春北交《动车组运行控制》在线作业一27页精选文档Word文档格式.docx

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.RS-422

.RS-22

.RS-232

.RS-42

5.准移动闭塞的速度控制模式既具有（）的性质。

.分级

.分级和连续

.连续

.间断

6.地面应答器与车载天线设备间的通信接口为（）。

.口

.V口

.S口

7.世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以人机共用、人控为主的方式，代表的国家是（）。

.德国

.法国

.日本

.加拿大

8.L2码：

表示运行前方（）个及以上闭塞分区空闲。

9.对固定闭塞列控技术一般采用（）模式。

.分级速度控制

.一级速度控制

.二级速度控制

.多级速度控制

10.世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以设备为主、人控为辅的控制方式，代表的国家是（）。

11.机车信号低频信息的使用在半自动区段、自动闭塞区段、特殊区段和TS-2级区段分别为（）。

.7、9、14、16

.8、9、16、18

.4、8、14、16

.4、8、14、18

12.准移动和移动闭塞列控技术一般采用（）模式。

.分级距离控制

.多级距离控制

.目标距离控制

13.调车模式（SH）：

牵引运行时，限制速度为（）。

.20km/h

.40km/h

14.应答器速度分辨率（）。

.2km/h

.6km/h

.5km/h

.10km/h

15.（）是基于轨道传输信息的列车控制系统，面向提速干线和高速新线。

.TS2

.TS3

.TS4

.TS5

二、多选题（共10道试题，共40分。

1.TS-2级列控系统包括（）。

.列控车载设备

.列控地面设备

.安全保护设备

.应急设备

2.计算机监测采集和处理的信息包括（）。

.车站列控中心状态信息

.接车、发车进路信息

.限速命令信息

.限速状态信息

3.列车运行信息辅助显示内容有（）。

.目标速度

.目标距离

.制动信息

.超速信息

4.定位技术根据产生列车定位信息的列控子系统不同，分为（）。

.基于轨旁设备的方式

.离散方式

.连续方式

.完全基于车载设备的方式

5.限速起点以100m为基本长度单元，下列选项属于限速区长度档次的是（）。

.100m

.200

.300

.500m

6.我国高速铁路系统设计需满足的要求包括（）。

.保证列车运行安全

.提高列车运行速度

.提高运输效率

.减轻司机劳动强度

7.TS-3级车载子系统的组成有（）。

.无线通信车载设备

.点式信息接受模块

.测速模块

.运行管理记录单元

8.阶梯式分级速度控制又分为（）。

.超前式

.滞后式

.无线

.有线

9.装备列车运行控制的制动闭塞可分为（）。

.固定闭塞

.准移动闭塞

.移动闭塞

.随机闭塞

10.有源应答器通过与LU的连接，可以发送的信息有（）。

.进站和出站口的临时限速

.进路坡度

.轨道电路参数

.信号点类型

三、判断题（共15道试题，共30分。

1.2系统生成监控曲线所需的行车许可、线路参数、限速等信息由轨道电路和应答器提供。

（）

.错误

.正确

2.应答器传输模块为TM。

3.线测速定位方式抛开轮轴旋转产生的速度信息，利用外加信号直接测量车体的速度和位置，因此又称为外部信号法。

4.限速长度不宜超过8000m。

5.为不影响计算机的正常工作，实现外设与计算机间的电源隔离和信息传递，提高设备的抗干扰能力，必须经光电隔离环节才能将外设的状态及条件经接口送入计算机。

6.数据通信网络可由多种通信方式组成，如电台、裂缝波导管、漏泄同轴电缆、微波和GSM-R等方式。

7.紧急制动应采用继电器接口，采用失电制动方式。

8.无线测速定位方式主要包括雷达测速方式、GPS测速定位方式等。

9.应答器组编号由大区号+分区号、车站编号+应答器单元编号2部分组成。

10.轮轴测速系统的缺点是车轮空转或打滑会使测量结果产生严重错误。

11.限速信息来自于轨道电路。

12.轨道电路停车基本码序为：

L5-L4-L3-L2-L-TM-U-HU。

13.报警速度（WSP）＝（SSP+2）km/h。

14.当列车接近地面有源应答器时，LU发送的数据报文可以变。

15.TP和T都可以对列车运行速度进行实时监督，当列车超速时能够自动降低立车速度，保证行车安全。

1.用于识别运行方向的应答器组应至少包括（）个应答器。

2.RH5型动车组车内外显示屏的连接方式（）。

.串联

.并联

.混联

.以上都不是

3.世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以设备为主、人控为辅的控制方式，代表的国家是（）。

4.车载TP设备上电后所处的控制模式为（）。

.完全监控模式

.部分监控模式

.待机模式

5.机车信号低频信息的使用在半自动区段、自动闭塞区段、特殊区段和TS-2级区段分别为（）。

6.计算机联锁与车站列控中心间采用冗余（）串行通信接口进行数据通信。

7.下列符号中，哪种表示的是牵引控制单元（）。

.U

.MPU

.TU

8.应答器坡度信息距离分辨率为（）。

.1m

.2m

.3m

.4m

9.机控优先的系统当要求列车减速时，根据实际情况，输出不同级别的制动，低于（）后自动缓解。

.允许速度

.当前速度

.控制速度

10.列控中心与LU的接口为（）。

.P口

.R口

.Q口

11.（）是基于无线传输信息的列车控制系统，面向高速新线或特殊线路。

.TS6

12.自动列车保护中央控制单元英文缩写是（）。

.TU

.TSU

.TPU

.XSU

13.L5码：

.7

14.根据TS系统配置按功能划分为（）级。

.5

15.总线就是传输信息的公共通路，而总线按传输数据的方式可分为（）。

.串行总线和并行总线

.串行总线和结构总线

.并行总线和N总线

.串行总线与N总线

1.限速起点以100m为基本长度单元，下列选项属于限速区长度档次的是（）。

2.轨道电路的组成包括（）。

.钢轨线路

.钢轨绝缘

.电源

.限流设备及接受设备

3.下列哪些描述是列车超速防护的内容？

.防止列车冒进停车信号

.防止列车运行速度超过线路允许速度

.防止列车运行速度超过临时限制速度

.防止列车运行速度超过列车自身允许速度

4.下列选项属于目标距离模式曲线特征的是（）。

.反映列车允许速度与目标距离间关系的曲线

.设定每个闭塞分区速度等级

.反映了列车在各个位置的允许速度值

.采取的制动模式为连续式一次制动速度控制

5.列控地面设备包括（）。

.车站列控中心

.轨道电路

.应答器

6.计算机监测采集和处理的信息包括（）。

7.R形成哪些数据？

.速度数据

.线路的最大允许速度

.线路坡度及缓行段数据

8.TS-2级车载子系统的组成有（）。

.连续信息接受模块

.人机界面

.车载安全计算机

9.TS-3级车载子系统的组成有（）。

10.TS-4级车载子系统的组成有（）。

.全球定位系统

.设备维护记录单元

1.由T/TS负责限速调度命令的产生、下达、传送。

2.准移动和移动闭塞列控技术一般采用目标距离控制模式。