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1.1管理系统

MNT1.1.1营运人必须有一个维修操作的维修管理系统，来确保：

i）维修操作中安全和质量的管理；

ii）维修活动的监督和控制；

iii）遵守适用的规章和营运人的标准。

（GM）◥

指南

参考ISM第一章ORG1.1.1的有关指南。

MNT1.1.2营运人应该有恰当的配合维修操作的规模和范围的管理人员，以确保：

iv）所有飞机维修的执行与维修方案一致；

v）所有维修活动的执行于维修管理手册（MMM）包含的政策和程序一致。

参考IRM对维修管理手册（MMM）和维修方案的解释。

各级管理人员体现营运人的维修管理体系并且承担所有维修职能。

根据经营规模和组织的建立，维修功能可能在个体管理者或组合之间分开，同时适用于航空公司结构。

具体雇佣人员的数量和他们的资质取决于要执行的任务并取决于运行的规模和复杂性（航线网络分布，定期航班或包机，ETOPS，飞机数量和机型，飞机复杂性和机龄），维修设施的数量和位置以及维修合同的数量和复杂性。

因此，不同的营运人所需要的人员数量和资质可能显著不同，没有统一的标准。

MNT1.1.3营运人必须有一名负责维修活动的管理者,应得到当局的认可,并因此负责确保：

vi）管理维修活动中的安全风险；

vii）维修活动根据航空公司运营执照（AOC）的条件和限制来执行，并且遵守适用的规章和营运人的标准。

参考IRM对航空公司运营执照（AOC）和当局的定义。

在某些监管范围内营运人维修操作的个别管理者需要有当局接受的官方授权。

参考ISM第一章ORG1.1.4

1.2权力和责任

MNT1.2.1营运人应该确保在维修活动管理体系中明确管理和非管理人员在行使有关飞机维修活动职能时的权力和责任。

管理体系同时应该详细说明：

viii）有权作出影响维修操作安全的决定的管理层级；

ix）确保维修操作根据航空公司运营执照（AOC）的条件和限制来执行，并遵守适用的规章和营运人的标准。

参考ISM第一章ORG1.3.1有关指南。

MNT1.2.2营运人应该有一个维修活动的维修管理系统内的责任授权程序，以确保当执行经理,包括任何委任的管理者不在工作现场时的管理连续性。

◥

参考ISM第一章ORG1.3.2的相关指南

MNT1.2.3营运人应当确保在维修活动的维修管理体系内部分配权力和责任,来联络管理当局,原始设备生产厂家（OEM）以及其他相关的外部机构。

参考ISM第一章ORG1.3.3的相关指南

1.3维修方案

MNT1.3.1营运人必须给相关维修和操作人员提供经过当局批准的维修方案和维修数据,供其使用和参考，内容包括表4.1所要求的每架飞机的信息。

维修方案必须满足以下各方的要求

i）注册国；

ii）设计国；

iii）营运人；

iv）飞机、发动机和部件的OEMs。

（GM）

注册国和设计国的定义参考IRM。

营运人的管理部门要求营运人负责解释供营运人及其维修机构使用的获得批准的数据以及获得批准的维修方案。

因此，必须检查营运人如何保证获得批准的数据和维修方案被告知AMO并符合当局的要求。

同时,必须检查营运人如何传递对于获准数据和获准程序的修订.营运人是否拥有设计机构进行这些工作?

此时也可以提出这样的问题:

营运人制定了怎样的方案来解释其获准数据和维修方案?

例如,双周计划,型号合格证（TC）持有人数据,共享的可靠性数据和其他。

飞机维修是按照获得批准的营运人的飞机维修方案进行的。

当营运人希望将一份获得批准的飞机维修方案更换为另一份时,可能需要进行转换检查/检验,并获得当局同意,使之得以实施。

营运人飞机维修方案应制定前言,来解释维修方案的内容、采用的检查标准、允许的任务频率的改变，以及如需要的情况下,任何延长原检查间隔的程序。

某些已经获得批准的营运人的飞机维修方案,未通过MRB流程建立,而使用可靠性方案.使用可靠性方案的目的是为了确保飞机维修方案中的任务有效,并在适当的时间间隔内完成.根据可靠性方案执行的操作,可能产生维修任务必要的增加、补充或删除.可靠性方案能对维修方案的有效性进行有效监控。

维修方案包括下面基本信息:

．飞机、发动机、以及APU和螺旋桨（如果需要）的型号／构型和注册号；

.营运人名称和地址；

.营运人方案的参考文件，出版日期和版本号；

.营运人签署的申明,使相应的飞机按照维修方案进行维修,并且该维修方案能够按要求进行检查和更新；

.目录/有效页清单；

.能反映飞机预计使用率的检查周期和当飞机使用率不可预见时的日历时间限制；

.必要时延长检查周期的程序,并得到当局认可；

.经批准的维修方案的修改的日期和参考文件的记录；

.维修人员完成的航前任务的详细信息,该任务不在由机组执行的飞机操作手册中；

.对飞机的每一部分:

发动机,APU,螺旋桨,部件,附件,设备，仪表,电子和无线电设备以及相关系统及其安装情况进行各类型和级别的检查任务和周期（间隔/频率）；

.按条目进行检查,清洁,润滑,补充,调试和测试的周期；

.结构检查或抽样检查的详细信息；

.如需要,腐蚀控制程序的细节；

.收集发动机运行状况监控参数的周期和程序；

.大修和/或更换新件或大修件的周期；

.与当局批准的其他文件进行交叉参考,这些文件包含有与强制寿控件、审查维修要求（CMRs）和适航指令（ADs）有关的维修任务的细节；

注:

为防止上述任务或周期被随意更改,在没有对其强制状态进行特别标注的情况下,不得纳入维修方案的正文或任何计划控制系统。

.任何要求的可靠性方案或持续监督统计方法的详细信息或与其的交叉参考；

.一份关于执行维修方案的操作和程序符合型号合格证持有人维修指南所规定的标准的声明。

当这些操作和程序已列入经民航当局批准的客户化的营运人维修手册时，此申明应指明该手册；

.每一项被引用的维修任务都在方案的定义部分进行定义。

一份营运人获得批准的飞机维修方案需要进行定期评估以保证它体现了现行的型号合格证持有人的建议、维修审查委员会报告（MRBR）的修订、强制要求和飞机维修的需要.营运人要依据运行经验至少每年评估一次这些详细要求,使之持续有效。

必须有一套系统对影响维修方案的有效性的情况进行分析,这些情况包括:

备件情况,已知的缺陷,功能故障和损伤，并在必要时对维修方案进行修订,该修订需要得到当局批准,除非营运人获得批准可以不申报维修方案的修订。

MNT1.3.2营运人必须确保维修方案的制定和应用已遵循人为因素的法则。

人为因素法则的定义可参考IRM。

关于人为因素法则在维修方案的设计和应用，以下指南材料提供了制定维修计划/方案，包括相关工作卡的信息，以下均简称为“维修项目”。

制定维修项目时应注意维修项目中的“人为因素”的格式编排,包括但不限于下面几点:

.维修项目的编排格式；

.使用的语言；

.清楚而精确的内容，尽可能简洁；

.所有任务的开始部分均为标准化,包括适当的人员安全警告和注意；

.所有的注、警告和注意，建议使用表格,大写,斜体和下划线形式以使其更明显；

.清楚指明工作者/检查者签字、证明、填写任务日期的位置；

.在必要的位置使用颜色对维修项目和任务卡进行标记；

.当维修项目有重要的图解时,需要加入该图；

.对一些任务进行充分展开说明而不是参考一个其它的可能导致机械师混淆的文件；

.参考适用的经批准的数据。

应用人为因素法则的指南材料可以在ICAO人文因素培训手册（Doc9683）中找到。

MNT1.3.3营运人必须确保所有维修方案的修改页已及时发放给所有持有维修方案的组织或个人。

1.4资源供应

MNT1.4.1营运人必须确保维修操作在必要的基础设施、工作空间、设备及工作环境中进行，以满足维修方案（GM）。

MNT1.4.1的符合性不要求营运人文件化规范。

参考ISM第1章的ORG1.6.1中的相关指南。

MNT1.4.2营运人必须确保维修操作内与适航相关的管理和非管理岗位的职位由具有适合该职位的基础知识、能力、训练和经验的人员担任（GM）。

一份适用于该公司,包括维修组织的所有操作领域的人员挑选政策,可以满足上述要求。

参考ISM第1章的ORG1.6.2中的相关指南。

MNT1.4.3营运人必须保证设施、人员、设备以及其他必需资源的有效性，来确保管理和控制功能的实施（见表4.2）。

1．5沟通

MNT1.5.1营运人必须具有一套沟通系统来确保相关运行信息能在整个维修操作的维修管理系统内以及与每一个为营运人完成维修工作的维修机构进行有效交换。

参考ISM第1章的ORG1.4.1中的相关指南。

1.6文件系统

MNT1.6.1营运人必须拥有一套系统,对文件和直接用于指导和支持维修操作的技术资料进行管理和控制,该系统包括:

i）维修文件当前版本的识别方法；

ii）文件发放流程以确保适用的维修文件和技术资料的现行版本的有效性；

a）给所有进行维修操作的区域；

b）为营运人实施维修的外部组织。

iii）对MMM手册和维修文件中的信息进行必要的检查和修订以保证其持续有效；

iv）文件保存应易于参考和获得；

v）区分和控制作废和/或复制的文件；

vi）确保持续的接收和分发从外部资源获得的文件，包括从适航管理当局及OEM获得的手册和文件。

参考ISM第1章的ORG2.1.1中的相关指南。

MNT1.6.2如果营运人使用电子系统对文件进行管理和控制,那么必须建立一套系统以定期备份直接用于指导和支持维修操作的文件。

参考ISM第1章的ORG2.1.2中的相关指南。

MNT1.6.3营运人必须建立程序来保证直接用于指导和支持维修操作的文件内容满足如下要求：

i）包含的信息必须清晰易读,表述精确；

ii）表述格式要适当，方便维修人员的使用；

iii）如果要求,需要经过当局的接受和批准。

1.7维修管理手册

MNT1.7.1运营人应当具有被局方认可的维修管理手册，目的是为了相关维护和运行人员的指导和使用所需。

MMM应当被分为若干部分，并且应当含有维修政策，步骤和在Table4.3中明示的信息。

手册的设计应当体现出人为因素原理。

MMM是一份定义某个运营人和其许可的维修组织和/或委托的许可维修组织（AMO）如何完成和控制其飞机维护行为的文件。

此文件规定：

③维修管理系统的描述和其主要人员；

③执行维修的每个地点；

③完成飞机维护所需的认可的数据；

③用于管理工程和维护的步骤。

MMM为所有的工程和维护人员提供了必要的信息，以使其可以完成他们的责任义务并使得局方理解和认可运营人和AMO是如何遵循使用的适航要求的。

MMM可由一个手册或一套手册组成。

应当有特定的章节可以提取出来以形成一个定制的手册用来分发给维修承包商，外站和其他人，如适用的话。

MMM可以成为MCM,QPM,MOM,QM,IPM,