公路水泥混凝土路面工程设计规范doc 18页Word文件下载.docx

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2．1．8碾压混凝土rollercompectedconcrete

采用振动碾压成型的水泥混凝土。

2．1．9贫混凝土leanconcrete

水泥用量较低的水泥混凝土。

2．1．10设计基准期限designreferenceperiod

计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。

2．1．11安全等级safetyclasses

根据路面结构的重要性和破坏可能产生后果的严重程度而划分的设计等级。

2．1．12可靠度reliability

路面结构在规定的时间内和规定的条件下完成预定功能的概率。

2．1．13目标可靠度objectivereliability

作为设计依据的可靠度。

2．1．14可靠指标reliabilityindex

度量路面结构可靠性的一种数量指标。

2．1．15目标可靠指标objectivereliabilityindex

作为设计依据的可靠指标。

2．1．16可靠度系数reliabilitycoefficient

为保证所设计的结构具有规定的可靠度，而在极限状态设计表达式中采用的单

一综合系数。

2．2符号

2．2．1作用及作用效应符号

Ne——设计基准期内标准轴载累计作用次数

Ns——标准轴载的作用次数

P——轴载

Ps——标准轴载

——弯沉

εsh——干缩应变

σpr——荷载疲劳应力

σps——标准轴载的引力

σs——钢筋应力

σtm——最大温度梯度时的温度翘曲应力

σtr——温度梯度疲劳应力

2．2．2设计参数和计算系数符号

Bx——温度应力系数

Cv——变异系数

Cx——温度翘曲应力系数

gr——交通量年平均增长率

kc——综合影响系数

kf——荷载疲劳应力系数

kj——接缝传荷系数

kp——轴载当量换算系数

kr——接缝传荷能力的应力折减系数

ks——粘结刚度系数

kt——温度疲劳应力系数

ku——层间结合系数

p——概率或频率

Tg——混凝土面层最大温度梯度

αc——混凝土线膨胀系数

αs——钢筋线膨胀系数

γr——可靠度系数

δi——轴-轮型系数

η——车辆轮迹横向分布系数

λc——混凝土温缩应力系数

λst——钢筋温度应力系数

λb——裂缝宽度系数

μ——面层与基层之间的摩阻系数

ρ——配筋率

ρf——钢纤维体积率

φ——钢筋刚度贡献率

2．2．3几何参数符号

As——钢筋面积

bj——裂缝缝隙宽度

df——钢纤维直径

ds——钢筋直径

h——结构层厚度

——钢纤维长度

——面层板长度

Ld——裂缝间距

2．2．4材料性能和混凝土板抗力符号

D——面层的弯曲刚度

Dg——双层混凝土面层的总弯曲刚度

E——土基或基、垫导线材料回弹模量

Ec——水泥混凝土的弯拉弹性模量

Es——钢筋的弹性模量

Et——基层顶面当量回弹模量

fr——混凝土弯拉强度

frm——混凝土配合比设计强度

fsp——混凝土劈裂强度

fsy——钢筋屈服强度

ft——混凝土抗拉强度

r——混凝土面层的相对刚度半径

3设计依据

3．0．1各级公路水泥混凝土路面结构的设计安全等级及相应的设计基准期、目标可靠指

标和目标可靠度，应符合表3.0.1的规定。

各安全等级路面的材料性能和结构尺

寸参数的变异水平等级，宜按表3.01的建议选用。

表3。

0。

1可靠度设计标准

公路技术等级

高速公路

一级公路

二级公路

三、四级公路

安全等级

一级

二级

三级

四级

设计基准期（a）

30

20

目标可靠度（％）

95

90

85

80

目标可靠指标

1.64

1.28

1.04

0.84

变异水平等级

低

低～中

中

中～高

3．0．2材料性能和结构尺寸参数的变异水平分为低、中和高三级。

各变异水平等级主要

设计参数的变异系数变化范围，应符合表3.0.2的规定。

表3。

2变异系数cv的变化范围

高

水泥混凝土弯拉强度、弯拉弹性模量

cv≤0.10

0.10＜cv≤0.15

0.15＜cv≤0.20

基层顶面当量回弹模量

cv≤0.25

0.25＜cv≤0.35

0.35＜cv≤0.55

水泥混凝土面层厚度

cv≤0.04

0.04＜cv≤0.06

0.06＜cv≤0.08

3．0．3水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为

设计的极限状态，其表达式采用式（3.0.3）。

（3.0.3）

式中：

γr——可靠度系数，依据所选目标可靠度及变异水平等级按表3.03确定；

σpr——行车荷载疲劳应力（Mpa），计算方法见附录B.1；

σtr——温度梯度疲劳应力（Mpa），计算方法见符录B.2；

fr——水泥混凝土弯拉强度标准值（Mpa），见3.0.6条。

表3。

3可靠度系数

1.20～1.33

1.09～1.16

1.04～1.08

—

1.33～1.50

1.16～1.23

1.08～1.13

1.04～1.07

1.23～1.33

1.13～1.18

1.07～1.11

注：

变异系数在表3.0.2所示的变化范围的下限时，可靠度系数取低值；

上限时，取高值。

3．0．4水泥混凝土路面结构设计以100KN的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。

不同轴-

轮型和轴载的作用次数，按式（3.04-1）换算为标准轴载的作用次数。

（3.0.4-1）

（3.0.4-2）

或（3.0.4-3）

或（3.0.4-4）

Ns——100KN的单轴-双轮组标准轴载的作用次数；

Pi——单轴-单轮、单轴-双轮组或三轴-双轮组轴型级轴载的总重（KN）；

——轴型和轴载级位数；

——各类轴型级轴载的作用次数；

——轴-轮型系数，单轴-双轮组时，=1；

单轴-单轮时，按式（3.0.4-2）计算；

双

轴-双轮组时，按式（3.0.4-3）计算;

三轴-双轮组时,按式（3.0.4-4）计算。

3．0．5水泥混凝土路面所承受的轴载作用，按设计基准期内设计车道所承受的标准轴载

累计作用次数分为4级，分级范围如表3.0.5。

5交通分级

交通等级

特重

重

中等

轻

设计车道标准轴载累计作用次数

Ne（104）

＞2000

100～2000

3～100

＜3

交通调查和分析及Ne计算，参照本规范附录A。

3．0．6水泥混凝土的强度以28d龄期的弯拉强度控制。

当混凝土浇筑后90d内不开放

交通时，可采用90d龄期的弯拉强度。

各交通等级要求的混凝土弯拉强度标准

值不得低于表3。

6的规定。

6混凝土弯拉强度标准值

水泥混凝土的弯拉强度标准值（Mpa）

5.0

4.5

4.0

钢纤维混凝土的弯拉强度标准值（Mpa）

6.0

5.5

3．0．7在季节性冰冻地区，路面的总厚度不应小于表3.0.7规定的最小防冻厚度。

表3.0.7水泥混凝土路面最小防冻厚度（m）

路基干湿

类型

路基土质

当地最大冰冻深度（m）

0.50～1.00

1.01～1.50

1.50～2.00

＞2.00

中湿路基

低、中、高液限粘土

0.30～0.50

0.40～0.60

0.50～0.70

0.60～0.95

粉土，粉质低、中液限粘土

0.60～0.85

0.70～1.10

潮湿路基

0.60～0.90

0.75～1.20

0.45～0.70

0.55～0.80

0.70～1.00

0.80～1.30

①冻深小或填方路段，或者基、垫层为隔湿性能良好的材料，可采用低值；

冻深大或

挖方及地下水位高的路段，或者基、垫层为隔湿性能较差的材料，应采用高值；

②冻深小于0.50m的地区,一般不考虑结构层防冻厚度。

3．0．8水泥混凝土面层的最大温度梯度标准值Tg，可按照公路所在地的公路自然区划

按表3.0.8选用。

表3.0.8最大温度梯度标准值Tg

公路自然区划

Ⅱ、Ⅴ

Ⅲ

Ⅳ、Ⅵ

Ⅶ

最大温度梯度（℃/m）

88～83

90～95

86～92

93～98

注：

海拔高时，取高值；

湿度大时，取低值。

4结构组合设计

4．1路基

4．1．1路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承。

4．1．2高液限粘土及含有机质细粒土，不能用做高速公路和一级公路的路床填料或二级

和二级以下公路和上路床填料；

高液限粉土及塑性指数大于16或膨胀率大于3％的低液限粘土，不能用做高速公路和一