波音737700 800航前工作单 详解资料全编Word下载.docx
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(3)轮舱重点检查部位为管路接头、动封严、静封严、PTU、EMDP、压力组件等管路无液体渗漏。
(4)检查发动机喷口、尾锥、APU排气口、APU冷却空气引入口无外物堵塞,检查发动机余油管、APU排放口无外物堵塞及液体渗漏。
(5)加油站门位于右大翼下部(P15面板如图1.11第1张所示)。
(6)燃油箱通气口正常位置如图1.11第2张所示,左右通气油箱各有1个。
图1.11第1张
P15面板——加油站
图1.11第2张
通气油箱通气口
1.12取下空速管套,目视检查空速管、静压孔、全温探头无损坏及堵塞,迎角传感器应无损坏。
(1)图1.12第1张为静压和总压系统外部部件位置,位于机身机头左部有左皮托系统的机长空速管(1个)、左静压系统的机长静压孔(1个)、右静压系统的副驾驶静压孔(1个)及左侧备用静压孔(1个)。
位于机身机头右部有右皮托系统的副驾驶空速管(1个)、备用皮托系统的备用空速管(1个)、左静压系统的机长静压孔(1个)、右静压系统的副驾驶静压孔(1个)以及右备用静压孔(1个)。
(2)图1.12第2张为迎角传感器位置图,左右各一个
(3)图1.12第3张为总温探头的位置图,位于机身左侧,1个。
(4)受检部件应无外来物击伤、无电击痕迹,静压口周围区域光洁,受检部件安装面应该与飞机蒙皮平齐,无翘起、开裂等痕迹。
空速管无弯曲现象。
图1.12第1张静压和总压系统外部部件位置
图1.12第2张迎角传感器
图1.12第3张TAT总温探头
1.13目视检查各天线、雷达罩、放电刷应完好。
(1)如图1.13为飞机天线的位置图,
(2)受检部件应无外来物击伤、无电击痕迹;
雷达罩应无明显凹陷及大面积漆层剥落现象。
各天线封严良好。
放电刷数量符合MEL中外形缺损清单要求的数量标准。
图1.13天线位置总图
1.14目视检查起落架、轮胎、轮毂、轮毂连接螺栓、螺帽处于正常可靠状态,检查刹车磨损情况且无异常液体渗漏。
(1)检查主、前起落架液压管路和接头无液体渗漏。
(2)重点检查主起落架的刹车液压软管无渗漏及摩擦;
检查电气导线无摩擦。
(3)用干净抹布清洁减震支柱镜面,检查镜面无裂纹。
(4)检查减震支柱无液体渗漏(B737-700/800AMMTASK32-11-21-200-801)。
(5)检查轮胎
(a)检查轮胎无空气泄露,擦伤;
不允许出现胎面、胎肩或胎壁的起泡、凸起、分层;
不允许胎面槽磨平或露出加强层(B737-700/800AMMTASK32-45-00-700-801);
如图1.14第1、2、3、4、5、6、7、8、9、10张所示。
(b)对于正常磨损导致的轮胎更换,标准如下:
1)航后:
在飞机本站或过夜站,装机轮胎上任一处沟槽磨平,必须更换。
2)短停:
a)在本站、过夜站或外站,在装机轮胎上有“F1”标记的轮胎,任一处正常磨损见第一层线,但尚未磨透第一层线,允许再飞不超过三次起落后更换。
b)在本站、过夜站或外站,在装机轮胎上有“F2”标记的轮胎,任一处正常磨损见第二层线,但尚未磨透第二层线,允许再飞不超过三次起落后更换。
注意:
根据轮胎厂家普利斯通,F1和F2均指轮胎加强层层数,此标记在出厂、翻新时都会标记。
一般地,300主轮胎上通常有F1标记,7/800主轮胎上通常有F2标记,各型前轮则根据轮胎新旧通常有F1或F2标记。
各标记可在轮胎侧边看到。
3)在正常情况下,严禁将有“F1”标记的轮胎用至见第二层线,严禁将有“F2”标记的轮胎用至见第三层线。
否则,可能危及飞行安全和导致轮胎报废。
(6)检查轮毂无腐蚀,裂纹,漆层起泡或脱落,隔热层损伤;
能看见的连接螺钉和螺帽不允许出现松脱、损坏或丢失,过热损伤,沿机轮边缘的擦伤。
(检查时不需拆下轮毂帽)
(7)刹车磨损检查步骤如下:
磨损指示销如图1.14第11张所示。
(a)确信起落架放下锁好并安装好地面安全销,挡好轮档,松开停留刹车,给飞机供电,增压A、B系统。
(b)刹车组件磨损检查:
1)设置停留刹车,检查刹车组件磨损情况。
注:
每个刹车有两个磨损指示销。
2)如果两个磨损指示销丢失,必须在下个航班前更换刹车组件。
3)如果一个磨损指示销丢失,而另一个指示销使用正常,则该刹车组件仍可使用。
提醒:
不允许刹车组件指示杆磨损至低于参考面,否则会损坏设备。
4)如果指示销表面与参考面平齐,则必须更换刹车毂。
图1.14第1张
轮胎术语
图1.14第2张
图1.14第3张
轮胎磨损状况
图1.14第4张
图1.14第5张
图1.14第6张
图1.14第7张
图1.14第8张
图1.14第9张
图1.14第10张
图1.14第11张
主起落架刹车检查
1.20驾驶舱和客舱检查
1.21检查适航证、国籍登记证、电台执照应在位。
三证位置如图1.21所示。
图1.21适航证、国籍登记证、电台执照位置图
1.22检查飞行记录本,确保故障已排除或已办保留。
1.23通过客舱窗子目视检查机翼上表面,盖板、扰流板、涡流发生器应无损坏。
(1)扰流板包括地面扰流板4块和飞行扰流板8块,图1.23第1张所示,地面扰流板序号为1、6、7、12(从左到右),飞行扰流板序号为2、3、4、5、8、9、10、11。
(2)涡流发生器共有16片,每侧大翼上有8片,如图1.23第2张所示。
(3)扰流板检查标准(B737-700/800SRM57-70-01):
(a)不允许有裂纹。
(b)缺口、沟槽、刮伤和腐蚀,如最大尺寸不超过3英寸,则需清除损伤区域。
(c)凹痕的深度不超过0.1英寸,直径不超过0.5英寸是允许的。
(4)大翼上表面检查标准(B737-700/800SRM57-10-01/57-20-01):
(a)不允许出现穿孔、刺穿、凹痕。
(b)如出现裂纹、缺口、沟槽、刮伤和腐蚀,需清除损伤。
(c)检查无丢失的盖板,盖板上的螺钉无丢失。
图1.23第1张地面扰流板和飞行扰流板位置
图1.23第2张大翼上涡流发生器位置
(图中所示为左大翼,右大翼与左大翼相似)
1.24检查各登机门、勤务门的滑梯应固定良好,气瓶压力应指示在绿区。
(1)滑梯如图1.24第1张所示:
前后登机门和前后勤务门上各安装1个滑梯,检查滑梯安装在滑梯杆保持架上。
(2)检查滑梯气瓶压力指示在绿区,如图1.24第2张所示,AMM25-66-01/601。
图1.24第1张
登机门和勤务门上应急滑梯位置图
如图1.24第2张
登机门和勤务门应急滑梯气瓶压力检查
1.25按需接通APU或外部电源。
(以下是工作步骤)
(1)接通APU电源(B737-700/800AMMTASK24-22-00-860-813)
(a)将P5-13板上的电瓶开关置于“ON”位。
(b)将P5-4板上的“BUSTRANS”开关置于“AUTO”位。
(c)起动APU并确认APU工作正常。
(d)确信P5-4板上“APUGENOFFBUS”灯燃亮。
(e)将P5-4板上的两个“APUGEN”开关置于“ON”位。
任何一个“APUGEN”开关将使APU发电机连接到两个转换汇流条,然而,两个“APUGEN”开关都必须置于ON位才能使两个“SOURCEOFF”灯灭。
(f)确信P5-4面板上的下列信号牌灭:
1)APUGENOFFBUS
2)1SOURCEOFF
3)2SOURCEOFF
4)1TRANSFERBUSOFF
5)2TRANSFERBUSOFF
(2)接通地面外部电源(B737-700/800AMMTASK24-22-00-860-813):
(a)打开外接电源插座门。
若外接电源有一个中性大地接地桩,则在飞机供电的中性电路中应该不会产生开路或漂移接地。
若发生开路或漂移接地,则会使飞机电位高于大地电位。
这种电势差的存在会导致电击,当人们触摸到飞机时可能会造成人身伤害。
(b)在将外接电源供到飞机上之前,确信外接电源工作正常。
若外接电源供电线路上的接地回路(中性线)或外接电源插座工作不正常,做静电接地即用接地电缆将飞机与大地连接起来。
请在将外接电源电缆接到飞机上之前将电源关断,否则电击会造成人员伤害。
(c)将电源电缆接到外接电源插座上。
(d)打开外接电源。
(e)确信外接电源面板P19板上的下列灯亮:
1)“EXTERNALPWRCONN”灯
2)“EXTERNALPWRNOTINUSE”灯
(f)将P5-13板上的电瓶开关置于“ON”位。
(g)确信P5-4板上“GRDPOWERAVAILABLE”灯亮。
(h)将P5-4板上的地面电源开关置于“ON”位。
(i)确信P5-4板上下列信号牌灭:
1)1SOURCEOFF
2)b)2SOURCEOFF
3)c)1TRANSFERBUSOFF
4)d)2TRANSFERBUSOFF
(j)确信P19板上“EXTERNALPWRNOTINUSE”灯灭
1.26通过地面实验按钮对CVR、DFDR进行检查和测试,确保CVR、DFDR工作正常。
(1)飞行记录器测试(AMM31-31-12)
(a)将记录器/失速警告面板上的记录器TEST-NORMAL开关放TEST位;
(b)确保面板上有OFF灯熄灭;
(c)将记录器/失速警告面板上的记录器TEST-NORMAL开关放NORMAL位;
(d)确保面板上有OFF灯点亮。
(2)话音记录器测试(AMM23-71-00)
(a)在话音记录器控制板上插入耳机
A构型:
除云南(2502,2503,2639,2640)和武汉(5100,5087)的飞机外
(b)按下话音记录器控制板上的测试按钮1.5秒;
(c)确保在耳机中听到一个音频信号;
(d)确保面板上绿色的STAUS灯