典型故障汇编第一部分.docx

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典型故障汇编第一部分

地铁车辆典型故障汇编

车辆部综合技术室

2006年4月

一、主电路系统……………………………………………………3

二、牵引与制动控制系统…………………………………………11

三、辅助电路系统…………………………………………………16

（一）蓄电池充电机部分……………………………………………16

（二）辅助逆变器部分………………………………………………21

（三）蓄电池部分……………………………………………………26

四、信息及监控系统……………………………………………….26

五、空调系统……………………………..………………………....33

六、车门系统……………………………..………………………....36

七、司机室系统………………………….……………………..……48

八、制动系统…………………………………………………………55

一、主电路系统

故障一：

MCM故障（牵引控制单元超时故障、牵引安全列车线故障）

车辆编号

103

时间

3月20日

车次

0113次

运行区段

罗湖

操纵端

1031

造成影响

正线换车

故障发生经过：

3月20日12：

45分0113次司机在罗湖发现1033车的牵引逆变器故障（可暂时维持运营），通知SME，SME通知车辆人员上车检查，13：

15分SME确认故障存在，因此OCC决定备用车102上线替换103车。

竹子林～罗湖加开载客一列车0602次。

故障判断处理过程：

3月20日18时列车回库后，分析故障信息，发现在12：

30时发生过牵引控制单元超时故障、牵引安全列车线故障，针对性地检查了MVB电缆、DCU的MVB接口及MCM低压控制电源开关02F21未发现故障，进一步检查MCM模块，发现MCM显示电源故障，24V内部冷却风扇抖动明显，将1033PA箱内的MCM模块更换后，恢复正常。

3月23日上午对换下来的MCM进行了处理，更换了IGBT2及GDU单元。

故障原因：

GDU单元故障将MCM模块内部24V电源拉低，导致MCM模块显示电源故障及引起24V内部冷却风扇工作异常。

1033车MCM故障前，瑞典方面刚刚对1033车MCM的GDU单元整改过。

更换配件情况：

MCM模块1个

故障二：

MCM故障（GDU故障）

车辆编号

1035

时间

2005-4-12

车次

---

运行区段

竹子林备用线—世界之窗下行

操纵端

1036

造成影响

影响正线换车

故障发生经过：

9：

000107次（107）司机在罗湖报1076端“高速断路器合”指示灯不亮故障。

10：

33分SME通知行调用103（备用车）替换107车，10：

45分103车在竹子林备用线动车后，1036端显示一个DCU严重故障，行调通知103车司机继续运行到世界之窗处理；10：

48分行调与SME联系后通知103车司机到达世界之窗下行站台后复位03S01，10：

53分司机报复位03S01后故障消失；10：

54分行调接SME通知车辆检修人员已上车，但发现一个DCU严重故障仍然存在，10：

56分行调通知103车司机空车回竹子林备用线检修，107车仍维持运营，11：

08分103车到达竹子林备用线。

故障判断处理过程：

15：

22分103列车入段，检查故障信息为IGBT3、4反馈故障，由于进一步故障查找必须拆卸MCM模块，所以BT直接更换了1035车的MCM模块，17：

00.分更换完毕后列车恢复正常。

落修后的MCM于13日夜间经试验检查为IGBT3、IGBT4GDU单元损坏，更换后试验正常。

之前车辆曾多次出现同类故障，BT针对这一问题进行了整改，对所有列车的GDU单元进行了彻底更换，本车为更换后出现的首例GDU单元故障。

故障原因：

1035车的MCM模块中IGBT3、4的GDU单元故障，曾出现多次反馈故障，导致MCM模块隔离。

更换配件情况：

MCM模块1个

故障三：

MCM故障（IGBT烧损）

车辆编号

1064

时间

2005-4-25

车次

0122

运行区段

岗厦-罗湖

操纵端

1061

造成影响

正线换车

故障发生经过：

18：

430122次（106）在岗厦上行报1064车一个DCU严重故障，列车继续运行到罗湖后，司机重新激活列车，但故障仍然不能消除，使罗湖始发的0123次延误154秒开车，列车继续运营，同时行调决定备用车104车从竹子林去罗湖替换106车，106车到罗湖退出服务。

故障判断处理过程：

21:

00时106列车入库，检查MMI上显示VVVF闪红，1064车牵引控制单元超时和牵引安全线故障。

复位C车2F14，分合3S01均未排除VVVF闪红故障。

打开PA箱检查1064车MCM，发现DCU主板上面五个指示灯均闪亮，内部风扇运转，但风量很小；另外从内部风扇往MCM的GDU板看发现有一个红灯在闪，怀疑GDU电源故障。

检查MCM的电源模块插头，将25#（GDU+-24V电源的0电位线）拔除时，DCU主板上面指示灯正常，风扇转速正常，此时确定为MCM内的GDU或IGBT有故障，决定更换整个MCM。

更换MCM后故障消失。

检查更换下来的MCM发现有2个IGBT已经烧损破碎，两个IGBT和4个GDU接线变色。

故障原因：

MCM的2个IGBT烧损，相应的GDU受损，同时影响了整个MCM的电源。

.

更换配件情况：

MCM模块1个。

故障四：

MCM故障（外部风扇烧损）

车辆编号

1105

时间

2004-4-25

车次

----

运行区段

4号线备用

操纵端

1106

造成影响

无

故障发生经过：

23:

25110车司机在联络线报1105车一个DCU严重故障，回库检查。

故障判断处理过程：

4月26日00：

00时，110车入库，检查MMI显示1105车外部风扇启动顺序错误，散热器温度高；强制试验外部风扇，当进入全速运行时，电机保护断路器跳闸。

4月27日，检查外部风扇电机发现U-W相间阻值9欧姆，V-W9欧姆，U-V17欧姆，相间电阻阻值差异明显，随后更换外部风扇。

更换后进行外部风扇半速、全速强制试验，风机运转正常，之后的正线运营过程中未发生此故障。

故障原因：

外部风扇电机U-W，V-W，U-V相间电阻阻值差异导致电机过流，电机保护断路器跳闸，导致散热器温度高，MCM温度升高并超过限制值，MCM被隔离。

更换配件情况：

外部风扇1个

故障五：

MCM故障（制动电阻风扇电机保护开关跳闸）

车辆编号

1102

时间

2004-4-28

车次

110

运行区段

一号线

操纵端

1106

造成影响

正线换车

故障发生经过：

8：

450506次（110）司机在侨城东报1102牵引逆变器故障，行调报SME，SME要求换车，9：

54备用车（104）在世界之窗投入服务，110车退出服务，空车回厂。

故障判断处理过程：

列车回库后检查MMI故障信息情况，发现在6:

34—6:

46、7:

20—7:

27、7:

34—8:

01、8:

32—10:

34多次出现1102车“制动电阻风扇故障”，并伴随有“制动力低”故障信息，通过复位03S01后列车故障现象暂时消失。

经检查1102车PH箱，发现制动电阻风扇电机交流380V保护断路器跳闸，复位后在试车线运行两个小时仍未发生故障。

凌晨2:

00在库内进行制动电阻风机强制通风试验，未发生制动电阻风扇电机保护断路器跳闸和其他异常情况。

故障原因：

制动电阻风扇电机保护断路器跳闸导致制动电阻冷却风扇不工作，进一步导致制动力低，反应到MMI上为MCM故障。

对于保护断路器跳闸原因，将对制动电阻风扇电机电流进行测试后确定。

更换配件情况：

无

故障六：

牵引逆变器、辅助逆变器故障（接触器单元故障）

车辆编号

1094

时间

2005-5-2

车次

0514

运行区段

老街上行

操纵端

1091

造成影响

正线换车

故障发生经过：

1、5月2日13：

58分，0514次司机在老街站报：

MMI显示1094车牵引逆变器和辅助逆变器各有一个中级故障。

到罗湖站司机重启列车，故障仍然存在；14：

12分，0515次运行到大剧院站，1094车牵引逆变器和辅助逆变器出现严重故障。

行调安排竹子林备用线105车替换109车，14：

40分105车在世界之窗投入服务，109车退出服务回厂。

2、5月3日14:

20分，0711次在侨城东下行线报：

MMI显示1094车牵引逆变器故障，无故障等级显示。

14:

32分SME通知技术人员上车检查，确认为外部风扇启动顺序故障信息，外部风扇全速运转，列车可维持正常运营服务，至运营结束。

故障判断处理过程：

1、5月2日下午14：

00，1094车回库，检查MMI显示多次牵引逆变器和辅助逆变器的散热器过热的故障，检查测量外部风扇电机绕组，发现电机绕组相间电阻阻值有差异，更换了外部风扇，更换后试验风扇能转动。

到晚上23：

00，又发现1094车的牵引逆变器和辅助逆变器故障。

检查发现外部风扇电机绕组烧损，测量接触器单元的全速继电器的常开联锁导通，进一步检查发现为继电器机械卡位所致。

随后更换了外部风扇和接触器单元，试验正常。

2、5月4日0：

30109车回库后，检查MMI故障记录为1094车外部风扇启动顺序错误。

查看PA箱，外部风扇全速运转，复位MCM和ACM无效，用DCUterm软件强制全速停止无效。

检查接触器单元，把接触器的辅助触块拆下，测量接触器各联锁逻辑正常，重新安装后试验故障消失，半/全速运行正常。

判断为接触器单元的半速继电器机械作用不良所致。

故障原因：

1、接触器单元的全速继电器机械卡位导致外部风扇相间短路烧损。

2、接触器单元的半速继电器机械作用不良。

更换配件情况：

外部风扇2个，接触器单元1个。

故障七：

MCM故障（IGBT及充电电阻烧损）

车辆编号

110

时间

2005-9-16

车次

0729

运行区段

车公庙下行

操纵端

1106

造成影响

晚点

故障发生经过：

22：

020729次（110）司机在车公庙站报以ATO模式进站时，发现列车未减速，司机采取措施后仍然越过停车标一个车门，同时1102车高速断路器无法合上且显示一个DCU严重故障，运行至世界之窗站列车延误2分26秒；在世界之窗下行线司机分合高速断路器，在上行线使用03S01重启列车，故障均无法消除，0730次司机向行调汇报为接地故障；由于上述故障处理造成0730次世界之窗站开出延误6分18秒，到达罗湖站延误5分15秒。

故障判断处理过程：

故障1）：

入库检查MMI显示1102车MCM有接地故障，拆下MCM后发现U相IGBT已烧损，并通过IGBT固定螺丝与散热器接地，需要更换MCM模块。

更换MCM后故障消失，高低压试验正常。

故障2）：

日检人员报告1105车MCM故障，检查MMI显示充电电路故障，高压不能建立，针对检查发现充电电阻烧损，检查充电电路逻辑未发现问题，更换充电电阻后正常。

故障原因：

故障1）IGBT换流失败，导致烧损及接地故障。

故障2）：

目前分析应属于充电电阻质量问题.

更换配件情况：

MCM模块1个充电电阻1个。

故障八：

MCM故障（牵引电机温度反馈故障）

车辆编号

1032

时间

2005-12-23

车次

0308

运行区段

世界之窗上行

操纵端

1031

造成影响

正线换车

故障发生经过：

09：

370308次（103）在世界之窗上行线报告，TMS-MMI显示一个牵引逆变器故障。

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