哈西区的发展规划Word下载.docx

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城市基础设施：

域内主干道路学府路与102国道、京哈高速公路和城市三环路相连接，是我市重要的城市出入口。

哈西新区西侧有三条铁路专用线，中部有铁路编组站，可提供方便的铁路运输。

新区北侧康宁路与哈尔滨市城市东西主轴西大直街和埃德蒙顿路相通，可直接达商业中心与机场。

2003—2005年区域内及周边新建了工电路、哈西大街、学府四道街、长寿路、征仪路等十条骨干道路，为哈西新区的调整改造创造了基础条件。

四环快速路起到屏蔽过境交通、减轻道路压力。

80米宽的主干道的学府路和三环路，起到组织各部分用地布局的骨架要求作用。

新建和改善哈西大街以西，西北和西南道路的联系。

自学府路进入哈西新区的5条主干道进行升级，承载公共交通和多种交通方式。

以西部边缘椭圆形区（奥林匹克中心）为端点的放射性道路系统构成了北部区德道路格局。

从学府四道街延伸出的林荫大道是东西向的主要轴线，将哈西核心区分成2个几乎对称的组团。

两条相交的主路将组成北部的道路骨干

（1）南北向哈西大街

（2）西向延伸的学府四道街

道路逐步完善空间无限延伸

　　随着松浦大桥、文昌高架桥、铁路街“两桥一街”全线通车。

哈尔滨路改工程145条道路工程完工，哈尔滨市内交通全面改善，交通提速20%以上。

　　全长5.7公里的铁路街作为哈站-西客站的零换乘快速通道。

笔者从走过这条道路的出租车司机那里了解到，从哈站到铁路街头仅需8分钟左右，所需时间仅为其他线路交通速度的三分之一。

双向4-6车道的规划设计，令这一条干道成为快捷方便的干道，成为哈尔滨旧的城市中心和全新城市中心的重要线路。

铁路街的南端汇入哈尔滨大街，正在拓宽的哈西大街，已经变为双向6车道的现代快速干道。

工电路联通哈西与学府两大区域，而正在建设的双向8车道宽达70米的哈尔滨大街已经展现出非凡的恢弘气度。

　　哈尔滨大街是哈尔滨最新的一条街道，这条70米宽的大街北起金域蓝城小区，南与保健路相连，贯通哈西新区，经过哈尔滨西客站广场。

哈尔滨大街将是贯通西客站的主要干道，是代表哈尔滨形象的一条街，也是哈尔滨最为繁华、繁忙的一条街。

包括溪树庭院、金域蓝城、东辉明珠园等一批知名的高端房地产项目均在哈尔滨大街沿线，而多个大型的商业地产项目也将在哈尔滨大街沿线展开，沿线生活着35万固定居民。

——来源：

哈尔滨人民政府网站

交通工程方面

　【工程：

江桥】

　　松浦大桥建成通车，三环西桥确保进度，启动松花江公路大桥扩宽工程，配合铁路部门完成新滨洲桥拆迁征地、滨北公铁两用桥启动建设，为跨江发展创造先决条件。

　　【工程：

地铁】

　　推进地铁一号线一期工程，完成15座车站主体和5个区间隧道建设，启动地铁至哈西客站联络线工程和地铁环线前期工作。

路网】

　　打通长江路、保健路、铁路街等10条断头路、卡脖路，调整完善地下管网。

对省政府广场、霁虹桥等重要交通节点进行综合改造。

新建各类桥涵57座、过街天桥24座，维修加固城区桥梁19座。

新建和改造道路151条，维修翻浆破损道路326条（段），城市道路完好率达到90%以上。

启动三环路江南段工程，建设机场迎宾路、学府路两座互通式立交桥和群力高架桥，改造老机场路等5条城市出口道路。

二哈西新区整体调整改造战略

哈西新区规划范围北部工业企业群集程度较高。

区内有企业100户，总占地面积约362万平方米，总建筑面积约158万平方米，在册职工2.8万人，其中，国有企业32户，集体企业37户，职工千人以上的国有大企业11户，总占地面积286.2万平方米，总建筑面积114.8万平方米，职工总人数23449人，在册职工6551人，这些职工中现在已经离岗人数3000人，其中70%已经实现了再就业或自主创业，其余为年老体弱者，区属企业年生产总值为1.2亿元，行业分布情况为机械加工制造、仪表、建材、钢材市场等，区属企业中有四户企业关闭多年，其余7户企业生产经营均不正常，除1户企业外其余经营亏损多年。

省市属21户企业中的行业分布为制药、仪器仪表、印刷、仓储等。

哈西新区现状

产业基础：

哈西新区内已建有哈西钢材批发市场、哈西服装面料城、学府书城、哈达果品批发市场、农业科技市场等一批大型专业市场；

黑龙江大学软件园、国家数据测绘中心等信息产业基地的建设和华威、光宇、九洲、等一批民营科技企业的壮大，对促进高新技术产业的发展起到了积极支撑的作用。

教育产业发展迅速，大学大所向该区域集中和扩张发展的需求比较迫切，黑龙江东方学院已建成投入使用。

存在的限制条件

高压线穿越较多：

区域内现有一次变电所哈西变，共有220kv高压线12条，66kv高压线13条。

净空限制：

王岗军用机场位于哈西地区西南部，对周围用地的建设高度有一定的限制。

哈西改造的主要任务

将哈西新区建成为哈尔滨市四个重要城市副中心之一的总体规划方向，以新区北部为重点逐步向周边拓展，通过统筹改造、协调运作、产业置换、功能提升，在哈西新区北部区域形成集教育科研、体育文化、金融商贸、新型居住等现代城市功能于一体的新城区；

在南部区域形成以绿色环保、高新技术、新型工业产业为主体的工业延展区。

新区将具有一下的功能

文化艺术中心、寒地生态展示中心、运动休闲中心、技术创新中心、教育中心、服务中心。

哈西新区的社会经济发展战略目标

十一五主要预期目标：

生产总值达40亿元，年均增长20%，其中第一产业增加值1..2亿元，年均增长5%；

第二产业增加值15.6亿元，年均增长19.5%；

第三产业增加值23.2亿元，年均增长22%；

三次产业结构比例大体为3：

39:

58。

——税收达4.5亿元，年均增长18%；

——固定资产投资总规模25亿元，年均增长20%；

——区域人口控制在20万人以内，转移农村人口7000人；

——新建改建区域道路25条，新建道路铺装率达100%；

——区域城镇居民人均支配收入12,500元，年均增长12.5%。

今年，哈尔滨市委、市政府作出重大决策，正式启动哈西老工业区改造和新区建设。

规划的哈西新区位于哈市城区西南部，区域内科技资源丰富，工业企业集群程度较高，其中国有和集体企业占70%。

此外，该区域城市基础设施较完善，产业基础也较好，具有极大的开发建设潜力。

——来源（黑龙江日报）

依据《哈尔滨市城市总体规划（2004-2020年）》、《哈西地区概念规划》、《哈西地区控制性详细规划（2005-2020）》，基于对现状用地的调查分析，将哈西地区用地进行功能和资源整合，哈西地区土地商业价值。

工业逐步迁出以增加可利用土地的数量。

　　在哈西区的西部边缘创建一系列活动焦点。

第一焦点是体育综合区，冬奥会选址将为规划区带来显著的知名度与商业价值。

大大增加整个地区的知名度从而带来巨大收益。

第二焦点是在哈西区的中央，采用地上与地下综合利用的方式，创造一个整合商业、社交、娱乐和市民活动的商贸中心广场。

第三焦点强化哈西大街的影响力，使哈西大街成为区域主要通道和商业活动的场所

哈尔滨市城乡规划局网站

三规划名校入驻学区房价值彰显

　　为了全面发展哈西新区这一冰城的“第二心脏”，陆续引进69联中、松雷中学、继红校、花园校等优质基础教育学校，打造学前教育、中小学教育、高等教育体系健全，优质教育资源集聚的现代教育园区。

　　重点院校的引进成为哈西新区发展的另一个重要因素，据了解，因为不少购房者把学区作为选择房产的重要指标。

笔者从哈尔滨市二手房市场上了解到，一套属于继红小学学区的30.21平方米一室一厅房要价70万元，按使用面积计算每平方米超过2万元，即使按建筑面积计算也达每平方米1.5万元。

一套属于花园小学学区的25平方米中装房要价46.5万元；

一套属于铁岭小学学区的34平方米简装房要价48万元。

　　哈西的涧桥西畔项目，因成为继红小学的对口社区而广受购房者的追捧，价格逐步攀升。

——来源（新浪房产）

哈西客站城市综合体开发项目

该项目是2007年11月铁道部与黑龙江省签订的在哈西地区新建的哈尔滨西客站核心区域项目。

宗地界址位于规划的哈西客站哈西大街与学府四道街十字交汇处，是规划的哈西客站地区商业中心。

用地面积30万平方米，建设规模约120万平方米。

规划的哈尔滨西客站做为哈大高速铁路客运专线始发站，距离哈尔滨火车站8公里，距哈尔滨太平国际机场20公里，是哈尔滨规划的第三个城市中心。

项目周边科教资源丰富，有15所大专院校和10个省级以上科研院所，对外交通便利，开发潜力巨大，常住人口规模30-40万人，其中，哈尔滨西客站日人口流量在7-10万人，具备良好的商业氛围。

　　◎投资规模：

70-80亿元人民币

◎合作方式：

吸引投资者合作开发建设

——政府工作报告

哈尔滨市哈西新区设计规划说明

一、现状概况

（一）用地范围界定

　　哈西地区位于南岗区学府路两侧，规划范围为：

学府四道街--哈西大街--西铁街--康宁路--延兴路--新建文昌街--林园路--哈平公路围合的区域，规划总用地面积632.87公顷。

（二）现状问题

　　1、教育科研用地紧张。

　　该地区是哈尔滨市的教育科研集中区，随着社会的不断进步，人们对科技的不断重视，教育科研产业的发展不断扩大。

黑大、科大、高科技软件园区等教育科研机构在扩大招生及增强科研创新的过程中，用地需求也在不断增加，原有的用地已远远不能满足于自身发展的需要，急需寻找新的发展空间。

　　2、工业用地闲置严重。

　　由于社会经济结构的调整，竞争的日益加剧，规划范围内的绝大部分工业企业不能适应发展，均出现亏损局面，使工厂处于停产或半停产状态。

厂区或租赁给个人进行小规模生产，或闲置用地，土地的集约效益较差。

　　3、区域生态环境较差。

　　一方面，规划范围内除单位家属小区的住宅条件和环境较好以外，只新建了科大小区一处住宅小区，且居住环境建设一般，其余基本上仍是棚户区，房屋破旧，道路坑洼不平，无绿化，居住环境较差。

　　另一方面，西河沟是规划地区内唯一一条河流，两岸工厂和居住区混杂。

由于河道两岸排水及垃圾处理设施缺乏，致使整条河沟变成了附近居民生活垃圾和工厂排放废水的主要倾倒之地，而且西河沟处于哈市城区的上风向，入江口处于松花江哈尔滨段上游，严重污染了松花江哈尔滨江段，长年污染沿河两岸地下水资源，损害了区域的生态环境。

　　4、道路建设滞后了区域发展。

　　规划范围内除学府路是经过改造的道路以外，其余所有道路均未进行过改造，断头路较多，东西向交通干线少。

以学府路为界，东侧无南北贯通的道路，西侧只有一条尤家街与自兴街相连贯通南北，但路况条件较差，道路建设的落后局面滞约了该地区城市建设的进一步发展。

　　5、用地布局不适应现代化城市建设的需求。

　　该区域西侧工业、仓储与居住用地混杂，两条220kv高压线从中穿过，仍有大片菜地穿插于各类用地之间，布局混乱，没有条理。

学府路东侧在理工大学南区的西侧有一处新建监狱，处于各大专院校之中，极不协调，且投资专科南侧有大片菜地，这与大专院校用地紧张的