概述和燃油系统教案Word格式.docx

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缺氧。

TWCPAIR

④二氧化碳（CO2）——完全燃烧的结果。

⑤氧（O2）——氧气过剩。

一缸不工作，O2含量增加

二、曲轴箱强制通风系统（PCV）

曲轴箱内窜缸混合气中，70%～80%是未燃烧气体（HC），燃烧的副产品（水蒸汽和各种气化的酸）则占20%～30%。

所有这些都能破坏机油，产生油泥，使曲轴箱锈蚀，同时造成燃油浪费和曲轴箱过高压力，为防止这一情况，以前的车辆都是安装从曲轴箱引出的通风管道，让这些气体逸入大气。

但由于许多排放法规不允许这样做，这些窜缸混合气必须回到燃烧室重新燃烧。

歧管负压在低负荷时窜缸混合气少；

在高负荷窜缸混合气多。

因此，在曲轴箱（气缸盖罩）和进气歧管之是安装一个机械曲轴箱强制通风阀（PCV），以便根据歧管真空度，改变允许进入气缸重新燃烧的窜缸混合气的量。

三、燃油蒸汽回收系统（EVAP）

在这套装置中，汽油蒸汽回收罐（活性碳罐）用于吸收从燃油箱蒸发的汽油（HC），以防止这些HC逸入大气。

当发动机停机时，从燃油箱蒸发的汽油就由单向阀

（2）送到活性碳罐。

如果（由于外部温度低等原因）燃油箱内有负压，就要用到另一个单向阀（3）和燃油箱盖单向阀，使外部大气进入燃油箱，平衡压力。

当发动机运转时，活性碳罐内蒸发的汽油就通过化油器喷油量孔吸进燃烧室燃烧。

单向阀

（1）控制喷油量孔的压力，使吸管压力低于喷油量孔压力。

但要注意，如果节气门开度小于1°

左右，负压就不作用于活性碳罐，因为节气门负压低于喷油量孔。

这就是说，在怠速运转或低负荷时，蒸发的汽油不从活性碳罐吸进。

四、废气再循环系统（EGR）

1、定义：

该系统将5%到20%的排放废气引入燃烧室进行二次燃烧，称为废气再循环。

2、作用：

主要是通过废气的再燃烧，废气降低了混合气的浓度，同时带走了燃烧所产生的部分热量，从而降低了燃烧室的最高温度，减少废气中NOx的含量。

3、动作时机：

1、发动机达到工作温度因为EGR有降温作用2、汽车中速时因为高速时需要大功率输出。

3、变速器位于较低档位

4、工作过程：

该系统类似（PWM）系统，但在侦测EGR阀是否作用，是在EGR排气口端，装置一个温度传感器去侦测EGR阀作用，但必须注意的是EGR温度传感器是由电脑输出一个12V的侦测电源到EGR温度传感器。

也有采用5V参考电源的温度传感器，类似水温传感器。

D总结

E作业

第二章汽油喷射概况

一、电喷发动机优点：

汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。

电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复（电脑件只能整件更换），但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。

目前汽油机上常用的电子控制装置主要包括：

（1）电控燃油喷射有EFI系统：

该系统能根据各传感器输送来的信号，有效控制混合气空燃比，使发动机在各种工况下，空燃比达到最佳值，从而实现提高功率，降低油耗，减少排气污染等功效，该系统可分为开环和闭环两种控制方式，电控燃油喷射主要包括喷油量、喷射正时、燃油停供及燃油泵的控制。

（2）电控点火装置：

该装置可使发动机在不同转速、进气量等条件下和最佳点火提前角工况下工作，输出最大的功率和转矩，并将油耗和排放降到最低限度。

该装置分为开环和闭环两种控制方式，电控点火装置闭环控制方式通过爆震传感器进行反馈控制，其点火时刻的控制精度比开环高，但排气净化差些，点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间及爆震控制等方面。

（3）怠速控制：

发动机在汽车运转、空调压缩机工作、变速器挂入挡位、发电机负荷加大等不同怠速运转工况下由有ECU控制怠速控制阀随时处在最佳怠速转速下运转。

（4）排放控制:

排放控制项目主要有废气再循环、氧传感器及三元催化转化器开环闭环控制、二次空气喷射控制、活性炭罐电磁阀控制等。

（5）进气控制：

进气控制包括动力控制阀、涡流控制阀、进气惯性增压控制系统、可变气门正时和升程电子控制技术、巡航与电控节气门等方面。

（6）增压控制ECU根据进气压力传感器检测的进气压力信号控制释压电磁阀，以控制排气通路切换阀改变排气通路的走向，从而控制废气涡轮增压器进入工作或停止工作

（7）警告提示ECU控制各种指示和报警装置，显示有关控制系统的工作状况，当控制系统出现故障时能及时发出报警信号：

如氧传感器失效、催化剂过热、油箱油温过高等。

（8）自我诊断与报警系统该系统利用ECU对电子控制系统中的各部件进行监测、诊断，根据发动机电控系统的工作情况，自行、及时地找出发动机电控系统出现的故障。

（9）失效保护当ECU检测到传感器或电路中出现故障时，仍然会按照ECU设定的程序和数据使控制系统继续工作，此时性能会有所下降或停机。

（10）微机故障备用控制系统：

也叫后备系统或后备功能，它是当ECU内微机控制程序出现故障时，ECU把燃油喷射和点火正时控制在预定水平上，作为一种后备功能使车辆继续行驶，该系统只能维持基本功能，而不能保持正常的运行性能，当发动机进入后备系统工作时，也叫进入跛行状态，还有的称其为缓慢回家状态。

二电控汽油喷射系统的组成与分类：

1、组成：

2、分类：

燃油喷射系统在发动机上的应用可以按以下形式进行分类。

1）、按喷射系统执行机构不同分类：

多点喷射（MPI）每个气缸上安装一个喷油器，直接将燃油喷入各气缸气道的进气门前方。

单点喷射（SPI）一个喷油器供给两个以上的气缸，喷油器安装在节气门前的区段中，燃油喷入后随空气流进入进气歧管内。

2）、按喷射控制装置的形式不同分类

机械式电子控制式机电一体混合控制式

3）、按喷射方式不同分类：

D课程总结

E布置作业

B复习提问

第三章电子控制汽油喷射系统结构与原理

第一节燃油系统

燃油系统主要由汽油箱、电动汽油泵、燃油压力调节器、汽油滤清器、喷油器、冷起动喷油器和温度时间开关等构成。

（一）燃油滤清器

燃油滤清器把含在汽油中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物质除去，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损，确保发动机稳定运转，提高可靠性。

由于燃油系统发生故障，会严重影响车辆的行驶性能，所以为使燃油系统部件保持正常工作状态，燃油滤清器起着重要作用。

燃油滤清器要起到上述作用，应具有以下性能：

1）过滤效率高；

2）寿命长；

3）压力损失小；

4）耐压性能好；

5）体积小、重量轻。

燃油滤清器安装在电动汽油泵的出口一侧，滤清器内部经常受到200kPa~300kPa的燃油压力，因此耐压强度要求在500kPa以上。

油管也应使用旋入式金属管，其结构如图1-32a所示。

滤芯元件一般采用菊花形和盘簧形结构。

盘簧形具有单位体积过滤面积大的特点，如图所示。

（二）电动汽油泵

电动汽油泵从油箱吸入汽油，加压后通过喷油器供给发动机。

电动汽油泵有两种安装方式：

一种是在汽油箱外，安装在输送管路中的外装串联式；

另一种是安装在油箱中的内装式。

从结构形式分，电动汽油泵有滚柱式、旋涡式和次摆线式三种，其分类情况如下：

EFI用电动汽油泵

外装串联式——滚柱式

内装式——

滚柱式

旋涡式

次摆线

目前电动汽油泵一般都安装在汽车的油箱内，如图所示。

油箱内安装的电动汽油泵安装管路简单，不容易产生气阻和漏油现象。

1、外装式串联电动汽油泵

这种电动汽油泵安装在油箱外，它主要由油泵驱动电机和滚柱式油泵组成，设有保护燃油输送管路用的安全阀，保持余压用的单向阀，防止燃油脉动的阻尼稳压器，以及汽油吸入口和排出口，如图1-34所示。

这种电动汽油泵可以安装在输送管中的任何位置。

保护燃油输送管路用的安全阀的作用是防止在工作中，排出口下游因某些原因出现堵塞时，发生管路破损和燃料漏泄事故。

泵工作时，当排出口出现堵塞，工作压力上升到400kPa时，安全阀打开，高压汽油同泵的吸入侧连通，汽油在泵和电动机内部循环，这样可以防止燃油压力的上升不高于设定燃油压力。

2、内装式电动汽油泵

内装式电动汽油泵因其安装在油箱内，所以噪音小，同串联式电动汽油泵相比，它不易产生气阻和燃油漏泄。

内装式电动汽油泵虽然自吸性能差，但工作性能良好，因此除上述滚柱式泵之外，旋涡式泵也采用这种安装方式。

旋涡式电动汽油泵的结构如图a所示，它由电动机旋涡泵、单向阀、安装阀等组成。

由于旋涡式泵排出的燃油压力脉动小，故不需要安装阻尼稳压器。

旋涡式泵结构简单，燃油压力升高完全是由液体分子间动量转换实现的，因而效率不是很高。

但此种泵压力波动小，已能达到普通滚柱泵带稳压器的水平，因而可取消阻尼稳压器，从而使泵的结构尺寸大为缩小，能够直接装入油箱。

内装式油泵也可使用侧槽泵，它的工作原理和旋涡泵相似，但在叶轮形状、叶片数目和流通形状方面与旋涡泵有区别。

（三）燃油压力调节器

燃油压力调节器的作用是控制喷油器的喷油压力保持为255kPa的恒定值，使发动机在各种负荷和转速下，精确地进行喷油控制。

发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的喷油信号持续时间长短来控制的，如果不控制燃油压力，即使加给喷油器的喷油脉冲信号时间相同，当燃油压力高时，燃油喷射量会增加，当燃油压力低时，燃油喷射量会减少。

因此，必须保证喷油器的压力是恒定的（压差恒定）。

喷油器喷射燃油的位置是进气道或者气缸盖，如果使燃油压力相对大气压力是一定的，但由于进气歧管内的真空度是变化的，那么即使喷油信号的持续时间和喷油器压力保持不变，而当进气管绝对压力低（真空度高）时，燃油喷射量便增加，进气管绝对压力高（真空度低）时，燃油喷射量便减少。

为了避免出现这种情况，得到精确的喷油量，油压和进气歧管真空度的总和应保持恒定不亮，如图1-40所示，这样对依据通电时间确定喷油量的喷油器来说，具有决定意义。

燃油压力调节器的结构如图1-50所示，它由金属壳体构成，其内部由橡胶膜片分为弹簧室和燃油室两部分，来自输油管路的高压油由入口进入并充满燃油室，推动膜片，打开阀门，在设定压力下和弹簧力平衡，部分燃油经回油管流回油箱，输油管内压力的大小取决于膜片弹簧的压力。

由于燃油压力调节器的弹簧室和发动机进气管相通，进气歧管的真空度作用于调压器的膜片弹簧一侧，从而减弱了作用在膜片上的弹簧力，使回油量增加，燃油压力降低，即在进气歧管真空度增加时，喷油压力减少，但油压和进气歧管真空度的总和保持不变，即喷油器处压差恒定。

油泵停止工作时，在弹簧力的作用下使阀关闭。

这样，油泵内的单向阀和压力调节器内的阀门使油路中残留压力保持不变。

一般使用的压力调节器，设定压力为250kPa。

（四）燃油压力脉动减振器

当喷油器喷射燃油时，在输送管道内会产生燃油压力脉动，燃油压力脉动减振器是使燃油压力脉动衰减，以减弱燃油输送管道中的压力脉动传递，降低噪声。

（五）喷油器

EFI系统中使用的喷油器是电磁式的，喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道