最新版表1项目施工设计文字说明Word文档下载推荐.docx

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路基施工二队

负责本标段4K76+000～终点（1K79+000）土石方施工

路面施工队

80

负责本标段路面底基层、下基层、上基层、透层油、下面层施工

防护排水一队

负责本标段起点（1K73+500）～4K76+000和水辛路联络线路基防护工程、涵洞工程、排水工程施工

防护排水二队

负责本标段4K76+000～终点（1K79+000）路基防护工程、涵洞工程、排水工程施工

桥梁施工一队

160

负责1K75+081.92（25+30+25m简支T梁）桥、1K75+824.451（4K75+824.803）红门川1号桥（8-30m简支T梁）、TK0+153.725水辛路跨红门川桥（6-20m简支T梁）、TK0+860.00京沈路跨线桥（1-30m简支T梁）、4座闭合框架通道施工

桥梁施工二队

负责1K77+148.647（4K77+160.37）红门川2号桥（18-30m简支T梁）、1K78+528.536桥（1-25m简支T梁）施工

预制梁施工队

150

负责本标段预制梁安装及桥面系施工

隧道施工一队

负责后焦家坞隧道（左线225m、右线197m）施工

隧道施工二队

负责邓家湾隧道（左线335m、右线388m）施工

1.3主要施工机械及测量、试验设备配备

1.3.1设备配置原则

优选精良设备并合理匹配，形成综合生产能力。

设备能力大于进度指标要求的能力。

同类设备尽可能采用同厂家设备，以方便配件供应和维修。

采用低污染、有利于环境保护的施工设备。

1.3.2主要施工机械配置及进场计划

主要施工机械由设备物资部门统一调配，以满足工程施工需要。

主要施工机械及测量、试验设备配备见《表3主要施工机械及测量、试验设备配备表》。

1.4主要材料采购计划

计划部门和工程技术部门根据施工进度安排计算出下个月所需各种材料的数量，提供给物资部门，物资部门按照提前半个月至一个月的时间组织进场，确保满足工程需要。

1.5设备、人员和材料运到现场的方法

1.5.1设备人员的运输方案

为本工程调配的设备、人员、材料主要从北京、河北、天津已完工的工地调集。

其中大型机械设备采用平板拖车运输，小型设备采用普通载重汽车运输，试验设备采用专用车运输，人员采用火车和大型客车运送。

1.5.2主要施工材料采购运输和运至施工现场的方法

用于本项目的伸缩缝、防水材料、支座和锚具等产品必须为在北京市道路工程质量监督站备案的产品，承包人选用的产品报监理工程师审批，并报业主备案。

施工用主要材料检验合格报请监理工程师批准后由进行采购。

施工所用的材料主要采用汽车运输，材料通过附近公路和为本工程修建的施工便道进入现场。

1.6人员、设备的保证措施

1.6.1人员安排与保证措施

拟委派的项目经理和项目总工程师为资格预审中的人选，且中标后在工程建设期间不进行更换。

投标书中承诺配置的各类管理人员及时到岗到位。

配备专职人员和适宜车辆配合业主征地拆迁工作；

配备1～2名专业工程师（路桥、合约或安全环保专业）配合业主进行各项工程管理工作，上述人员均能够自驾并配有交通工具。

根据施工进度安排，合理配置劳力，做好劳动力使用计划，在节假日和农忙季节采取提高待遇和加强思想教育的措施，确保劳动力供应。

1.6.2设备保证措施

健全设备管理机构和规章制度，实行“定人、定设备”，“包使用、包管理、包养修”制度。

做好设备运转、维修等资料的积累和统计分析工作。

与各生产厂家保持联系，及时处理关键性机械故障。

投入使用的设备技术状况良好，操作人员持证上岗；

设备操作人员严格遵守设备操作和维修保养规程；

设备维修保养严格按照“养修并重，预防为主”的原则。

2主要工程项目的施工方案、施工方法

2.1工程概况

2.1.1项目位置

第二标段起点里程K73+500，终点里程K79+000，长5.5km。

2.1.2主要工程数量

凝土下面层119411m2，路面水泥稳定碎石上基层142331m2，路面石灰粉煤灰稳定碎石下基层134137m2，路面石灰粉煤灰稳定碎石底基层141996m2，乳化沥青透层131990m2；

桥梁通道12座；

排水涵洞22道；

排水边沟18016m；

隧道2座共计1145m（单洞）。

2.2总体施工方案

本标段工程所处区域森林植被茂密，为北京市重要的水资源保护区，密云县为国家级生态县，本工程是交通部环保生态路，施工中切实做好本工程的环境保护和水土保持工作。

针对施工中可能出现的各种情况采取完善有效的措施及预案，为党的十七大的召开和奥运会的举办及其它重要会议的召开创造良好的治安条件。

确保本工程工期目标、安全目标、质量目标、环境保护和水土保持目标、文明施目标的实现。

2.2.1路基工程施工方案

2.2.1.1路基开挖

路堑开挖前做好堑顶截、排水设施，路堑开挖方式根据地形情况、岩层产状、开挖断面及其长度并结合土方调配表确定。

硬质岩石地段采用风动凿岩机钻孔，小药量浅孔爆破，装载机装车，自卸汽车运输。

2.2.1.2路基填筑

路基填筑采用机械化作业。

挖掘机配合装载机装土，自卸汽车运土，推土机、平地机整平，振动压路机压实；

桥涵过渡段采用渗水土填筑，压路机和平板夯压实。

2.2.2路面工程施工方案

2.2.2.1路面底基层、基层施工方案

路面基层混合料采用厂拌，摊铺机摊铺，碾压先轻碾，后振动碾压，再胶轮压路机碾压。

2.2.2.2路面面层施工方案

沥青混凝土采用商品沥青混凝土，由商品沥青混凝土拌合站运输至现场，沥青混凝土摊铺机摊铺，采用双钢轮振动压路机、轮胎压路机碾压施工。

2.2.3桥梁工程施工方案

2.2.3.1钻孔桩

测定桩位，埋设钢护筒，采用冲击钻机钻孔；

钢筋笼采用汽车吊吊放，现场焊接；

采用拌合站拌合，输送车运输，通过溜槽和导管入孔。

2.2.3.2基础

桥梁基础基坑采用挖掘机开挖，人工配合；

组合钢模板立模，钢筋现场绑扎成型；

采用拌合站拌合，输送车运输，插入式振捣器振捣密实。

拆模后外面覆盖塑料薄膜保湿养护，养护完成后进行基坑回填。

2.2.3.3墩台

桥墩台采用整体式大型组合钢模板。

加工制作的模板表面要光滑平整，尺寸偏差符合要求，模板要有足够的强度、刚度和稳定性。

钢筋在加工车间制作，现场绑扎或焊接成型。

混凝土采用拌合站拌合，输送车运输，汽车吊配料斗灌注，插入式振捣器振捣密实。

2.2.3.4T梁预制及吊装

T梁在预制场预制，T梁模板采用定型钢模板，混凝土达到设计强度要求后，张拉预应力，钢束张拉采用应力和伸长量双控张拉。

钢束张拉完成后进行压浆、养护。

除京沈路跨线桥T梁采用吊车架设外，其余桥梁T梁采用架桥机双导梁法架设。

2.2.3.5桥面系

防撞护栏采用异形钢模板，混凝土配合比严格控制，颜色统一；

混凝土浇筑要求线条轮廓清晰，整体线型平顺美观。

现浇桥面混凝土时注意伸缩缝、泄水管等构件的预留。

2.2.4隧道施工方案

2.2.4.1开挖和初期支护

后焦家坞隧道、邓家湾隧道均从进口向出口掘进。

洞身段采用“光爆法”开挖以减少对围岩的扰动破坏和降低超挖量。

Ⅴ级围岩采用双侧壁法开挖，Ⅳ级围岩采用上下两断面分步法开挖，先上弧形导坑留核心土，然后开挖弧形导坑并做初次支护。

采用风动凿岩机打眼，非电毫秒雷管爆破。

在开挖过程中结合地层情况采取超前加固措施加固岩石，对于软弱围岩段在施工中坚持“弱爆破、短开挖、强支护、早闭合、衬砌紧跟”的原则，防止岩体坍塌，在施工中各工序紧跟，不能脱节，加强对围岩的监控量测，结合反馈信息及时优化、调整后进行全断面二次衬砌施工。

超前支护采用钻机及注浆机施作超前小导管或大管棚，初期支护采用锚杆钻机打注浆锚杆，湿式混凝土喷射机喷射混凝土，人工架立钢支撑，出碴运输采用装载机装碴，自卸汽车运输至弃碴场或路基填方段。

隧道通风采用大功率通风机、大口径软管、压入式供风技术。

2.2.4.2二次衬砌

混凝土采用拌合站拌合，混凝土输送车运输，混凝土输送泵、大模板整体液压衬砌台车全断面衬砌成型洞内混凝土。

2.3路基施工

2.3.1路基挖方

2.3.1.1施工准备

对土石的工程分级与类别按规范要求进行鉴定，然后按机具开挖或爆破开挖进行分类。

测放出路堑边线、中线，在路堑顶两侧每5m～20m设一固定桩。

开挖前和开挖过程中做好临时排水设施。

2.3.1.2开挖基本要求

土方开挖时将适用于绿化的150～300mm表土储存于指定地点，并播撒草籽防止土壤养分流失，将来用作弃土场的表面覆土或绿化用土。

开挖土石自上而下进行，机械开挖时需有人工配合。

开挖时要保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石、浮石、渣堆；

边坡上出现的坑穴、凹槽嵌补平整。

挖方路基边坡高度小于8m时，设一级边坡；

当开挖方路基边坡高度大于8m时，设多级边坡，每级边坡设2m宽的平台，挖方岩质边坡坡率根据岩性和稳定性自上而下分别为1:

0.5～0.75、1:

0.75～1，土质边坡各级坡率均为1:

1。

路面横坡为2%，土路肩横坡为3%。

当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；

路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧使各层有独立的出土道路和临时排水设施。

2.3.1.3施工方法

硬岩路堑爆破开挖时，采用风动凿岩机钻孔，施工中预留光爆层，利用二次爆破技术。

主要目的：

一是减少对路堑边坡及路堑基床下部岩石爆破松动，二是提高开挖边坡的平顺性，减少超欠挖。

施工采用二次爆破时，做到路基面平顺，肩棱整齐。

按设计要求位置、形状尺寸开挖水沟沟槽，开挖时，不得破坏堑坡坡脚，必须保证侧沟平台完整。

2.3.1.4爆破设计

爆破施工操作程序：

钻孔→装药→堵塞→爆破作业的组织与起爆。

爆破作业施工前，进行爆破设计并进行爆破试验。

根据现场实际情况主要采用浅孔爆破，用风动凿岩机钻孔，炮孔方向大致与台阶壁面垂直或平行，正确布置炮眼，尽量缩小眼口与开挖轮廓线的距离。

采用塑料导爆管非电复式起爆网路，孔内和孔外相结合的微差爆破网路，直线型起爆网路。

见图2-1爆破网络设计图。

图2-1爆破网络设计图

爆破时严格控制用药量，爆破后必须使基床、边坡和堑顶山体稳定，爆出的坡面平顺，底板平整。

光面爆破后形成的边坡面的不平整度不超过±

150mm。

2.3.2路基填筑

为保证质量，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工；

三阶段是：

施工准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；

四区段是：

填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段。

填土路堤八流程：

施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→表面整修。

填石路堤八流程：

施工准备→基底处理→边坡码砌→分层填筑→摊铺平整→振动碾压→检验签证→路面整修。

施工工艺流程见《表5施工工艺框图1.路基填筑施工工艺框图。

》

2.3.2.1施工准备

测量放线：

施工前设置平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，起终点处与相邻标段的施工单位进行联测并核对复测资料，复测资料核对无误后，施放线路中线桩和路基边桩。

地质调查核实：

施工前搜集详细的工程地质、水文地