搅拌机

四台；拌制好的混凝土（砂浆）采用混凝土输送车运至工地使用。

5.稳定土拌合站及沥青拌合站：

稳定土拌合站设在永久性征地内，配合

一台稳定土拌合楼和一套全自动计量配料机，拌合站用电就近从附近电网接

入，增设500kW变压器一台。

沥青拌合站设在永久征地上，供应全线沥青混

凝土。

6.预制厂：

本工程拟在店头枢纽匝道内设预制厂一处，负责全线所有预

制构件的制作和生产；预制厂内设30m、20m、16m、13m、10m台座及涵洞

盖板预制场地；配自制龙门吊两台，用于16m以上预制构件的起吊、装车；

混凝土由采用两台500型强制式拌合机配两套自动电子计量配料机组成的拌

合站生产，轨道运输车运输；另配砂浆搅拌机两台用于水泥浆制备。

四、施工进度计划总体安排和施工准备

根据本标段的工程量、工程特点和施工条件，结合我单位的实际情况，

在保证工期、质量的前提下，按以下三个原则合理安排和布置：

①精选人才，

优配设备，科学管理，组织劳、材、机；②全面展开，形成配套的流水作业；

③重点突出高填方路段、互通立交的施工，通道及小桥涵是控制路基进度的

相关工程，应配合好路基施工，尽早完成，狠抓后续工序施工，在稳中求高

产。

四、施工进度计划总体安排和施工准备

（一）施工进度计划（表附后）

根据初步拟定的施工方案、劳力和设备安排情况，对本工程进度阶段控

制目标安排如下：

总工期为19.5个月，按工作日计算为584d，拟定2015年1月10日开工，

2016年8月28日竣工。

各阶段工期控制目标如下：

1.2015年6月10日，涵通施工结束。

2.2015年9月25日，跨线桥全部完成。

3.2015年10月10日，路基土方全部完成。

4.2015年11月9日，附属工程完成,五标段施工结束，准备进行竣工验

收。

5.2016年4月15日，路面底基层完成。

6.2016年5月20日，路面基层施工结束。

7.2016年7月20日，沥青面层全部完成。

8.2016年8月10日，附属工程完成，准备竣工验收。

（二）劳动力配置计划

本工程共需要各类人员1350人；配备情况为项目部50人、各队技术人

员共120人，各类技术工人720人，普通工人460人。

（三）施工准备

设备人员动员周期及进场方法：

1.设备、人员动员周期

第一周期（收到中标通知后7d）：

接到中标通知书后，项目部全体人员

和各工程队人员上场。

第二周期（收到中标通知后15d）：

第一批机械全部到位。

第三周期按施工计划进行后续施工机械设备的调迁。

2.进场方法

人员分批乘火车或汽车到达侯马市，然后统一乘汽车到达各自驻地；设

备采用火车或汽车运输至各工点。

主要材料采用汽车运至工地。

临时设施：

按照施工总平面布置图进行临时设施的修建，考虑尽量利用

原有民房和临时板房，减少不必要的占地，降低成本；临设工作进场后立即

开始进行，于2月5日前必须完成。

预制厂：

预制厂修建在临设完成后即行开始，必须严格按平面布置图进

行，对台座区的地基要进行必要的处理（石灰土换填40cm），并进行承载力

检验后方可施工台座，施工过程中必须严格按图纸进行栓孔预留和铁件埋设；

龙门吊组装前，应对所有构件、螺栓等进行除锈和防蚀处理；所有电气线路

进行严格检查；安装完成后必须经过处安全监察科验收，并经处安全监察长

签字认可后方能使用。

预制厂的准备工作必须在2月10日前完成，确保于3

月20日投入使用。

临时通讯：

为保证各项工作的顺畅开展，进场后即行完善临时通讯系统；

除在项目部安装程控电话、传真机外，也为具备条件的施工队安装程控电话；

向当地无线电管理委员会申请安装项目部内部对讲系统，为项目部各部室、

各队主要人员配备对讲机，确保上传下达及时，政令畅通。

Internet及计算机管理保证手段：

本工程全部采用计算机网络管理，项目

部建立内部网络，并与互联网及我局、处两级网站相连；利用高科技手段进

行现代工程管理，利用信息高速公路拓宽视野，搜集“四新”成果用于提高

施工能力。

内部网络建设要求在项目部进场后15d内完成。

3.技术准备

施工技术设计文件的复核及技术资料的准备。

根据现场勘察，调查情况，

对工程进行图纸对照、复核、会审，发现问题即使向监理工程师、建设单位

书面汇报，认真编制各分项工程实施性施工组织设计和施工方案，呈报监理

工程师和建设单位审批。

施工放样：

本标段拟常备Nikon产DTM-430E及DTM-310全站仪各一

台，其中DTM-430E用于全线导线测量和中线测设，DTM-310主要用于结构

物等的细部放样，路基细部放样主要采用J2经纬仪利用全站仪放出的控制中

桩进行；水准测量固定一台精密水准仪进行固定水准基点的闭合测量和临时

水准基点的引测、复核，另外配备一定数量的KENGK2A自动安平水准仪用

于从水准基点向工程细部的水准测量。

交接桩完成后即组织人员对所有导线点和水准点进行导线和水准测量，

若发现不闭合时，报请监理工程师复核并上报设计部门请求答复，待新坐标

（或新水准标高）下发后再重新复测，直至闭合无误为止。

导线及水准点复测无误后，由我处精测队用“莱卡”全站仪迅速进行加

密导线点的埋设和测量并对全线进行首次中桩放样，核对线路位置是否正确；

同时采用S3水准仪进行加密水准点的引测和原地面标高的复核；若发现问题

及时报请工程师复核并上报设计部门请求答复，在工程师或设计部门未答复

之前，不得开工。

加密导线点（水准点）的引测必须注意只能在不受工程施工影响和便于

使用的位置埋设，同时应与相临两基点测量闭合后方可确定其坐标（高程）；

每季度应对所有导线和水准点（含加密点）进行复核，确认无误后方可继续

使用，若有可能导致测点移动的情况（如雨期、冻融季节）发生，应及时进

行复核。

对可能发生滑坡、失稳、沉降等不利情况的路段设置监控观测桩，安排

专人进行定期观测，发现问题及时处理。

全段的中线和高程控制由专人负责，每月进行一次，发现问题及时上报，

确保正确无误。

测量人员配备在组织机构中详述。

原材料试验和施工配合比选定。

进场后，立即配齐各种工程试验器具（原

有）。

对工程中所使用的各种原材料进行试验，选定各种强度等级的混凝土施

工配合比并报送监理工程师审批、鉴定。

4.物资、材料准备：

接到中标通知书后，立即依据《施工进度计划》编

制实施性《材料使用计划》并派物资材料人员落实各种物资、材料的供应渠

道，保证按计划及时供应，做到不积压，不短缺，各个工点设置材料库；同

时对建设单位统一供应的钢绞线、伸缩缝应制定《建设单位直供材料使用计

划》上报建设单位指定的部门；对用量较大的主要材料，如：

水泥、钢材、

砂石料等的采购，应积极与其他标段联系，在有可能的条件下，联合进行招

标采购，既保证质量，又减低成本。

五、质量保证措施

本工程建设单位要求确保达到优良级。

我单位根据此要求按照“追求行

业一流，满意建设单位期望，建造全体员工引以为荣的工程”的质量方针，

确定了质量目标并详细编制了《项目质量计划》

（一）质量目标

分项工程、单位工程合格率100%，优良率95%以上确保“汾水杯”，誓

夺“鲁班奖”。

（二）质量保证措施:

1.我单位于2013年6月18日正式运行ISO质量体系，并于2013年10

月通过了ISO9002质量体系认证，2014年11月又通过认证复评；为该工程获

得省、部级优质工程奠定了坚实的基础。

2.牢固树立“质量第一”的思想。

加强对职工技术培训和技术教育，提

高职工队伍技术素质和施工工艺水平，以确保工程质量创优，满足建设单位

期望。

3.认真熟悉审查图纸，领会设计意图，坚持按图施工。

4.认真做好技术交底工作,主要技术问题及主要分项工程,实行分级技术

交底制度。

由经理部工程师，队技术室,主管工程师,助理工程师负责实施,层层

落实，确保交底质量。

5.成立测量小组，负责施工中测量工作，坚持换手复测制度。

6.加强施工过程中的质量管理，实行挂牌施工,切实搞好“三检一评活

动”。

严格隐蔽工程和其他工程项目的检查签证工作。

推行工序逐级签证制,

上道工序未经签认，不准进行下道工序施工，对未经质检工程师检查、签认

的工程不予计价。

7.发挥经济杠杆对工程质量的促进作用，严格执行质量否决权，严格计

量支付，优质优酬，奖优罚劣。

8.严格标准计量和工地试验工作。

按规定对各工序及原材料、成品、半

成品进行检查评定及试验鉴定，不合格品严禁入场，对进场后检验为不合格

的材料要立即标注并及时清理出场。

严格控制填土厚度、压实度，加强试验

检测。

9.严格施工工艺流程，实行标准化规范化作业。

依靠科技进步搞好工程

质量，积极推广应用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工方法，

提倡技术革新。

10.施工中加强与建设、设计和监理单位的联系，虚心听取他们的意见，

尊重建设单位，服从监理，信守合同，内外密切协作，共同搞好工程质量。

11.加强技术攻关工作，组织攻关小组，加强QC小组活动，不断提高施

工质量。

12.及时审核,收集,整理,填报各种资料,并由专人负责整理，按规定整理竣

工资料。

13.以施工设计图和“规范”、“标准”为依据，确保创优规划的实现，坚

决执行我处对于质量控制的有效做法，做到《四个坚持一个依靠》、《三检》、

《三不交》、《三个不放过》。

（1）四个坚持一个依靠

四个坚持：

①坚持开工必优的质量意识；②坚持内实外美的严格要求；

③坚持施工操作做到三化：

即程序化、规范化、标准化；④坚持领导干部、

技术干部、操作者三结合的岗位责任制。

一个依靠：

依靠科技进步，把适用的新技术、新方法、新工艺、新设备、

新材料广泛应用到施工中去。

（2）三检制度：

自检→互检→工序交接检

（3）三不交制度：

无自检记录和自检评定不交；未经专业技术人员验收

合格不交；施工技术资料不齐不交。

（4）三个不放过：

对工程质量问题的处理坚持三个不放过：

原因不清楚

不放过、不分清责任不放过、没有改进措施不放过。

六、工期保证措施

（一）组织机构

组织强有力的施工指挥机构，制定保证体系，配备会管理懂技术的干部

和业务骨干，并调动足够的专业队伍和先进的机械设备进场，同时在施工中

根据需要随时在全处范围内调配所需的人员、设备，确保施工力量、施工设

备满足工程需要。

实行科学管理，坚持文明生产、文明施工。

加强思想政治

教育工作，调动职工的生产积极性。

发扬铁道兵时期形成的不畏艰险，吃苦耐劳，连续作战和善打硬战的光

荣传统，根据施工进度的实际情况，采用两班制和三班制作业，节假日现场

施工不间断。

（二）具体措施

1.加强施工组织管理，周密安排实施计划，采用工期倒排法编制施工计

划，设立若干工期控制点，确保按期或提前实现总工期。

2.做好施工前的调查研究工程，对每一项工程做到心中有数，了如指掌，

确保开工必胜。

做好上场工作，加快临建施工，采用组合式板房建临房，缩

短施工准备时间。

3.根据本合同段工程量的需要，合理配置施工机械，搞好施工机械管理，

提高机械化作业水平，充分发挥机械施工能力。

特别要重视施工前期的施工

机械上场工作，做到上得快，上得好，一开工就必须形成全面上场、全面开

工的施工局面。

4.强化施工队伍管理，加强职工教育，树立工期意识，优化划分施工范

围，合理分配施工任务，做到任务到队，工程量到班组，作业量到人，层层

分解，责