普速铁路区段常用应急故障摘要Word文档格式.docx

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9、全列牵引丢失。

10、行车监控装置异常。

11、重联装置异常。

12、火情火警。

13、TEDS系统检测到并经确认须立即停车的故障。

动车组在运行途中发生以下9种车辆设备故障时，司机应按车载信息系统的提示或随车机械师提出的限速要求，采取限速或维持运行：

1、车窗裂损。

2、司机室头车玻璃裂损。

3、主断路器故障。

4、车门故障。

5、空调故障。

6、烟火报警故障。

7、轴温传感器故障。

8、热轴预警。

9、TEDS系统检测到并经确认须限速运行的故障

（二）、THDS系统检测动车组、客车报警应急处置【上铁辆〔2013〕393号】

一、THDS探测货车轴温及热轴预报和处置规定

货车热轴预报标准分为微热、强热、激热三级，微热跟踪，强热前方站停车，激热立即停车。

微热设置为多级，预报微热时，由红外线调度员负责跟踪，如果热级有升级，按强热对待，列车调度员接到热轴信息后，应首先确定热轴列车车次；

当THDS探测不到车型车号时，由机车司机根据机后辆序，核对货票，确定货车车号。

具体处置如下：

1、列车调度员接到后，；

机车司机接到指示后，采用常用制动停车；

若前方站为列检所在地车站，则由列检人员对预报轴位按规定进行检查，确认能否继续安全运行；

若前方站为非列检所在地车站时，就地甩车。

2、列车调度员接到后，要；

机车司机接到指示后，

采用常用制动停车；

若列车站内停车且所在站有列检的，由列检人员检查确认；

若列车站内停车但所在站无列检的，进行甩车处理；

若列车区间停车，则由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车司机判断处置，确认能否继续安全运行。

激热区间拦停处置判断标准：

（1）当轴承外圈存在新圆周磨痕、外圈破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出时，机车司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员安排列检人员进行现场处理。

列车调度员立即向值班（副）主任汇报，值班（副）主任立即上台指挥处理。

根据列检人员处理后的情况汇报和运行条件（注意发布有关调度命令），及时将列车放行到前方站（或退回后方站），尽快开通区间。

（2）当轴承没有上述故障时，机车司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员，列车调度员向车站、司机及有关人员发布限速调度命令（路局常用行车调度命令补充用语：

5201、车辆激热在区间停车后继续运行），列车就近运行到或按退回，当停靠站为列检所在地的，由进行检查，当停靠站为非列检所在地的，进行甩车处理。

配备红外线拦停轴承故障智能判断系统的，由机车司机使用该系统进行判断处置。

附命令模板：

5201、车辆激热在区间停车后继续运行

根据次列车司机关于激热车辆“轴承外圈没有新圆周磨痕、外圈破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出”现象的报告，准许限速25km/h运行到前方站（限速15km/h退回后方站）停车检查。

3、列检所在站THDS热轴报警停车的，、由红外线调度员使用录音电话将车次、编挂位置、热轴车号、热轴轴位、热轴等级、温度、温升等通知所在站列检值班员。

4、非列检所在站THDS热轴甩车的，红外线调度员将热轴车次、热轴车号、热轴轴位和甩车地点等有关信息及时通知车辆调度员，由车辆调度员通知有关车辆段派人在24小时内到达停靠站进行检查处理，并将检查结果报车辆段调度，由车辆段调度分别向路局红外线调度、车辆调度报告，红外线调度员要及时将确认结果在THDS联网系统中进行反馈。

5、由列车调度员确定；

6、红外线调度员对热轴预报后未中途停车检查（含一次微热）的车辆，及时通知列车最近前方停车作业列检检查确认；

热轴车辆停车检查后，调阅前方三个探测站的探测信息；

拦停检查无故障放行后，跟踪后续三个探测站的探测信息。

7、红外线调度员对出局的热轴车辆，及时通知接车局红外线调度员；

对进局的热轴车辆，按上述流程预报。

8、由确认部门（人员）按热轴预报接收顺序将确认甩车、放行等信息逐级反馈。

二、THDS探测客车轴温及热轴预报和处置规定

1．THDS须对客车轴温进行探测，热轴报警等级分为、、三级。

微热须，强热须通知车辆乘务员处理，激热须立即停车。

微热设置多级，预报微热跟踪时，如果热级有升级须按强热处置。

2．红外线调度员负责管内运行旅客列车的THDS轴温监测，发生旅客列车客车轴温强、激热报警时，红外线调度员首先对热轴报文、波形进行分析，符合预报标准的，要立即将热轴信息传至相应的列调复示终端进行预报，列车调度员必须根据复示终端的报警显示按键进行确认。

同时，红外线调度员要使用直通录音电话，用标准化用语将热轴预报内容通知列车调度员。

3．列车调度员接到客车强热预报后，须立即确定车次，并立即通知司机，并立即向值班（副）主任汇报，值班（副）主任立即上台指挥处理。

司机立即通知运转车长，运转车长立即通知车辆乘务员；

不设运转车长的列车，由司机直接通知车辆乘务员。

车辆乘务员综合考虑车载轴温检测系统信息，确定列车是否继续运行。

处理情况按通知接收相反顺序逐级反馈至列车调度员，列车调度员反馈红外线调度员。

4．列车调度员接到客车激热预报后，须立即确定车次，并立即通知司机和车站值班员，并立即向值班（副）主任汇报，值班（副）主任立即上台指挥处理。

司机要采用常用制动立即停车，由司机立即通知运转车长，运转车长立即通知车辆乘务员；

由车辆乘务员对THDS预报的激热轴承进行确认、处理，确定列车是否继续运行。

一、THDS探测动车组轴温和热轴预报及处置规定：

1、动车组监测以为主，为辅。

2．THDS须对动车组轴温进行探测，热轴报警等级分为、、三级。

3．红外线调度员负责管内运行动车组的THDS轴温监测，发生动车组热轴报警时，红外线调度员首先对热轴报文、波形进行分析，符合预报标准的，要立即将热轴信息传至相应的列调复示终端进行预报，列车调度员必须根据复示终端的报警显示按键进行确认。

4．列车调度员接到动车组热轴预报后，须，并按动车组故障应急处置办法处置，并立即向值班（副）主任汇报，值班（副）主任立即上台指挥处理。

处置结果由司机反馈给列车调度员，列车调度员再反馈给红外线调度员。

结合动车组轴温高一起学习：

当司机发现或得到车载轴温系统轴温高（热轴）报警或地面红外线轴温探测系统的热轴预报时，司机应立即采取最大常用制动方式停车，向列车调度员（车站值班员）报告并通知随车机械师。

随车机械师在办理相关手续后下车检查报警轮对齿轮箱、制动盘、联轴器、牵引电机、轴箱、轮对踏面状态，并用红外线点温计进行点温，与邻近正常车轴轴温相比较，根据实测轴温和检查情况向司机报告,司机应转报列车调度员。

1）.随车机械师确认，应向司机提出。

根据要求，司机向列车调度员汇报后限速40公里/小时运行至就近车站换车，车站组织旅客换乘。

2）.随车机械师确认，为时：

（1）随车机械师对车载轴温报警装置进行复位，如复位后轴温正常，动车组继续运行。

（2）如复位无效，对于有红外线设备的线路（管内除京沪高铁、沪宁高铁、沪杭高铁、合蚌高铁、宁杭高铁、杭甬高铁外，其余线路均设置有红外线设备），由司机联系列车调度员，安排地面红外线设备加强监控，随车机械师在每个办客站下车点温，维持运行至具备更换车底条件的车站换车，车站组织旅客换乘；

对于无红外线设备的线路，随车机械师在每个办客站下车点温，如相邻两个办客站运行时间超过1小时，由司机联系列车调度员，安排在《关于动车组途中应急故障处理手册轴温报警等应急处理措施修订的通知》（运辆动车电〔2012〕2914号）规定的预设点温车站（京沪高铁蚌埠南、南京南、无锡东、上海虹桥；

沪杭高铁嘉兴南；

沪宁高铁常州城际场、苏州城际场）停车点温,动车组维持运行至具备更换车底条件的车站换车，车站组织旅客换乘。

动车组在车站停车点温前，随车机械师应将故障轴位在前行方向的左右侧位置通知司机，由司机向列车调度员申请将动车组故障轴位置停靠在非站台侧。

（3）动车组运行途中，随车机械师应加强对误报警车厢的监控，如出现异常振动或异

音，应立即通知司机停车并下车检查。

3）．随车机械师确认，为温探测系统误报警时，动车组列车正常运行。

（三）、旅客列车双管改单管供风应急处置【技规第342号】【行规第29、127条】双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。

旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120km/h速度运行至前方站。

列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。

旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。

4302、旅客列车因故由双管供风改单管供风

准许次列车在站由双管供风调整为单管供风状态，运行至本次列车终到站。

具体要求：

1、双管改单管作业应在进行。

如前方站因高站台原因无法实施时，车辆乘务员应通知司机，司机应报告车站值班员转报列车调度员，列车司机应掌握安全速度（最高不超过）运行至后进行。

运行途中车辆乘务员要加强车辆巡视，发现异常及时采取措施。

2、双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，列车调度员接到报告后，应立即通知机车、车辆调度员，并发布双管改单管供风调度命令。

该调度命令（一式二份）由车站转交车辆乘务员，车辆乘务员收到后应在其中一份调度命令上签名，并将签名的调度命令交还给车站（留存一个月）。

车辆乘务员根据命令将客车风管路改为单管供风状态。

3、跨局运行时，旅客列车改为后，由机车乘务员报告车站值班员转报列车调度员，由所属区段列车调度员逐级上报，以总公司命令（机车、车辆调度）通知沿途有关铁路局转发至换挂机车所属机务段和换挂站检，按单管供风办理。

4、全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终点站。

5、采用双管供风的旅客列车因故改为单管供风后，在进行全列制动机试验前，客运乘务人员须根据车辆乘务员的通知，将设置集便装置的客车厕所锁闭，开车后启用。

6、采用单管供风的旅客列车编挂有设置集便装置的客车时，在进行全列制动机试验前，客运乘务人员须将设置集便装置的客车厕所锁闭，开车后启用。

7、“双改单”后的旅客列车以及编挂有设置集便装置的单管供风旅客列车，运行中因列车管压力下降被迫停车时，机车司机要及时与车辆乘务员联系，由车辆乘务员会同列车长查明列车管压力下降原因，确认因使用集便装置客车厕所而导致的，要及时充风，列车缓解后应尽快开车，客运乘务人员须根据情况，适当关闭厕所。

8、设置集便装置的客车应尽量安排在双管供风的列车中使用，在采用单管供风的旅客列车中编挂时，配属车辆段应发电报通知相关担当机务段，并将需关闭客车厕所的车站名称书面通知担当客运段；

临时加挂或换挂的由随车车辆乘务员负责通知本列客运乘务员和本务机车司机。

（四）、THDS、TFDS、TPDS系统检测货车报警应急处置【上铁辆〔2013〕393号】【上

铁辆〔2014〕512号】

二、TFDS动态检查发现货车故障危