大芦线航道整治二期工程大团惠南段2标段围堰施工专项方案Word格式文档下载.docx
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4.2施工流程13
4.3泥面测量、围堰放样14
4.4围堰桩施工15
4.5安装竹笆或钢板、填土16
4.6堰内排水16
4.7围堰拆除、清淤17
4.8围堰监测18
4.9围堰安全标志18
五、危险源分析及应对措施19
5.1危险源分析19
5.2应对措施20
六、工程质量保证措施22
6.1工程质量目标22
6.2质量保证体系22
6.3质量管理组织架构图23
6.4质量保证措施24
七、安全生产、文明施工计划及管理措施25
7.1安全生产计划及控制25
7.2文明施工计划及控制28
7.3环境保护措施30
八、应急预案32
8.1目的32
8.2紧急情况发生、分析及技术措施32
8.3组织机构及职责33
8.4应急预案的物资及设备配备33
九、围堰稳定性计算34
9.1围堰抗滑动稳定性计算:
35
9.2围堰抗倾覆稳定性计算:
9.3围堰地基承载力计算:
9.4桩的最小入土深度计算:
9.5围堰最大弯矩计算36
9.6桩强度验算37
一、编制依据
1.1设计资料
(1)大芦线航道整治二期工程(大团惠南段)2标施工图设计说明及设计图纸;
(2)地质资料(主要断面)。
1.2相关规范
国家标准《内河通航标准GB50139-2004》;
交通部《疏浚工程技术规范(JTJ319-99)》;
交通部《航道整治工程技术规范CTJ312-2003)》;
交通部《疏浚与吹填工程质量检验标准(JTJ324-2006)》;
交通部《水运工程质量检验标准(JTS257-2008)》;
交通部《内河航道与港口水文规范(JTJ214-2000)》;
交通部《港口工程桩基规范(JTS167-4-2012)》;
交通部《水运工程抗震设计规范(JTS146-2012》;
交通部《水运工程土工织物应用技术规程(JTJ239-2005)》。
国家标准《防洪标准(GB50201-94)》;
本段使用到的其他规范标准。
二、工程概况
2.1工程概况
大治河航道西起黄浦江,经大治河西闸,穿越浦江镇、航头、新场、宣桥、大团、老港、书院等镇,东至大治河东闸;
航道自西向东基本成一直线,全长约38km,航道底宽64m,底高程为-2.0m,河面宽约102m,边坡1:
3。
本标段位于大团、惠南两镇辖区。
本工程北岸为先期实施段,机构基本完好;
南岸无永久性护岸,大部分河段现状为土坡或临时简易护坡,河岸冲刷坍塌严重。
两岸陆域基本为耕地、果园及鱼塘等,无全线贯通的防汛通道。
此外,沿线存在较多的管线、电光缆及桥梁等沿河及跨河建筑物,不能满足航运发展要求,需进行改建。
本标段从二团桥桥标东边界(桩号25+085)~川南奉公路桥桥标西边界(桩号26+900)及川南奉公路桥桥东边界(桩号27+001)~远东大道桥以西约235m处(桩号28+215),总里程为3029m。
1)地形地貌
大芦线航道(大治河段)位于上海浦东地区,自西至东几乎成一直线,起于黄浦江,经过大治河西闸,止于大治河东闸,航道顺直。
本工程北侧为先期实施段,南岸无永久性护岸,大部分河段现状为土坡或临时简易护坡,河岸冲刷后坍塌严重,两岸陆域基本为耕地、农田、果园、码头等,地势平坦,地面标高一般在4.07m~5.15m,平均在4.50m,地貌单一。
2)气象
本地区位于北亚热带南缘,为东亚季风盛行地区,四季分明,冬夏长、春秋短,受海洋影响较明显,具有雨量充沛、光照充足、湿度适中等特征。
但由于地处中纬度大陆东部沿海,冷暖空气交替明显,气候多变,存在旱涝、低温、台风、暴雨等灾害性天气。
3)气温、湿度和雾况
年平均气温15.4℃,最热7月份,月平均气温27.8℃,最冷为1月份,月平均气温3℃。
年平均降雨量为1144mm,年平均蒸发量1336.6mm,夏秋之际常有热带风暴侵袭,多雷暴雨;
秋冬季节常有大雾天气,该地区晚秋及初夏空气较干燥,六月中旬后期进入梅雨,湿度明显上升,多年平均湿度为80~82%,最小相对湿度为11%。
历年平均雾日为27.1天,12月雾日最多达4天,8月雾日最少,仅0.3天。
4)降水
多年平均降水量为1087mm,历年最大降水量为1774mm(1985年),历年最小降水量为728mm(1978年),年度降水量变化较大,年降水量变差函数(CV)为0.21。
年内降水量分布极不均匀,其中汛期6~9月份降水量占全年降水量的50~60%。
5)风况
由于受冬夏季风的影响,春夏季节盛行东南风(SE),秋冬季节盛行西北风(NW)。
根据上海市1951~1986年共36年资料统计分析,平均最大风速为30m/s。
年均风速4.4m/s,平均每年大于八级以上风日数为25天,多发生在秋末及冬天。
5~10月为台风季节,尤其7~9月台风最多。
每年平均台风2次,最多年份多达5~7次。
6)水文
本工程航段主要特征水位值为(单位m):
最高防汛水位:
3.75
历史最高水位:
3.92
常水位:
2.50~2.80
历史最低水位:
1.50
防洪预降水位:
2.00
航道设计最高通航水位:
3.15
航道设计最低通航水位:
校核高水位:
校核低水位:
7)地质
(1)地下水
根据护岸设计总说明,地下水位在+2.5m~3.5m之间。
(2)地质
航道沿线两岸60m范围内底层自上而下依次为①1填土、①2浜填土、②1粉质粘土、②3砂质粉土夹粉质粘土、③淤泥质粉质粘土夹砂质粉土、③夹砂质粉土与粉质粘土互层、④淤泥质粘土、⑤1粘土等。
(3)渗透系数
序号
土层层号
土层名称
渗透系数(平均值cm/s)
分布范围m(最高~最低)
Kv
Kh
1
①1
填土
2.03E-06
3.66E-06
4.74~1.10
2
①2
浜填土
3
②1
褐黄~灰黄色粉质粘土
9.73E-07
2.48E-06
3.52~0.55
4
②3
灰色砂质粉土夹粉质粘土
3.47E-04
4.69E-04
1.5~-3.16
5
③
灰色淤泥质粉质粘土夹砂质粉土
1.57E-05
2.91E-05
1.8~-5.25
6
③夹
灰色砂质粉土与粉质粘土互层
7.72E-05
1.20E-04
0.74~-2.65
其中②3、③夹层渗透系数相对大些,换算成②3渗透系数0.3~0.4m/d,③夹层0.06~0.1m/d,为弱透水层,施工时应考虑降排水措施。
2.2工程主要建设内容
本工程工程项目包括航道疏浚、开挖工程、护岸工程、防汛道路、排水设施、支流桥梁、拆除工程等。
1)航道疏浚、土方工程
疏浚土方:
36.3789万m3;
开挖土方:
6.525万m3;
本工程航道范围内川南奉公路桥不属于本工程范围(桩号26+900~27+001)。
2)护岸工程
护岸结构型式统计表
护岸型号
单位
长度
备注
A1-1型
m
597.9
A1-2
650.35
A2-1
47.1
A3-1
20
A3-2
B1-1
261.4
7
B2-1
220.51
8
C1
600.1
9
F1
39.3
10
F2
30
11
G1
70
12
U1
40.96
13
U2
20.48
合计
3、专项工程
1)支流桥工程
新建黄路一号河桥桥面宽6.6m,梁底标高4.8m,桥梁跨度为13+16+13m;
梁板采用预应力混凝土空心板,钻孔灌注桩基础,按四级公路桥设计施工。
2)引道工程
引道按四级公路设计,道路净宽6m,两侧路缘石或挡墙顶宽0.3m,总宽6.6m,本次只实施临时路面的结构施工。
3)防汛道路工程
防汛道路按四级公路设计,道路净宽6.0m,两侧路缘石或挡墙顶宽0.3m,总宽6.60m,正式路面结构不属于本工程内容,只实施临时路面结构。
陆域控制线后方场地标高较高的路段,采用K型挡墙档土,坍塌段采用L型挡墙加固。
4)拆除、清障工程
因航道沿线新建护岸和防汛道路,需对原有的一些临时防护结构、临时码头结构、砼场地道路、临河设施进行拆除;
桩基施工、航道疏浚前应清除块石、建筑垃圾、废弃桥墩等障碍物。
三、围堰结构及布置
本工程临时围堰沿河岸设置,其主要作用是挡水,为护岸及支流桥施工创造干地施工的条件。
护岸总长约为2618m,加支流桥段13+16+13m也需设置围堰,围堰总长约为2662m。
3.1围堰结构
1)宽度
根据以往的施工经验以及大芦线航道整治工程沿线设置的围堰尺寸,围堰的宽度定为3m。
2)顶标高
围堰顶标高由最高通航水位加船行波浪高度确定,航道设计通航最高水位为3.15m,船行波浪高度为0.2m~0.7m,则得围堰顶标高至3.85m是安全的,考虑一定的安全高度,将围堰顶标高定为4.00m。
3)断面型式
根据临时围堰设置时间的长短,围堰主要采用双排槽钢桩及双排木桩的方式,具体型式如下:
(1)、槽钢桩围堰
采用双排槽钢桩,槽钢的规格为#30,槽钢桩间距离为0.35m。
围堰外侧迎水面采用3mm*1250m的铁板挡水及防冲刷,围堰内侧可用竹篱笆配彩条布的方式。
在围堰的内外侧均设置#30槽钢的通长横围囹并用Ø
20的钢筋作为对拉拉杆拉紧,横围囹据桩顶约50cm,拉杆间距为2m,具体结构型式见下图:
图2-1围堰标准结构示意图
(2)、圆木桩围堰
采用双排圆木桩,圆木桩采用中径为Ø
200的圆木(圆木小头的桩径不小于150mm),桩间距0.5m,围堰内外侧均采用竹篱笆配彩条布的方式,以满足施工要求。
在围堰的内外侧均设置Ø
200的圆木作为通长横围囹,并用Ø
12钢丝绳绑扎并内外侧对拉拉紧,横围囹据桩顶约50cm,拉杆间距为2m。
图2-2围堰标准结构示意图
3.2围堰布置
围堰工程总长度约2662m。
围堰施工分段进行,护岸结构紧随围堰施工,长度为300m左右为一个施工段。
根据施工流水作业面的情况,围堰每50~100m,设置一道横格埂,横格埂顶标高同为3.5m,面宽为1.5m,采用开挖土回填,两侧放坡,坡比为1:
1.5。
1)围堰与护岸的位置关系
临时围堰内侧距护岸前沿线为5m,涵管出口护坦段侧适当放宽,以保证施工工作面的要求。
图2-3围堰位置示意图
2)围堰平面总布置
围堰的结构型式包括槽钢围堰及木桩围堰,布置原则为主要根据护岸施工周期长短以及防浪止损的要求。
通过现场的地形勘察以及水位、泥面的测量,我部拟以槽钢围堰为主,圆木桩围堰为辅。
在A型、B型、部分C型段采用槽钢围堰,部分C型采用圆木桩围堰。
具体如下:
(1)桩号25+085~桩号27+740为双排槽钢桩围堰,其中黄路一号桥段,靠内侧河道段为双排圆