精编汽车行业重型汽车维修手册Word格式文档下载.docx
《精编汽车行业重型汽车维修手册Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《精编汽车行业重型汽车维修手册Word格式文档下载.docx（19页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
车桥"
也会随之发生变化。
在公路运输车辆向大吨位、多轴化、大马力方向发展同时，使得其驱动桥总成也向传动效率高的单级减速方向发展，也会相应带动非驱动桥，如转向前轴和承载轴的增长。
而作为双级减速的STR驱动桥将会继续巩固工程车辆的市场。
公路运输以10T及以上级单级减速驱动桥、承载轴为主；
工程、港口等用车以10T级以上双级减速驱动桥为主.
斯太尔平台中济南重汽、陕西重汽、重庆红岩及福田欧曼作为四强，将控制国内重卡平台30%以上的份额。
未来几年斯太尔平台的竞争将更趋激烈化。
动力转向系统
转向机采用整体式液压动力转向系统。
装用引进德国ZF公司技术生产的叶片泵和转向机。
转向机仅有两种规格，以适应转向扭矩不同的全轮驱动与公路用车对转向的不同需要。
转向助力泵参数
型号转速
（转/分）流量
（升/分）排量
（毫升/转）最大压力（巴）流量检测叶片宽度（毫米）重量（公斤）生产厂家
转速（转/分）最大压力（巴）最小流量（升/分）
ZF7672750-39006-1613.5130500505.5164.7
ZF7673500-35009-2016.5130500506.619.5
4.3
ZF7674500-350012-2520.5130500508.023.5
4.4
ZYB-1316500-390016-2016.5130500506.6
秦川机床厂
动力转向系统的检查和调整
转向机的拆装修理必须在规定的清洁条件下，以及必须要有一定修理技能的人员还要依据于一定的工具和设备才能完成。
因此一般来说不允许不具备条件的单位进行拆装和修理。
但是下面的工作却是用户以及修理部门可以、而且是必须进行的工作。
a、检查油量、加油与放气
在储油罐上安装有油尺，正常情况当柴油机不工作时，要求油量加至油尺的上限刻度为准，当柴油机以中速稳定旋转时，储油罐的油量高于上限刻度1—2厘米为正常。
当动力转向系统缺油时，可直接向储油罐中补充新油至上述标准。
当系统严重缺油或在系统中已存在空气的情况下，补充新油的同时要进行放气。
首先用千斤顶将汽车前轴顶起，启动柴油机在低速稳定转速下运转，随着向储油罐逐渐加注新油的同时，慢慢地转动方向盘从一侧极限位置转至另一极限位置反复进行，直至储油罐回油没有空气排出为止，将油补充至上述标准。
检查助力系统是否有空气有两个方法：
一个是观察在发动机动转过程中，储油罐的回油口所回的助力油是否还有气泡。
另一种办法是在发动机停转时，将油加至油尺上刻线位置，然后发动机以中速旋转，观察油罐液面高出上刻线如果大于2厘米，说明系统内还存有空气。
助力系统存有空气时，转向阻力系统在工作时还会产生噪音。
b、转向助力油泵的检查
首先将开关全开，启动柴油机并稳定在低转速范围运转，逐渐关闭开关，注意观察压力表读数，直至将开关全部关闭，如果压力表指示130巴±
10％范围，则泵是正常的。
如果泵压达不到规定值，则说明泵的流量控制阀、安全阀产生故障或泵损坏。
泵压的检查应注意开关要逐渐关闭，同时关闭时间不能过长。
检查过程中柴油机要稳定低速状态下工作。
C、转向限位阀的检查与调整
首先将前轮分别向左、右转至极限位置，检查和调整前轮转角使其符合整车性能参数的要求。
启动柴油机并使其在低速范围稳定运转，然后将前轮着地以增加转向阻力，向左转动方向，注意观察压力表读数。
当转向轮极限位置调整螺钉距前轴限位凸块3毫米处表压明显下降说明左极限位置限位阀此刻开启卸荷。
如若此刻表压读数仍不下降或过早下降都说明需要调整。
调整方法是：
将限位阀锁紧螺母松开，表压过早下降则需将调整螺栓向外旋出。
然后用3毫米厚的钢板置于转向节的极限位置调整螺钉和工字梁限位凸台之间，将方向盘打到底，使螺钉与凸台将钢板夹紧。
此时压力表读数将持续升高，旋人限位阀调整螺栓直到表压突然降低为止，将调整螺栓锁帽锁紧。
另一侧的限位阀调整方法相同。
如果方向盘转至极限位置，表压不仅不下降，而且持续上升，则说明转向节已到极限位置，而限位阀还没有打开。
此时只需将调整螺栓向里旋人，直到表压突然降底为止，将锁帽锁紧。
d、转向机密封性的检查
在转向限位阀调整完毕之后，将前轴用千斤顶再次顶起使车轮脱离地面。
在转限位螺钉与前轴转向限位凸块之间放置一块约15毫米厚的钢板，柴油机保持低速稳定运转状态，将前轮转至极限位置，观察压力表读数是否达到130土10％巴，如压力低于规定数值说明转向机内部泄漏，必须检查修理。
该项检查左、右两个方向都必须进行。
e、方向盘自由行程量的检查与调整
将压力表更换成量程10巴的表头，柴油机保持低速稳定运转，将车轮转至直线行驶位置，此刻测出的系统无负荷循环压力约5巴。
然后向一侧慢慢转动方向盘直到表压上升1巴时，测量方向盘的这一侧游动量应小于20毫米。
再测量另一侧方向盘游动量同样应小于20毫米，两则相加方向盘总自由行程应小于40毫米。
方向盘自由行程主要取决于转向机活塞齿与转向轴扇形齿间的间隙。
因扇形齿齿厚制成锥形结构，因此调整转向轴的轴向位置即可调整方向自由量。
在方向机侧端盖上有一调整螺杆，向里旋进该螺杆可将自由行程调小，调整结束应将锁紧螺母锁紧。
转向横直拉杆接头如果间隙过大会影响方向盘自由行程，检查时应预注意转向系统的故障不过是方向重与方向跑偏两种情况。
在分析判断故障时应注意从两个方面去查找：
一是转向系统的机械部分，另一方面是转向助力部分。
三、动力转向系统的使用与保养
陕汽一斯太尔汽车采用整体式液压助力转向系统，它在使用与保养中应注意如下几点：
a、因助力泵采用转子叶片泵，转子叶片泵的最大优点就是体积小、效率高。
然而对比其它泵来讲，叶片泵最大的弱点就是低压腔的
吸油能力较低。
因此，储油罐中的助力油滤清器，并没有安装在泵的吸油端，而是安装在转向机的回油端。
换句话说，转向助力
系统采用的是回油滤清方式。
这种滤清器仅起一个系统净化的作用，即系统的机械磨料经滤清器过滤使助力油总保持纯净。
如果储油罐里掉进脏物或机械杂质，那么很快就会直接被吸人助力泵，造成助力泵的早期磨损或拉伤。
因此保持储油罐内的清洁是至关重要的。
这就要求在更换或补充助力油时，应特别注意首先将储油罐擦干净，而且应在无尘埃的场地进行作业，特别要注意不要将脏污掉进储油罐。
实践证明，助力泵以及转向机磨损、拉伤损坏的主要原因就是油脏。
b、转向助力系统是高度精密的液压系统，因此在使用中应注意经常进行检查和调整。
发生故障应急时处理，否则造成机件的磨损与损坏后，有时将会是不能修复的。
往往因为一个很小的精密配合零件的损坏而造成整个部件的报废。
c、转向助力系统使用专用的AFF自动传动油。
国产N32号自动传动油可常年加注在助力系统。
但这种油价格较高而且往往买不到。
我们通常使用国产30D（30号低凝点）工程液压油来代用，这种油冬、夏通用。
如果这种油也买不到时，夏季可使用30号工程液压油冬季使用20号工程液压油代用。
在紧急情况下（例如行驶在边远或不具备购油条件买不到上述规定油品，而又必须补充或添加助力油时），可用透平油（又称汽轮机油）、变压器油甚至机械油临时代用或补充，但回到基地必须立即将代用油排掉，而以规定油品加注。
这是由于上述规定油品具有适合动态液压系统工作的特性，例如抗泡性、防腐蚀性以及对橡胶件的溶涨性都符合要求。
而下面介绍的临时代作用油品则在这些性能上较差。
注意在进行上述工作时，必须将旧油从系统中排净，必要的时候最好用新油将系统情洗一遍，放掉后再重新加注新油。
切记不可以将不同品牌的油长期混装。
d、汽车一斯太尔汽车前桥转向系统横、直拉杆的球形联接是不可调整间隙的，因此需经常检查其间隙，发现间隙超差的必须急时更换。
四、转向系统常见故障以及排除如下：
一般来讲引起方向重的原因有如下几种：
1）助力泵故障
通过试验判断助力泵的泵压达不到标准值时，显然方向沉重与此有关。
首先应检查流量控制阀与阀座的啮合面、安全阀钢球是否封闭不严。
如果是流量阀或安全阀泄漏，可通过研磨的方法修复。
其次再检查安全阀的弹簧是否失效。
这点可通过在弹簧后面加垫片的方法检查，如果在弹簧后面增加一垫片后，最大泵压有明显增加，说明弹簧失效。
如果这两个部位都无问题，则应拆卸解体助力泵，观察叶片泵的腔壁是否磨损和拉伤。
因腔壁拉伤会使高、低压腔相通，从而造成压力建立不起来。
一般拉伤的原因都是油脏所至。
如果方向突然沉重，则应检查是否是泵轴断裂所致。
2）转向机故障
通过检查如果发现是转向机助力油压较低时，说明方向重的原因在转向机。
此时应请专业厂家来进行修理。
一般来讲转向机故障大部分是由于活塞、缸筒拉伤、或是活塞上密封圈损坏造成活塞两腔相通，使助力压力不能有效地建立。
此外，活塞圆周面上的各种密封圈、转向螺杆上的密封圈破损，也会造成高压卸荷，而使助力压力降底。
3）缺油，系统有空气
如果助力系统缺油，造成系统内有空气，此时不仅转向沉重，而且在转向时还有噪音。
此时按加油与放气的程序进行排气即可。
4）储油罐内回油滤清器堵塞
储油罐内回油滤清器长期不保养、更换，造成堵塞，使助力油循环不畅，造成回油背压增大，同样会使方向沉重。
5）．两个限位阀的密封圈失效，使活塞两腔相通造成助力失效。
a、两侧方向都沉重。
如果遇有方向沉重的故障，特别是向两侧打方向都沉重，应当从两个方面去查找原因：
一方面查找转向机械部分的原因，如果机械部分没有问题，再查找转向助力方面的原因。
引起方向沉重机械方面的原因主要在于转向节。
长时间不保养，使转向立柱和衬套严重缺油、磨损甚至烧蚀，都会引起方向沉重。
因此在保养时，必须向转向立柱空腔内注满润滑脂，而且每次注油时需用千斤将前桥支承起来，要注到立柱上、下两支承面都有润滑脂挤出为止，此时说明立柱与衬套间已注满滑脂。
转向立柱的平面止推轴承如果严重磨损，或是损坏，也会造成方向重的故障。
机械部分的故障可以用眼观察转向立柱、转向节的外观和用搬动前轮来感受一下前轮左、右摆动的阻力来检查。
如果通过检查转向机械部分没有问题，那么显然是转向助力部分产生故障。
我们可以通过上一节介绍的方法，即迅速又准确地查出引起方向重故障的部位，然后通过拆检，查明故障的原因。
b、单边转向沉重
在实际中往往发生向一个方向转向轻快，而向另一个方向转向沉重的故障，这一般是由于负责密封一侧高压腔的密封件漏损所至。
倒如转向螺杆密封圈、活塞圆周上油道密封圈等。
还有一种情况应当注意，那就是转向沉重，一侧的限位阀封闭不严。
封闭不严可能是调整不当，使该限位阀大部分在常开位置，或是阀与阀座封闭不严，更多的情况是限位阀上两个“0”型密封圈失效所致。
有的时候会发生向某一方面转向时从头至尾都很轻，而向另外一个方面打方向时，开始很轻，每打到某一个位置，方向就突然沉重。
这种故障一般来讲是由于该方向的限位阀调整不当，使车轮还没有到极限位置时，限位阀就打开卸荷，此后方向立刻沉重。
遇有此故障只要按上节所述进行限位阀的重新调整就行了。
c、转向时有异响
转向时有异响一般是机械部分，例如主销与衬套损伤、立柱止推轴承损坏等造成。
检查时可以左、右打方向，观察响声的部位进行拆检。
d、转向时有噪音
转向时有“吱、吱”的噪音，严重时转向高压油软管都抖动，这显然是缺油进空气所致。
按照上节所述放空气的方法
升级会员 