典型故障汇编第一部分.docx

1、典型故障汇编第一部分地铁车辆典型故障汇编车辆部综合技术室2006年4月一、 主电路系统3二、 牵引与制动控制系统11三、 辅助电路系统16（一）蓄电池充电机部分16（二）辅助逆变器部分21（三）蓄电池部分26四、 信息及监控系统.26五、 空调系统.33六、 车门系统.36七、 司机室系统.48八、 制动系统55一、 主电路系统故障一：MCM故障（牵引控制单元超时故障、牵引安全列车线故障） 车辆编号103时 间3月20日车 次0113次运行区段罗湖操纵端1031造成影响正线换车故障发生经过： 3月20日12：45分0113次司机在罗湖发现1033车的牵引逆变器故障（可暂时维持运营），通知SME

2、，SME通知车辆人员上车检查，13：15分SME确认故障存在，因此OCC决定备用车102上线替换103车。竹子林罗湖加开载客一列车0602次。故障判断处理过程：3月20日18时列车回库后，分析故障信息，发现在12：30时发生过牵引控制单元超时故障、牵引安全列车线故障，针对性地检查了MVB电缆 、DCU的MVB接口及MCM低压控制电源开关02F21未发现故障，进一步检查MCM模块，发现MCM显示电源故障，24V内部冷却风扇抖动明显，将1033PA箱内的MCM模块更换后，恢复正常。3月23日上午对换下来的MCM进行了处理，更换了IGBT2及GDU单元。故障原因： GDU单元故障将MCM模块内部24

3、V电源拉低，导致MCM模块显示电源故障及引起24V内部冷却风扇工作异常。1033车MCM故障前，瑞典方面刚刚对1033车MCM 的GDU单元整改过。更换配件情况：MCM模块 1个故障二：MCM故障（GDU故障）车辆编号1035时 间2005-4-12车 次-运行区段竹子林备用线世界之窗下行操纵端1036造成影响影响正线换车故障发生经过：9：00 0107次（107）司机在罗湖报1076端“高速断路器合”指示灯不亮故障。10：33分SME通知行调用103（备用车）替换107车， 10：45 分103车在竹子林备用线动车后，1036端显示一个DCU严重故障，行调通知103车司机继续运行到世界之窗处

4、理；10：48分行调与SME联系后通知103车司机到达世界之窗下行站台后复位03S01，10：53分司机报复位03S01后故障消失；10：54分行调接SME通知车辆检修人员已上车，但发现一个DCU严重故障仍然存在，10：56分行调通知103车司机空车回竹子林备用线检修，107车仍维持运营，11：08分103车到达竹子林备用线。故障判断处理过程：15：22分 103列车入段，检查故障信息为IGBT3、4反馈故障，由于进一步故障查找必须拆卸MCM模块，所以BT直接更换了1035车的MCM模块，17：00.分更换完毕后列车恢复正常。落修后的MCM于13日夜间经试验检查为 IGBT3、 IGBT 4G

5、DU单元损坏，更换后试验正常。之前车辆曾多次出现同类故障，BT针对这一问题进行了整改，对所有列车的GDU单元进行了彻底更换，本车为更换后出现的首例GDU单元故障。故障原因：1035车的MCM模块中IGBT3、4的GDU单元故障，曾出现多次反馈故障，导致MCM模块隔离。更换配件情况：MCM模块 1个故障三：MCM故障（IGBT烧损）车辆编号1064时 间2005-4-25车 次0122运行区段岗厦-罗湖操纵端1061造成影响正线换车故障发生经过：18：43 0122次（106）在岗厦上行报1064车一个DCU严重故障，列车继续运行到罗湖后，司机重新激活列车，但故障仍然不能消除，使罗湖始发的012

6、3次延误154秒开车，列车继续运营，同时行调决定备用车104车从竹子林去罗湖替换106车，106车到罗湖退出服务。故障判断处理过程：21:00时106列车入库，检查MMI上显示VVVF闪红， 1064车牵引控制单元超时和牵引安全线故障。复位C车2F14，分合3S01均未排除VVVF闪红故障。打开PA箱检查1064车MCM，发现DCU主板上面五个指示灯均闪亮，内部风扇运转，但风量很小；另外从内部风扇往MCM的GDU板看发现有一个红灯在闪，怀疑GDU电源故障。检查MCM的电源模块插头，将25#（GDU+-24V电源的0电位线）拔除时，DCU主板上面指示灯正常，风扇转速正常，此时确定为MCM内的GD

7、U或IGBT有故障，决定更换整个MCM。更换MCM后故障消失。检查更换下来的MCM发现有2个IGBT已经烧损破碎，两个IGBT和4个GDU接线变色。故障原因：MCM的2个IGBT烧损，相应的GDU受损，同时影响了整个MCM的电源。.更换配件情况：MCM模块1个。故障四：MCM故障（外部风扇烧损）车辆编号1105时 间2004-4-25车 次-运行区段4号线备用操纵端1106造成影响无故障发生经过：23:25 110车司机在联络线报1105车一个DCU严重故障，回库检查。故障判断处理过程：4月26日00：00时，110车入库，检查MMI显示1105车外部风扇启动顺序错误，散热器温度高；强制试验外

8、部风扇，当进入全速运行时，电机保护断路器跳闸。4月27日，检查外部风扇电机发现U-W相间阻值9欧姆，V-W 9欧姆，U-V 17欧姆，相间电阻阻值差异明显，随后更换外部风扇。更换后进行外部风扇半速、全速强制试验，风机运转正常，之后的正线运营过程中未发生此故障。故障原因：外部风扇电机U-W，V-W，U-V相间电阻阻值差异导致电机过流，电机保护断路器跳闸，导致散热器温度高，MCM温度升高并超过限制值，MCM被隔离。更换配件情况：外部风扇 1个故障五：MCM故障（制动电阻风扇电机保护开关跳闸）车辆编号1102时 间2004-4-28车 次110运行区段一号线操纵端1106造成影响正线换车故障发生经过

9、：8：45 0506次（110）司机在侨城东报1102牵引逆变器故障，行调报SME，SME要求换车，9：54备用车（104）在世界之窗投入服务，110车退出服务，空车回厂。故障判断处理过程：列车回库后检查MMI故障信息情况，发现在6:346:46、7:207:27、7:348:01、8:3210:34多次出现1102车“制动电阻风扇故障”，并伴随有“制动力低”故障信息，通过复位03S01后列车故障现象暂时消失。经检查1102车PH箱，发现制动电阻风扇电机交流380V保护断路器跳闸，复位后在试车线运行两个小时仍未发生故障。凌晨2:00在库内进行制动电阻风机强制通风试验，未发生制动电阻风扇电机保护

10、断路器跳闸和其他异常情况。故障原因：制动电阻风扇电机保护断路器跳闸导致制动电阻冷却风扇不工作，进一步导致制动力低，反应到MMI上为MCM故障。对于保护断路器跳闸原因，将对制动电阻风扇电机电流进行测试后确定。更换配件情况：无故障六：牵引逆变器、辅助逆变器故障（接触器单元故障）车辆编号1094时 间2005-5-2车 次0514运行区段老街上行操纵端1091造成影响正线换车故障发生经过：1、5月2日13：58分，0514次司机在老街站报：MMI显示1094车牵引逆变器和辅助逆变器各有一个中级故障。到罗湖站司机重启列车，故障仍然存在；14：12分，0515次运行到大剧院站，1094车牵引逆变器和辅助

11、逆变器出现严重故障。行调安排竹子林备用线105车替换109车，14：40分105车在世界之窗投入服务，109车退出服务回厂。2、5月3日14:20分， 0711次在侨城东下行线报：MMI显示1094车牵引逆变器故障，无故障等级显示。14:32分SME通知技术人员上车检查，确认为外部风扇启动顺序故障信息，外部风扇全速运转，列车可维持正常运营服务，至运营结束。故障判断处理过程：1、5月2日下午14：00，1094车回库，检查MMI显示多次牵引逆变器和辅助逆变器的散热器过热的故障，检查测量外部风扇电机绕组，发现电机绕组相间电阻阻值有差异，更换了外部风扇，更换后试验风扇能转动。到晚上23：00，又发现

12、1094车的牵引逆变器和辅助逆变器故障。检查发现外部风扇电机绕组烧损，测量接触器单元的全速继电器的常开联锁导通，进一步检查发现为继电器机械卡位所致。随后更换了外部风扇和接触器单元，试验正常。2、5月4日0：30 109车回库后，检查MMI故障记录为1094车外部风扇启动顺序错误。查看PA箱，外部风扇全速运转，复位MCM和 ACM无效，用DCUterm软件强制全速停止无效。检查接触器单元，把接触器的辅助触块拆下，测量接触器各联锁逻辑正常，重新安装后试验故障消失，半/全速运行正常。判断为接触器单元的半速继电器机械作用不良所致。故障原因：1、接触器单元的全速继电器机械卡位导致外部风扇相间短路烧损。2

13、、接触器单元的半速继电器机械作用不良。更换配件情况：外部风扇 2个，接触器单元1个。故障七：MCM故障（IGBT及充电电阻烧损）车辆编号110时 间2005-9-16车 次0729运行区段车公庙下行操纵端1106造成影响晚点故障发生经过：22：02 0729次（110）司机在车公庙站报以ATO模式进站时，发现列车未减速，司机采取措施后仍然越过停车标一个车门，同时1102车高速断路器无法合上且显示一个DCU严重故障，运行至世界之窗站列车延误2分26秒；在世界之窗下行线司机分合高速断路器，在上行线使用03S01重启列车，故障均无法消除，0730次司机向行调汇报为接地故障；由于上述故障处理造成073

14、0次世界之窗站开出延误6分18秒，到达罗湖站延误5分15秒。故障判断处理过程：故障1）：入库检查MMI显示1102车MCM有接地故障，拆下MCM后发现U相IGBT已烧损，并通过IGBT固定螺丝与散热器接地，需要更换MCM模块。更换MCM后故障消失，高低压试验正常。故障2）：日检人员报告1105车MCM故障，检查MMI显示充电电路故障，高压不能建立，针对检查发现充电电阻烧损，检查充电电路逻辑未发现问题，更换充电电阻后正常。故障原因：故障1）IGBT换流失败，导致烧损及接地故障。故障2）：目前分析应属于充电电阻质量问题.更换配件情况：MCM模块1个 充电电阻1个。故障八：MCM故障（牵引电机温度反馈故障）车辆编号1032时 间2005-12-23车 次0308运行区段世界之窗上行操纵端1031造成影响正线换车故障发生经过：09：37 0308次（103）在世界之窗上行线报告，TMS-MMI显示一个牵引逆变器故障。9