最新版创业计划书范本范文二手车创业计划书Word格式文档下载.docx

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在2008年二手车完成的27373万辆的交易量中，其中载货车4162万辆，同比下降862%;

客车5172万辆，同比下降2131%;

基本型乘用车（轿车）14270万辆，同比增长1017%;

交叉型乘用车441万辆，同比下降3152%;

越野车489万辆，同比下降91%;

摩托车1067万辆，同比下降191%;

其它车型912万辆，同比增长1906%。

从以上数据中不难看出，轿车交易量增长幅度高于整体增幅7个百分点，成为拉动二手车交易量增长的主力军。

私人用车继续成为市场主体

2008年二手车异地转籍量占全国总交易量的1272%，私人购车辆占二手车交易总量的8423%;

进口车交易量占二手车交易总量的363%。

从车龄分布状况看，市场继续延续着以3-10年的车龄为主的特征，累计交易21839万辆。

二手车市场区域发展不均衡

我国区域经济发展的不均衡也导致了二手车区域发展呈不均衡状态，而由于2008年遭遇突发事，更加剧了这种区域不均衡的态势。

其中，四川省由于灾后重建等因素的影响，二手车需求量急剧攀升，增长幅度高达114%;

另外天津、辽宁增幅也较为可观，同比增长接近70%。

相反，北京、吉林等地区却出现了负增长。

轿车市场份额进一步扩大，带动二手车市场整体上扬

对比2007和2008年的二手车交易量，我们发现轿车所占比重提高了34%，交易量增长了3260万辆，我们预计这种以轿车为主体的优势在2009年还将延续下去。

与此相应的是，随着轿车比重的提升，客车、货车、摩托车交易量占交易总量的比例明显萎缩。

国内主要乘用车企业布局二手车市场，共同打造品牌经营

近几年，以收购、置换、配销售以及售后服务为核心业务，具有厂家统一形象标识的品牌二手车经营主体日益增多。

这类由汽车制造厂家依靠严格的认证标准和操作规范推出的“认证二手车”，成为我国二手车市场的有益补充。

如，上海通用的“诚新二手车”、奥迪的“AAA认证二手车”以及雪铁龙的“龙信二手车”、一汽丰田的“安心二手车”等，都是目前国内品牌二手车中的领军者。

量变并未带质变二手车行业多方面有待提升

从2000年到2007年的8年间，二手车市场的交易量从2517万辆上升到27373万辆，增长了10倍。

但值得关注的是，量变并未带质变。

中国在二手车交易总量占汽车市场交易总量中的比重、二手车周转周期、二手车消费主体结构、二手车价格形成机制、二手车流通服务体系、二手车消费保障机制等诸多方面并没有实现本质的提升。

目前，美国、德国、瑞士、日本和中国台湾等地二手车的销售分别是新车销售的35倍、2倍、2倍、14倍和2倍。

而我国的二手车销售占新车比例尚不足30%。

在质的变化尚未到时，量的积累仍然是现阶段中国二手车市场运行的主要特征。

产品策略

产品市场生命周期不同阶段的主要特征

产品市场生命周期不同阶段的营销策略

由上表格，我们知道我们公司正处于投入期，所以我们最初目标是创造我们公司的知名度，也要求我们要进入对于我们最有利的市场，即富裕的农村和城郊，做的东西要单一点，再加以告知性的广告壮大公司。

专业服务

网络营销

据中国互联网络信息中心统计,截止到2008年6月30日,网络购物用户人数已经达到6329万人，有250%的网民青睐网上购物，跻身十大网络应用之列。

而且从发展的趋势看，大商品的网络营销正日益走俏，其中尤其以汽车的网络营销最为突出。

但与新车网络营销的蒸蒸日上相比，二手车在这方面几乎还没有起步。

一、二手车网络营销尚未起步

之所以这样说，是笔者的切身感受。

笔者近日想淘一辆二手车作为练车之用。

为此，不辞劳苦，光顾了南昌的几个二手车市场。

相对说，南昌红谷滩二手车市场在南昌算是最大的一个，现场停放的车辆有几百辆。

其中，桑塔纳轿车就有二十辆之多。

但是，如果你上网去查，就会发现找不到这些二手车辆的信息。

可以说，南昌二手车交易不存在专门的网站，只是在一些全国性的二手车交易网站的地区分站中会有所涉及。

而且里面只有不多的几辆车，有关这些车的有用的信息也少得可怜。

基本上就是车型、上牌日期、行驶里程、价格、保险及养路费的交纳情况这么几条信息。

网络上只提供了一点二手车的信息，根本谈不上网络营销。

这种情况绝非仅限于南昌一地，从我浏览二手车相关信息的结果看，各地的情况基本上大同小异。

二、二手车网络营销的优势分析

其实，从网络与汽车它们各自的特性分析，汽车的网络营销有着广阔的前景。

这是因为汽车与网络有着天然的联姻。

这里有三个原因，第一是汽车的商品本身的复杂性和高价值，让人们在购买中必须非常的谨慎，需要做大量的查阅，而网络提供了这种可能;

第二是网络媒体的特点，比如主动阅读，大的存载量和无限的空间，比报纸杂志更多的表现手法，还有互动和汽车俱乐部的优势。

第三，目前网络媒体受众的收入水平普遍较高，与汽车消费人群高度重叠。

这种媒体和产品之间的天然联系，构成了汽车网络营销的巨大优势。

与新车相比，二手车不但具备以述的三个因素，而且，二手车本身的一些特点决定了它更适合开展网络营销。

我们知道二手车的车况都比较复杂，一个车一个样，几乎没有相同的。

与此相应，价格也是千差万别。

消费者要想在二手车交易市场中找到符合自己要求的车非常困难的，需要耗费大量的时间和精力。

按照行家的说法：

买二手车急不得，那是要靠运气，要“碰”的。

而且，二手车的买家往往是刚走工作岗位不久的年轻人，是网络的主体。

不过他们刚开始事业的打拼，很难抽出大量的时间去二手车市场挑选车辆。

再加上消费者与车主之间存在着严重的信息不对称，使得许多潜在的消费者在反复挑选末果的情况下，不得不选择放弃。

网络营销则可以大大改善目前的这种状况，使这一系列的不利因素负面效应降至最低，使“碰”的机率大大提高。

虽然是二手车，但它仍属于高价耐用商品，网络营销平台高度的信息延展性和阅读便捷性，将极大地方便了消费者，减少了消费成本。

另外，我们知道二手车比之新车在保养、维修方面需要更细致的指导，完善的二手车网络营销平台还可以将营销活动延伸到维修、养护、美容、配、保险、信贷等。

让消费者能够享受网络平台提供的各种资讯和服务，给予汽车用户全程关注和跟踪服务。

三、二手车网络营销的发展途径二手车的健康发展离不开国家

地方以及社会的支持，这三个方面构成了二手车市场发展的外部环境。

而基于数据库模式的翔实的二手车信息发布系统、科学的二手车评估体系和完善的售后服务体系则是二手车网络营销中的三驾马车，缺一不可。

1构建一个内容翔实的数据库

笔者前面已经提到，目前国内的二手车市场基本上都没有上网，这造成的结果就是市场上车辆遍地，网络上寥寥无几。

要解决这个问题，首先，必须实现二手车信息的上网，并纳入专门的数据库中。

这其中，要尽可能做到二手车信息的丰富和真实。

这样，消费者在选择车辆的时候，就无需到处奔波，耗费大量时间和精力了。

只要轻点鼠标，相关信息就一目了然了。

也许有些商家对此存有疑虑，毕竟有些二手车属于事故车或营运车，如果将真实的信息透漏出去，可能会导致车辆无人问津。

这里必须指出的是：

欺骗消费者，虽然能得一时之利，但于情不合，于法不容，最终是坑人害已。

因为一旦所售车辆发生事故，恐怕出售这辆车的商家也难逃其咎。

其实很多消费者购买二手车，就是想用练手，或上下班代步，事故车虽然不能跑高速，但满足这种需要还是绰绰有余的。

所以，只要价格合适，不愁没有销路。

2建立一个互动的平台

由于二手车的车况复杂，消费者在购买的过程中必然会有大量的问题需要得到解答。

根据笔者的经验，与商家现场的信息交流是远远不够的。

往往是一个问题得到了解答，不久，又会产生新的问题，所以，二手车的交易远不像新车那样干脆利落，常常是要经过多次的沟通才有可能形成最后的购买意向。

这就对商家提出较高的要求，要不厌其烦地、耐心细致地回答消费者的提问，只要如此，才有可能得到好的回报。

建立一个互动平台则可以较好地满足这种需要。

3二手车查询及价格评估系统

该系统应该是由车辆管理所设立。

主要用于查询二手车的历史信息，了解二手车的使用。

如违、修理等相关信息，避免走私车拼装车报废车重新流入社会。

另一项功能就是为经营者和购买者提供较为客观的价格鉴定。

客户输入汽车信息后就可以得到关于该车的合法性的检验数据、检验数据。

并能够自动进行价格评估，为客户提供出参考价格。

另外，这套系统最好能实现二手车的网上过户，为车主提供实地过户一样的服务，为客户代办各种旧车买卖手续、代收各种费用。

二手车经营对策

1全面了解自己

第一,了解自己的经营实力。

主要体现在库存车的品种及规模上,一般说,库存车越多,经营车型档次越高就越有实力。

一个发达城市的二手车经营者月销售量能够超过百台都不会很多,大多数会在30～60台左右的规模,库存车辆基本在20～40台的规模;

在库存车中,品种或系列越单一,抗风险能力越差,因此,一个较为成熟的经销商,会合理经营自己的库存结构,因为“不能将鸡蛋都放在一个篮子里”。

第二,了解自己的盈利能力。

盈利能力的最主要决定因素就是车辆销售价格。

同一台车,不同的经销商会有不同的销售价格,车辆销售价格的高低决定了这家经营者的盈利能力,盈利能力越强后续发展空间就越大。

台均净利润低于5%的经销商其盈利能力则较弱。

第三,了解自己的车辆正常销售周期。

一般说,销售周期受销售价格影响,定价高了,销售周期会长,定价低了,销售周期会变短。

任何一个经营者都不希望好不容易收购的一台车很便宜就卖出去了,当然也不希望因定价过高而致使车辆卖不出去,其后续风险将会成倍增长。

因此,要想每一台收购的车辆都能获得较为满意的利润,不至于承担太大的风险,合理的销售周期便显得尤为重要。

常规说,7万以内的二手车销售周期一般为1～2周,而7～15万的二手车销售周期为2～3周,15万以上的二手车销售周期会更长,当然,利润也会更高。

2广泛收集,为收购定价

提供准确依据：

一是及时了解新车价格,尤其是新车的优惠幅度以及销售状况。

其实,新车的报价只是生产厂商的一相情愿,经销商们为了更好地销售车辆,完成销售任务,获取最大利润,均会根据销售的具体情况调整价格,当新车供不应求时,经销商会采取直接加价或间接加价的方式;

当销售不景气时,则会采取各种折让赠送等促销方式,比如本田雅阁07款24系列轿车,厂家指导价格为2398万元,但是在深圳的经销商手里实际最低销售价格只有208万元,甚至更低。

因此,作为收购定价参考的新车价格不能僵化地直接采用厂商公布的新车价格,而应以经销商的实际即时报价（包含加价或减价因素）作为参考。

要想获得这些准确信息并不难,通过简单的市场调查便可以迅速了解得到,甚至一个电话便可以了解清楚。

二是掌握新车降价规律。

我国轿车行业经历了6年多的大发展,已经形成了一定的价格浮动规律,最常见的规律是:

春节前会出现一轮小促销,降价幅度不大,4、5月份是上半年降价的小高潮,也是新款集中上市的时期,7、8月份市场普遍低迷,但降价可能性不大,9、10月份是下半年的降价高峰,到了年底12月份,如果生产厂商以及经销商们计划任务没完成,也会有一轮降价潮。

三是掌握新车品牌营销特点