4k4 200k47 000段路基土方施工方案文档格式.docx

4k4 200k47 000段路基土方施工方案文档格式.docx

《4k4 200k47 000段路基土方施工方案文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《4k4 200k47 000段路基土方施工方案文档格式.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

4.2.6路基整修8

4.2.7检验签证9

4.2.8注意事项9

4.3特殊路段的填筑9

4.3.1横向填挖交界路基施工9

4.3.2纵向填挖交界处路基施工9

4.3.3陡坡路基10

5、质量标准及保证措施10

5.1质量标准10

5.2质量保证措施11

6、安全保证措施12

6.1、组织体系12

6.2、安全生产措施12

7、环保措施13

7.1建立环保机构13

7.2环境保护措施13

8、现场文明管理措施13

8.1建立文明施工管理体系13

8.2文明施工管理措施15

9、施工计划安排16

9.1工期安排16

9.2人员组织16

9.3组织机构17

9.4机械设备安排18

K44+200-K47+000段路基土方施工方案

1、编制依据

1、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）

2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

3、《河南省三淅高速公路工地建设标准化管理指南》和《河南省高速公路建设标准化管理指南》

4、《河南省三门峡至淅川公路工程管理制度汇编》（试行）

5、河南省三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段《三阶段施工图设计》第9标段第二册第一分册

6、河南省三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段《三阶段施工图设计》第9标段第二册第二分册

7、河南省三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段《三阶段施工图设计》第9标段《工程地质勘查报告》全一册

8、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

9、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）

10、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）

11、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）

12、《公路与水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）

13、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）

14、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）

15、《公路排水设计规范》（JTJ018-97）

16、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）

17、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）

18、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）

19、河南省标准《气泡混合轻质土填筑工程技术规范》（GDDBJ15-58-2008）

2、工程概况

本段路基起讫桩号为K44+200-K47+000，全2.8km，单幅路基长度约2km，设计为双向四车道高速公路。

本路段挖方工程数量为599959方，填方工程数量为385098方。

3、施工准备

3.1、室内试验

我部试验室围绕施工段展开了一系列的室内试验工作，为施工段的施工提供了理论依据。

取样材料:

土料。

3.2、现场调查

清除表层土，清表厚度为30cm,并对路基范围内的坑穴回填平，整平场地，对表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边做排水沟以确保场地排水通畅，防止积水。

3.3、机械、人员配置

机械、人员以能满足施工要求为原则。

通过试验重组，达到最佳施工组合。

机械、人员见附表。

3.4、施工材料准备

从本段路基土石方调配情况来看，本段路基的挖方量超过填方数量，本路段采用“移挖作填”的原则调配，但仍有弃方。

3.5、测量放样

1、复测导线和水准点，资料上报监理工程师。

2、增设临时水准点和导线点、恢复中桩、加桩、并测绘横断面图、资料上报工程师，经签认后，进行施工测量放样工作。

4、施工工艺及方法

路基填筑施工按按四区域，八流程施工程序组织施工。

“四区段”为：

填筑区——平整区——碾压区——检验区

“八流程”为：

施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路基整修

路基施工四区域、八流程作业程序图

4.1路堑挖方施工

4.1.1路堑施工要点

本段路堑施工要点：

土方直接用挖掘机开挖，自卸汽车运输。

（1）路基开挖前作好截水沟，施工期间修建临时排水设施，作到永临结合。

（2）土方开挖均自上而下进行，不乱挖超挖，不掏洞取土。

边坡机械刷坡后，再用人工分层修刮平整。

（3）开挖过程中如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，及时报批。

（4）开挖的土方如符合路基填料标准，将土方运至填方地段作为路基填料用，否则作为弃土运至弃土场。

（5）当因气候条件使挖出的材料不能用于路基填筑和压实时，停止开挖，直到气候条件转好。

4.1.2路堑施工方法

根据本段挖方特点，采用纵挖法，根据现场情况选择通道纵挖法，

通道纵挖法：

沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方法直至开挖到挖方路基顶面标高，称为通道纵挖法。

这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。

路堑高边坡采用多级防护边坡，开挖一级支护一级，并设置多级平台及截水沟，严禁一挖到底。

4.1.3边坡要求

填方路基设计

1、填方边坡高度H≤8m时，采用直线形边坡，边坡率为1:

1.5。

2、填方边坡高度8m<

H≤12m时,采用折线坡，边坡上部8m为1：

1.5，下部为1:

1.75。

3、填方边坡高度12m<

H≤20m时,采用台阶形边坡，边坡上部8m为1：

1.75，边坡点设置2m宽边坡平台，平台采用3%外倾横坡。

挖方路基设计

边坡坡率：

一般黄土类边坡坡率为1:

0.3～1:

0.75，全强风化软质岩边坡坡率为1:

1.0～1:

1.25，强风化硬质岩路段边坡坡率为1:

0.75～1:

1，中～微风化岩质路段边坡坡率为1:

0.5～1:

0.75。

1）对于黄土类边坡

1、边坡高度H≤10m时只设一级边坡。

2、边坡高度H>

10m，分级设坡，每8m一级，各级坡设4.0m宽的平台及平台截水沟。

2）对于非黄土边坡

2、边坡高度10m<

H<

12m时，根据边坡地质情况，采用一坡到顶，或在边坡10m处分级设边坡平台。

3、边坡高度H≥12m时，分级设坡，每10m为一级，各级坡设2m宽的平台及平台截水沟。

4.1.4施工控制及检测

（1）路堑开挖前做好排水工程，以防雨季洪水对边坡冲刷，施工期间始终保持排水系统畅通。

（2）路堑开挖在接近设计标高时配以小型机械作业，以防超挖，开挖自上而下进行，不掏底开挖。

（3）需防护的边坡，按设计要求及时支护，不长期暴露，以免造成坡面坍塌。

（4）弃土堆位置的选定，首先保证路堑边坡和自身稳定，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。

（5）路堑开挖除对边坡坡率以及路肩标高、宽度进行控制外，还对基床填料及压实度进行严格控制。

4.2路基填方施工

4.2.1原地面处理

清除表层腐殖土以后平整场地，然后按设计要求进行原地面处理（重夯、冲击碾压、砂砾换填）。

清除基底表层植被、挖除树根、清除建筑垃圾，将坑穴用原土回填夯实，作好临时排水设施。

基底处理应注意以下方面：

（1）、应对路幅范围内、取土坑的原地面表层腐植土、表土、草皮等进行清理，并按设计要求整平压实，路堤基底的压实度应不小于90%。

清除的表层土宜充分利用。

（2）、当地基表层存在浅层软基时，采用换填砂砾、碎石处治。

（3）、场地平整后由项目部测量班复测路基断面。

4.2.2分层填筑

路堤采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。

分层填筑时应注意：

（1）、分层填筑坚持挂线施工.在施工前进行中桩、边桩的放样，并在此基础上，进行撒灰线、布方格网处理，并根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。

保证摊土过程能够做到有条不紊。

每层填筑土厚度线的测量与布设：

在两侧边线外设指示桩，标出边缘的松铺厚度。

（2）、填筑过程中每层的压实厚度不小于10cm。

（3）、在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%-4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。

不得在由透水性好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。

（4）、为保证填方路基边缘的压实度，填方路基在施工时要比设计宽度超宽填筑，单侧加宽不小于30cm，以满足路基边缘压路机作业需要。

（5）、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，按1:

1坡度分层留台阶；

如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。

（6）、分层填筑即采用按横断面全宽纵向分成水平层次逐层向上填筑。

如原地面不平，应由最低处分层填起，每层填土经现场检测合格并签认后，再进行下一层施工。

（7）、高低不平处搭接根据设计图纸，另外下针对性的技术交底（包含处理方式，处理段落、处理宽度等）

4.2.3摊铺平整

填料摊铺平整先使用推土机进行初平，再用平地机进行精平，同时人工配合找平。

保证控制层面无显著局部凸凹。

4.2.4洒水或晾晒

填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±

2%范围内。

当填料含水量较低时，及时采用洒水措施。

当填料含水量过大，可采用推土机拉松晾晒的方法。

4.2.5碾压夯实

（1）、碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。

（2）、压路机碾压路基时，应遵循先轻后重，先稳后振，先慢后快以及轮迹重叠原则。

振动压路机碾压时第一遍不振动静压（速度控制在2km/h以内），然后由快到慢，由弱振到强振；

振动碾压行驶速度控制在2.4～3.2km/h。

最快不得超过4km/h。

碾压时由路缘向路中心错位碾压，错位重叠宽度保持在40cm以上。

压路机在已完成的或正在碾压的路段上禁止调头和急刹车,以免损伤路基。

（3）、路基压实标准与压实度:

路基压实采用重型压实标准，路基填料最小CBR值、填料最大粒径及压实指标见下表的规定要求。

路基填料最小强度、最大粒径及压实度（重型）表

项目分类

路面以下深度（cm）

填料最小强度（CBR）（%）

压实度

（%）

填料最大粒径

（cm）

填方路基

上路床

0~30

8.0

≥96

10

下路床

30~80

5.0

上路堤

80~150

4.0

≥94

15

下路堤

150以上

3.0

≥93

零填及挖方路基

4.2.6路基整修

（1）、按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。

（2）、整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整，做到路基整修后，棱角分明，线条直顺，坡面平顺。

（3）、各种整修均要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填宽度予以切除，如边坡缺土则挖台阶处理，分层填补夯实。

（4）、路基表面做到设计标高后用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。

4.2.7检验签证

（1）、路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压进行分层检测。