地铁区间隧道施工方法Word文件下载.docx
《地铁区间隧道施工方法Word文件下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《地铁区间隧道施工方法Word文件下载.docx(8页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
![地铁区间隧道施工方法Word文件下载.docx](https://file1.bdocx.com/fileroot1/2022-10/16/0bc57970-c55f-4d36-a37d-6dca8a00b943/0bc57970-c55f-4d36-a37d-6dca8a00b9431.gif)
软土暗挖法
埋深较浅对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固地基、管棚法加固,浅埋车站
北京、哈尔滨地铁
地面干扰小,造价低,便于土法上马
机械化程度低,劳动强度高,环境恶略、风险大
1、发展可靠的深层地基处理技术;
2、小型灵活的地下开挖机械;
3、可靠的临时支护措施和机具。
4
盾构和顶管法
软弱地层、深埋隧道
北京、上海和广州
地面影响小、机械化程度高、安全、劳动强度低、进度快
机械设备复杂、价格昂贵、工艺烦琐、需要专业施工队伍
1、开发适用不同地质条件、自动更换刀盘的气压、土压泥水平盾构和顶管;
2、超迁探测排障技术;
3、钢纤维挤压混凝土衬砌;
4、三维仿真计算机管理系统,管理信息化、自动化;
5、自动导向、中途对接异型盾构。
5
沉管法
跨越江河湖海、软地基
上海、广州、宁波过江隧道
造价低、速度快、隧道断面大
封锁江河水面,需要专门的驳运、下沉、对接设备;
属于水下作业,风险大
1、大型涵管制作几驳运技术;
2、地下定位对接、防水技术。
6
凿岩机法(TBM法)
坚硬岩石地质
广州
速度快、机械化程度高、安全、无地面干扰
造价高、使用技术复杂,刀具易磨损
1、开发国产高性能凿岩机;
2、改进高强合金刀具;
3、完善后配套系统;
4、超前不良地质探测系统。
7
连续沉井法
软弱地层、地域空旷
造价低、速度快
对环境影响大、泥浆污染、地面下沉
1、不均匀沉降的监测设备;
2、泥浆或水力减少摩擦措施;
3、控制突沉或倾斜方法;
4、排除孤石障碍设备
地铁车站施工方法一览表
序
号
施工方法
环境场地要求
应用举例
优点
缺点
发展方向
1
明挖法
浅埋车站,有宽阔的施工区域;
北京、天津、上海、广州地铁
进度快、工作面大、便于机械和大量劳动力投入
破坏环境,影响交通,产生尘土和噪音污染
1、有效井点降水系统;
2、开发大型导板式开凿机;
3、深层地下连续墙、桩排墙施工技术;
4、预应力钢支撑技术;
5、SMW工法土丁墙支护。
2
矿山法(新奥法)
坚硬岩石、地下水位低
青岛、重庆地铁
地面干扰小,造价低。
进度慢、劳动强度高,风险大
1、多臂钻孔台车;
2、自动装药引爆装置;
3、光面爆破、喷锚支护,监控量测数据反馈指导设计和施工;
4、分部开挖技术;
5、大型土方机械
浅埋暗挖法
埋深较浅,对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固地基、管棚法加固;
北京地铁
劳动强度高,环境恶略、风险大
3、可靠的临时支护措施和机具
盖挖法
市区浅埋地铁车站
北京、上海
占用场地时间短、对地面干扰小,安全
施工工序复杂烦琐、交叉作业,施工条件差
1、建立合理的施工网络,交叉施工、流水作业;
2、地下小型施工机具;
3、作为永久衬砌支护的地下连续墙,钻孔桩柱施工质量控制和托换技术。
逆作法(半逆作法)
车站上面有高层建筑,埋深较深
上海
异型盾构(或凿岩机法)
市区深埋车站,线路交汇换乘下层车站
机械化程度高、安全、无地面干扰
机械复杂造价高、使用技术复杂;
安装难度大
1、开发研制国产大型三心圆、割圆异型盾构;
2、开发新型衬砌支护材料和施工技术
沉井法
软弱地层或水域、地域空旷、深埋、浅埋小型车站
上海早期
分节制作下沉、速度快、机械化高,安全
对环境影响大、泥浆污染、地面下沉,纠偏困难
1、大型沉井制作下沉施工技术;
2、相配套的小型挖土机;
3、坑内外降水技术;
4、大型沉井纠偏、防止突沉、超沉、管涌流沙技术;
区间隧道施工方法:
目前常用的方法是:
明挖法(交通条件允许时)、矿山法(新奥法,在围岩条件良好时采用)、盾构法(土质隧道最常用)。
软土暗挖法在埋深较浅、对土体进行了冻结、或注浆、或进行了深层搅拌桩加固、或采用管棚法加固后也有采用。
其他方法较少采用。
地铁车站的常用施工方法是:
明挖法(最常见)、矿山法(新奥法,围岩条件特别好)、盖挖法及逆作法(半逆作法)(交通繁忙地段常用)。
明挖法与我们普通基坑施工相似,不同之处在于必须有可靠的围护结构,尺寸比我们桥梁的扩大基础要大很多;
水位较高时必须采用井点降水。
暗挖法(新奥法)就是我们目前隧道采用的施工方法;
盾构法:
需要采用特制的盾构设备,其实就是一种特殊的钻机(我们常见的是垂直作业的钻机,这种盾构设备是一种水平钻机以及配套设施(支护及衬砌设备)。
盖挖法:
是明挖法的变异方法,即在围护结构施工完成后,在工作面顶部加盖(便桥),作为车辆通行结构;
然后再按照明挖方式的工序施工,即先开挖到基底,再从基底顺做到车站顶棚的方式;
逆做法:
盖挖法的一种施工方法,不同之处在于,在加盖后先施工顶棚,再逐层开挖坑内土石方,逐层从高层向底层施工车站结构的一种施工方法。
半逆作法:
部分结构属于逆作法,部分结构又采用顺作法的的一种施工方式。
我们局施工的润扬桥南锚锭的施工方式基本属于半逆作法施工。