航空复合材料项目立项申请报告 1Word文件下载.docx

航空复合材料项目立项申请报告 1Word文件下载.docx

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碳纤复合材料最大的优点是轻质、高强，航空航天高端应用是其主要发展方向，用碳纤复合材料制造飞机的结构件，同铝合金相比，减重效果可达20-40%，体现出巨大的节能效益。

不过，我国碳纤维生产技术和装备水平整体落后于国外，无法满足国家重大装备等高端领域的需求，因此主要集中于体育休闲等低附加值领域，航空航天占比偏低。

2017年，航空航天领域碳纤维需求量占比仅为3.83%，远远低于风电叶片、体育休闲等其他领域。

但是随着我国技术水平的不断提升以及碳纤维复合材料在航空航天上应用比例的增加、装备列装数量增加以及装备换代更新的需要，后期航空航天对碳纤维复合材料的需求将逐年增加。

2018年，我国航空航天领域碳纤维复合材料的需求量预计超过1100吨。

玻纤复合材料具有耐腐蚀、耐高温、耐辐射、阻燃、抗老化的性能，应用在航空航天领域可有效的减轻了飞机质量，提高了商用载荷，节约了能源，达到了质轻美观的效果。

正因此，玻纤复合材料已成为航空航天领域不可或缺的一种材料。

相对于碳纤复合材料，玻纤复合材料在我国航空航天领域较广，占航空复合材料市场的比重要高，2017年的比例约为14.2%。

这一比例预计还将持续增长，到2023年，玻纤复合材料占航空复合材料市场的比重将提升至18.5%。

除了上述两大类，芳纶纤维复合材料、光谱屏蔽材料、超高分子量聚乙烯纤维复合材料、玄武岩纤维复合材料、生物质复合材料等在航空航天领域也有一定应用。

例如，芳纶纤维复合材料在航空航天领域应用时经常与碳纤维复合材料配合使用，除了在飞机翼盒、壁板和蒙皮，波音系列飞机结构的轻量零部件，以及固体火箭发动机壳体中应用外，在航天器的太阳翼基板、天线和隔热结构中也有应用。

再如，在航空航天工程中，超高分子量聚乙烯纤维复合材料由于轻质高强和防撞击性能好，适用于各种飞机的翼尖结构、内饰，飞船结构和浮标飞机等；

超高分子量聚乙烯纤维复合材料也可以用作航天飞机着陆的减速降落伞和飞机上悬吊重物的绳索，取代了传统的钢缆绳和合成纤维绳索，其发展速度异常迅速。

未来具有广阔应用空间

碳纤复合材料在航空领域的应用能够有效的降低飞机的整体重量，从而更好的提高其性能。

未来，在我国航空航天发展能力不断提升的影响下，碳纤复合材料在航空领域的需求将会不断增加，以每年10%以上的速度增长。

预计2024年，我国碳纤维复合材料在航空领域的需求量将超过2100吨。

玻纤复合材料性能优异，且主要原料又是各种天然矿石，矿藏丰富，具有广阔的发展前途。

我国航空领域的发展对耐用、重量轻、无腐蚀产品需求日益增加，加速了玻璃纤维业的增长。

据此预测，到2024年，玻纤复合材料在航空领域的需求量将达到5.28万吨。

芳纶纤维复合材料、光谱屏蔽材料、超高分子量聚乙烯纤维复合材料、玄武岩纤维复合材料、生物质复合材料等也将受益于我国航空航天领域的快速发展，未来具有广阔应用空间。

二、项目名称及性质

（一）项目名称

（二）项目投资人

xx（集团）有限公司

（三）项目建设性质

新建

三、公司简介

公司将依法合规作为新形势下实现高质量发展的基本保障，坚持合规是底线、合规高于经济利益的理念，确立了合规管理的战略定位，进一步明确了全面合规管理责任。

公司不断强化重大决策、重大事项的合规论证审查，加强合规风险防控，确保依法管理、合规经营。

严格贯彻落实国家法律法规和政府监管要求，重点领域合规管理不断强化，各部门分工负责、齐抓共管、协同联动的大合规管理格局逐步建立，广大员工合规意识普遍增强，合规文化氛围更加浓厚。

四、原则

1、需求导向。

发挥市场配置资源的决定性作用，注重需求侧政策支持和引导，营造公平公正的竞争环境，加快推进新产品新服务的应用示范，将潜在需求转化为企业能够切实盈利的现实供给，培育符合市场需求新消费新业态，进一步激发市场活力。

2、坚持协调发展。

围绕战略性新兴产业等重大需求，鼓励产学研用相结合、上下游产业融合发展，促进发展速度与质量、效益相统一，与资源、环境相协调。

3、创新驱动，集聚发展。

加快推进技术创新、管理创新和商业模式创新探索跨界融合、开放共享的集成创新模式，促进区域科技成果转化和产业转移承接，推动龙头项目落地和关联产业集聚，培育特色产业园区、集群，提高行业全要素生产率。

4、区域协同，部门联动。

深入推进区域产业发展协同发展，在更大区域范围内打造产业发展链条，形成错位发展、共同发展格局；

加强部门间的统筹协调，建立联动机制，形成合力。

五、选址及建设规模

1、本期项目选址位于xxx，占地面积约130亩。

项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。

2、项目建成后，形成年产xx航空复合材料的经营能力。

3、本期项目建筑面积155035.19㎡，其中：

生产工程100524.45㎡，仓储工程28691.64㎡，行政办公及生活服务设施15993.41㎡，公共工程9825.69㎡。

六、项目定位

深入贯彻落实科学发展观，加快转变产业发展方式，立足国内需求，严格控制总量扩张，着力调整优化结构，大力发展高端产品，推进一体化发展，延伸产业链，增加产品技术含量和附加值，提升发展质量和效益，促进产业加快转型升级。

七、建设周期及实施进度

结合该项目建设的实际工作情况，项目工程的建设周期确定为24个月，其工作内容包括：

项目前期准备、工程勘察与设计、土建工程施工、设备采购、设备安装调试、试车投产等。

八、总投资及资金构成

（一）建设投资估算

本期项目建设投资46432.76万元，包括：

工程建设费用、工程建设其他费用和预备费三个部分。

（二）建设期利息

按照建设规划，本期项目建设期为24个月，其中申请银行贷款24096.17万元，贷款利率按4.9%进行测算,建设期利息1180.71万元。

（三）流动资金

流动资金是指项目建成投产后，为进行正常运营，用于购买辅助材料、燃料、支付工资或者其他经营费用等所需的周转资金。

流动资金测算一般采用分项详细测算法或扩大指标法，根据企业流动资金周转情况及本项目产品生产特点和项目运营特点，该项目流动资金测算参照同行业流动资产和流动负债的合理周转天数，采用分项详细测算法进行测算。

根据测算，本期项目流动资金为9508.04万元。

（四）项目总投资

本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。

根据谨慎财务估算，项目总投资57121.51万元，其中：

建设投资46432.76万元，占项目总投资的81.29%；

建设期利息1180.71万元，占项目总投资的2.07%；

流动资金9508.04万元，占项目总投资的16.65%。

（五）资金筹措与投资计划

本期项目总投资57121.51万元，其中申请银行长期贷款24096.17万元，其余部分由企业自筹。

九、投资收益分析

根据谨慎财务测算，项目达产后每年营业收入114500.00万元，综合总成本费用90380.39万元，税金及附加575.40万元，净利润17658.16万元，财务内部收益率23.60%，财务净现值31251.37万元，全部投资回收期5.65年。

本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。

综上所述，本期项目从经济效益指标上评价是完全可行的。

十、投资建议

（一）加强组织领导

切实加强组织领导，贯彻落实创新驱动发展国家战略，发挥自主创新示范区建设领导小组等的核心作用。

加强重大事项的会商和协调，明确责任分工和目标节点，切实做好重大任务的分解和落实。

加快建立科技管理信息系统，统筹科技资源，促进开放共享共用。

（二）创新融资服务模式

鼓励金融机构围绕产业关键领域、示范工程建设等重点领域，提供信贷支持。

支持有条件的企业在境内外资本市场上市融资。

鼓励融资担保公司为产业相关企业贷款提供担保，缓解融资难题。

（三）注重规划引导

各地区要针对本地区产业发展特点和市场需求现状，加强对产业发展规划的引导，做好本地区规划与相关规划的衔接，发挥规划的指导性，强化规划的约束性和权威性，引导行业持续健康发展。

流动资金估算表

单位：

万元

序号

项目

第1年

第2年

第3年

第4年

第5年

第6年

第7年

第8年

第9年

第10年

1

流动资产

0.00

56408.81

64467.22

80584.02

1.1

应收账款

25383.97

29010.25

36262.81

1.2

存货

19743.09

22563.53

28204.41

1.2.1

原辅材料

5922.92

6769.06

8461.32

1.2.2

燃料动力

296.15

338.46

423.07

1.2.3

在产品

9081.82

10379.22

12974.03

1.2.4

产成品

4442.19

5076.79

6345.99

1.3

现金

4512.70

5157.38

6446.72

1.4

预付账款

7736.06

9670.08

9670.0