概述和燃油系统教案Word格式.docx
《概述和燃油系统教案Word格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《概述和燃油系统教案Word格式.docx(8页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
![概述和燃油系统教案Word格式.docx](https://file1.bdocx.com/fileroot1/2022-10/19/56519d3f-3803-44e7-b923-ebab13825ccb/56519d3f-3803-44e7-b923-ebab13825ccb1.gif)
缺氧。
TWCPAIR
④二氧化碳(CO2)——完全燃烧的结果。
⑤氧(O2)——氧气过剩。
一缸不工作,O2含量增加
二、曲轴箱强制通风系统(PCV)
曲轴箱内窜缸混合气中,70%~80%是未燃烧气体(HC),燃烧的副产品(水蒸汽和各种气化的酸)则占20%~30%。
所有这些都能破坏机油,产生油泥,使曲轴箱锈蚀,同时造成燃油浪费和曲轴箱过高压力,为防止这一情况,以前的车辆都是安装从曲轴箱引出的通风管道,让这些气体逸入大气。
但由于许多排放法规不允许这样做,这些窜缸混合气必须回到燃烧室重新燃烧。
歧管负压在低负荷时窜缸混合气少;
在高负荷窜缸混合气多。
因此,在曲轴箱(气缸盖罩)和进气歧管之是安装一个机械曲轴箱强制通风阀(PCV),以便根据歧管真空度,改变允许进入气缸重新燃烧的窜缸混合气的量。
三、燃油蒸汽回收系统(EVAP)
在这套装置中,汽油蒸汽回收罐(活性碳罐)用于吸收从燃油箱蒸发的汽油(HC),以防止这些HC逸入大气。
当发动机停机时,从燃油箱蒸发的汽油就由单向阀
(2)送到活性碳罐。
如果(由于外部温度低等原因)燃油箱内有负压,就要用到另一个单向阀(3)和燃油箱盖单向阀,使外部大气进入燃油箱,平衡压力。
当发动机运转时,活性碳罐内蒸发的汽油就通过化油器喷油量孔吸进燃烧室燃烧。
单向阀
(1)控制喷油量孔的压力,使吸管压力低于喷油量孔压力。
但要注意,如果节气门开度小于1°
左右,负压就不作用于活性碳罐,因为节气门负压低于喷油量孔。
这就是说,在怠速运转或低负荷时,蒸发的汽油不从活性碳罐吸进。
四、废气再循环系统(EGR)
1、定义:
该系统将5%到20%的排放废气引入燃烧室进行二次燃烧,称为废气再循环。
2、作用:
主要是通过废气的再燃烧,废气降低了混合气的浓度,同时带走了燃烧所产生的部分热量,从而降低了燃烧室的最高温度,减少废气中NOx的含量。
3、动作时机:
1、发动机达到工作温度因为EGR有降温作用2、汽车中速时因为高速时需要大功率输出。
3、变速器位于较低档位
4、工作过程:
该系统类似(PWM)系统,但在侦测EGR阀是否作用,是在EGR排气口端,装置一个温度传感器去侦测EGR阀作用,但必须注意的是EGR温度传感器是由电脑输出一个12V的侦测电源到EGR温度传感器。
也有采用5V参考电源的温度传感器,类似水温传感器。
D总结
E作业
第二章汽油喷射概况
一、电喷发动机优点:
汽油喷射发动机与化油器式发动机相比,突出的优点是能准确控制混合气的质量,保证气缸内的燃料燃烧完全,使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来,同时它还提高了发动机的充气效率,增加了发动机的功率和扭矩。
电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点,因此价格也就贵一些,故障率虽低,一旦坏了就难以修复(电脑件只能整件更换),但是与它的运行经济性和环保性相比,这些缺点就微不足道了。
目前汽油机上常用的电子控制装置主要包括:
(1)电控燃油喷射有EFI系统:
该系统能根据各传感器输送来的信号,有效控制混合气空燃比,使发动机在各种工况下,空燃比达到最佳值,从而实现提高功率,降低油耗,减少排气污染等功效,该系统可分为开环和闭环两种控制方式,电控燃油喷射主要包括喷油量、喷射正时、燃油停供及燃油泵的控制。
(2)电控点火装置:
该装置可使发动机在不同转速、进气量等条件下和最佳点火提前角工况下工作,输出最大的功率和转矩,并将油耗和排放降到最低限度。
该装置分为开环和闭环两种控制方式,电控点火装置闭环控制方式通过爆震传感器进行反馈控制,其点火时刻的控制精度比开环高,但排气净化差些,点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间及爆震控制等方面。
(3)怠速控制:
发动机在汽车运转、空调压缩机工作、变速器挂入挡位、发电机负荷加大等不同怠速运转工况下由有ECU控制怠速控制阀随时处在最佳怠速转速下运转。
(4)排放控制:
排放控制项目主要有废气再循环、氧传感器及三元催化转化器开环闭环控制、二次空气喷射控制、活性炭罐电磁阀控制等。
(5)进气控制:
进气控制包括动力控制阀、涡流控制阀、进气惯性增压控制系统、可变气门正时和升程电子控制技术、巡航与电控节气门等方面。
(6)增压控制ECU根据进气压力传感器检测的进气压力信号控制释压电磁阀,以控制排气通路切换阀改变排气通路的走向,从而控制废气涡轮增压器进入工作或停止工作
(7)警告提示ECU控制各种指示和报警装置,显示有关控制系统的工作状况,当控制系统出现故障时能及时发出报警信号:
如氧传感器失效、催化剂过热、油箱油温过高等。
(8)自我诊断与报警系统该系统利用ECU对电子控制系统中的各部件进行监测、诊断,根据发动机电控系统的工作情况,自行、及时地找出发动机电控系统出现的故障。
(9)失效保护当ECU检测到传感器或电路中出现故障时,仍然会按照ECU设定的程序和数据使控制系统继续工作,此时性能会有所下降或停机。
(10)微机故障备用控制系统:
也叫后备系统或后备功能,它是当ECU内微机控制程序出现故障时,ECU把燃油喷射和点火正时控制在预定水平上,作为一种后备功能使车辆继续行驶,该系统只能维持基本功能,而不能保持正常的运行性能,当发动机进入后备系统工作时,也叫进入跛行状态,还有的称其为缓慢回家状态。
二电控汽油喷射系统的组成与分类:
1、组成:
2、分类:
燃油喷射系统在发动机上的应用可以按以下形式进行分类。
1)、按喷射系统执行机构不同分类:
多点喷射(MPI)每个气缸上安装一个喷油器,直接将燃油喷入各气缸气道的进气门前方。
单点喷射(SPI)一个喷油器供给两个以上的气缸,喷油器安装在节气门前的区段中,燃油喷入后随空气流进入进气歧管内。
2)、按喷射控制装置的形式不同分类
机械式电子控制式机电一体混合控制式
3)、按喷射方式不同分类:
D课程总结
E布置作业
B复习提问
第三章电子控制汽油喷射系统结构与原理
第一节燃油系统
燃油系统主要由汽油箱、电动汽油泵、燃油压力调节器、汽油滤清器、喷油器、冷起动喷油器和温度时间开关等构成。
(一)燃油滤清器
燃油滤清器把含在汽油中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物质除去,防止燃油系统堵塞,减小机械磨损,确保发动机稳定运转,提高可靠性。
由于燃油系统发生故障,会严重影响车辆的行驶性能,所以为使燃油系统部件保持正常工作状态,燃油滤清器起着重要作用。
燃油滤清器要起到上述作用,应具有以下性能:
1)过滤效率高;
2)寿命长;
3)压力损失小;
4)耐压性能好;
5)体积小、重量轻。
燃油滤清器安装在电动汽油泵的出口一侧,滤清器内部经常受到200kPa~300kPa的燃油压力,因此耐压强度要求在500kPa以上。
油管也应使用旋入式金属管,其结构如图1-32a所示。
滤芯元件一般采用菊花形和盘簧形结构。
盘簧形具有单位体积过滤面积大的特点,如图所示。
(二)电动汽油泵
电动汽油泵从油箱吸入汽油,加压后通过喷油器供给发动机。
电动汽油泵有两种安装方式:
一种是在汽油箱外,安装在输送管路中的外装串联式;
另一种是安装在油箱中的内装式。
从结构形式分,电动汽油泵有滚柱式、旋涡式和次摆线式三种,其分类情况如下:
EFI用电动汽油泵
外装串联式——滚柱式
内装式——
滚柱式
旋涡式
次摆线
目前电动汽油泵一般都安装在汽车的油箱内,如图所示。
油箱内安装的电动汽油泵安装管路简单,不容易产生气阻和漏油现象。
1、外装式串联电动汽油泵
这种电动汽油泵安装在油箱外,它主要由油泵驱动电机和滚柱式油泵组成,设有保护燃油输送管路用的安全阀,保持余压用的单向阀,防止燃油脉动的阻尼稳压器,以及汽油吸入口和排出口,如图1-34所示。
这种电动汽油泵可以安装在输送管中的任何位置。
保护燃油输送管路用的安全阀的作用是防止在工作中,排出口下游因某些原因出现堵塞时,发生管路破损和燃料漏泄事故。
泵工作时,当排出口出现堵塞,工作压力上升到400kPa时,安全阀打开,高压汽油同泵的吸入侧连通,汽油在泵和电动机内部循环,这样可以防止燃油压力的上升不高于设定燃油压力。
2、内装式电动汽油泵
内装式电动汽油泵因其安装在油箱内,所以噪音小,同串联式电动汽油泵相比,它不易产生气阻和燃油漏泄。
内装式电动汽油泵虽然自吸性能差,但工作性能良好,因此除上述滚柱式泵之外,旋涡式泵也采用这种安装方式。
旋涡式电动汽油泵的结构如图a所示,它由电动机旋涡泵、单向阀、安装阀等组成。
由于旋涡式泵排出的燃油压力脉动小,故不需要安装阻尼稳压器。
旋涡式泵结构简单,燃油压力升高完全是由液体分子间动量转换实现的,因而效率不是很高。
但此种泵压力波动小,已能达到普通滚柱泵带稳压器的水平,因而可取消阻尼稳压器,从而使泵的结构尺寸大为缩小,能够直接装入油箱。
内装式油泵也可使用侧槽泵,它的工作原理和旋涡泵相似,但在叶轮形状、叶片数目和流通形状方面与旋涡泵有区别。
(三)燃油压力调节器
燃油压力调节器的作用是控制喷油器的喷油压力保持为255kPa的恒定值,使发动机在各种负荷和转速下,精确地进行喷油控制。
发动机所要求的燃油喷射量,是根据ECU加给喷油器的喷油信号持续时间长短来控制的,如果不控制燃油压力,即使加给喷油器的喷油脉冲信号时间相同,当燃油压力高时,燃油喷射量会增加,当燃油压力低时,燃油喷射量会减少。
因此,必须保证喷油器的压力是恒定的(压差恒定)。
喷油器喷射燃油的位置是进气道或者气缸盖,如果使燃油压力相对大气压力是一定的,但由于进气歧管内的真空度是变化的,那么即使喷油信号的持续时间和喷油器压力保持不变,而当进气管绝对压力低(真空度高)时,燃油喷射量便增加,进气管绝对压力高(真空度低)时,燃油喷射量便减少。
为了避免出现这种情况,得到精确的喷油量,油压和进气歧管真空度的总和应保持恒定不亮,如图1-40所示,这样对依据通电时间确定喷油量的喷油器来说,具有决定意义。
燃油压力调节器的结构如图1-50所示,它由金属壳体构成,其内部由橡胶膜片分为弹簧室和燃油室两部分,来自输油管路的高压油由入口进入并充满燃油室,推动膜片,打开阀门,在设定压力下和弹簧力平衡,部分燃油经回油管流回油箱,输油管内压力的大小取决于膜片弹簧的压力。
由于燃油压力调节器的弹簧室和发动机进气管相通,进气歧管的真空度作用于调压器的膜片弹簧一侧,从而减弱了作用在膜片上的弹簧力,使回油量增加,燃油压力降低,即在进气歧管真空度增加时,喷油压力减少,但油压和进气歧管真空度的总和保持不变,即喷油器处压差恒定。
油泵停止工作时,在弹簧力的作用下使阀关闭。
这样,油泵内的单向阀和压力调节器内的阀门使油路中残留压力保持不变。
一般使用的压力调节器,设定压力为250kPa。
(四)燃油压力脉动减振器
当喷油器喷射燃油时,在输送管道内会产生燃油压力脉动,燃油压力脉动减振器是使燃油压力脉动衰减,以减弱燃油输送管道中的压力脉动传递,降低噪声。
(五)喷油器
EFI系统中使用的喷油器是电磁式的,喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道