某市道路改造工程灰土专项施工方案Word文档格式.docx

某市道路改造工程灰土专项施工方案Word文档格式.docx

《某市道路改造工程灰土专项施工方案Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某市道路改造工程灰土专项施工方案Word文档格式.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

本工程起点位于虎阜路交叉口西侧，终点为312国道交叉口西侧，全长611m，加上起点处南北两侧临时连接线150m，总长761m。

地面道路可分为LA线和LB线两部分，其中LA线为左侧辅道，LB线为右侧辅道。

LA线起点为虎阜路交叉口西侧，桩号LAK0+776.96，终点为312国道交叉口西侧，桩号LAK1+365.87全长587.97米；

LB线起点为虎阜路交叉口西侧，桩号LBK0+827.21，终点为312国道交叉口西侧，桩号LBK1+383.24，全长556.03米。

匝道引坡公为左侧上匝道XC线，长度139.82米；

右侧下匝道XD线，长度67.35米。

断面形式：

双向四车道

虎阜路交叉口西侧渠化段横断面为：

3.5米人行道+4米非机动车道+1.5米分隔带+8米机动车道+41.5米中央分隔带+11米机动车道+1.5米分隔带+4米非机动车道+3.5米人行道。

虎阜路与312国道交叉口中间段横断面为：

3.5米人行道+4米非机动车道+1.5米分隔带+15.75米机动车道+29.5米中央分隔带+20米机动车道+1.5米分隔带+4米非机动车道+3.5米人行道。

一般道路结构形式：

路面结构形式：

4cm细粒式沥青马蹄脂碎石（SMA-13，掺聚酯纤维）+8cm中粒式沥青砼（AC-20，掺聚酯纤维，顶面喷洒粘层油）+0.6cm改性乳化沥青下封层+50cm水泥稳定碎石。

路基结构形式：

4层4%石灰土+4层8%石灰土

人行道结构形式为：

6cm20*10*6混凝土预制砖+3cm1:

3干拌砂浆+15cm级配碎石。

二、现场条件

1、地形地貌：

本区地貌成因和形态型是在印支一燕山运动所奠定的基底构造格局基础上，经受各种内、外国营力的作用而塑造成的。

大体上自西南向东北呈阶梯状逐级跌落，故而在现代地貌形态型上，西南部与东北部形成了二个截然不同的地貌单元。

西南部基岩抬升广泛，出露地表，发育较多的基岩山体，表现为构造一剥地层；

而东北部则因持续下降，长期接受第四系松散层的堆积，地形地貌上表现为广阔的堆积平原。

2、气候条件：

本地区气候属来势带季风湿润气候区。

根据本工程总体工期要求，道路工程施工属于春、夏、秋季节。

需做好防范台风和防汛的施工措施。

3、施工用电供应情况：

由于主提供的供电点位接入现场，配合使用发电机发电，以保证施工用电的连续性。

4、通讯情况：

本工程位于XX市区，移动通讯网覆盖整个标段及周边地区；

有线通讯也很方便。

5、水源及水质情况：

生活用水采用自来水，生产用水可直接抽自河水。

第二章施工部署和施工安排

第一节施工阶段、区划安排

本工程可从整体上划分为6个相对独立的施工范围：

即①LA线起点～虎阜路交叉口，②LA线虎阜路交叉口～地面一号桥，③LA地面一号～312国道西侧终点，④LB线起点～虎阜路交叉口，⑤LB线虎阜路交叉口～地面二号桥，⑥LB地面二号～312国道西侧终点。

LB线起点～虎阜路交叉口段，作为道路的第一个施工段落。

目前已经具备施工条件。

桥梁队伍已经将位于该处的木工加工栅拆除、施工范围内的其它堆放的杂物也已经清运。

LB线虎阜路交叉口～地面二号桥，作为道路的第二个施工段落。

目前该段高架已经完成XY13~XY16、XY16~XY19段箱梁浇筑，等待其进行张拉、压浆、和支架拆除。

该段工作面预计开始施工时间为2012年4月15日。

LA线一号桥～312国道西侧终点，作为道路的第三个施工段落。

目前该段高架正在进行XZ13~XZ19段支架搭设工作。

预计在2012年4月30日能够提供施工作业面。

LB线虎阜路交叉口～地面二号桥，作为道路的第四个施工段落。

目前该段沿线的高架施工已经结束，但因为过长泾塘河的高架即XY10~XY13段、D1~D3匝道段以及二号桥上部结构沿未施工完毕，长泾河塘驳岸尚未恢复。

帮该段工作面预计开始施工时间为2012年5月5日。

LA线虎阜路交叉口～地面一号桥段，作为道路的第五个施工段落。

考虑到该段地面一号桥的实施、长泾河塘驳岸、过虎阜路交叉口的XZ4~XZ7段高架施工，该段道路作业预计将于2012年5月15日。

LA线起点～虎阜路交叉口段段，作为道路的第六个施工段落。

该段高架目前正在进行XZ4~XZ7段的支架搭设工作。

该段施工时间预计为2012年6月10日。

第二节进度计划及填土路基设计

一、施工进度计划

1、目标工期

2012年3月26日到2012年9月18日

2、施工步骤

主要施工步骤为：

路槽碾压-测量放样-上土-推土机整平-上灰-拌和-平地机整平-碾压-报监理检测（合格）-下层灰土施工。

二、填土路基设计

A、一般段落路面结构层下挖1.6米，换填4%石灰土至车行道路面结构下80厘米。

车行道路面结构下0~80厘米采用8%石灰土处理。

人行道路面结构下40厘米采用8%石灰土填筑，以下采用4%石灰土处理。

B、地面桥梁两侧各30米范围桥头段落，路面结构下2.0米，换填4%石灰土至车行道路面结构下80厘米，车行道路面结构下0~80厘米采用8%石灰土处理。

C、LBK1+208~LBK1+233南侧道路局部河道，要求筑坝抽水，清除淤泥至硬土层，换填4%石灰土。

施工组织机构

项目经理

项目副经理项目总工程师

施机计安综

工电划全合

技物财质办

术资务量公

部部部部部

路路排

基面水

队队队

第三章石灰土路基底基层施工

第一节石灰土路基的质量控制指标

4%石灰土NO：

1层压实度为≥90%

4%石灰土NO：

2层压实度为≥90%

3层压实度为≥92%

4层压实度为≥94%

8%石灰土NO：

1层压实度为≥95%

2层压实度为≥95%

3层压实度为≥95%

4层压实度为≥95%

第二节工艺流程

一、灰土施工工艺流程

施工放样汽车运土整平轻压铺灰拌合

碾压养生

二、必须遵循的施工规定：

1、严格按灰土比例配料准确。

2、石灰摊铺均匀。

3、拌和必须均匀。

4、严格掌握基层厚度和高程，其路拱横坡与面层一致。

5、应在最佳含水量时进行碾压。

第三节路拌法施工

一、准备工作

1、准备下承层

在灰土路基施工前，路槽（犁翻层）各项指标必须达到设计要求。

凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方能在上铺筑石灰稳定土层。

2、测量

恢复中线，并在对应断面的路肩外侧设指示桩。

在两侧指示桩上用红漆标出石灰稳定土层边缘的设计高。

3、备土

a、本工程外进土方进场前，先在场地外选一土场清除表土，用于堆放。

不应将不合格材料混在一起运进场地内。

b、石灰、消解

①在场外集中堆放时，可采用花管射水法等用花管消灰，易于充分消解和克服灰粉的飞扬，要在保证安全的前提下，于使用前5~7天消解完毕。

②消解石灰应严格控制用水量。

经消解的石灰应为粉状，含水量均匀一致，不应有残留的生石灰块。

③灰堆表面在粉化过程中，往往因加水加不到，以及蒸发的影响，常常需在表面上普遍浇洒一遍水。

c、为了防止在消解石灰四溢伤人，应注意选择灰堆位置，可在四周设置临时围护挡板。

石灰宜选在宽敞而临近水源且地势较高的场地集中堆放。

预计堆放间较长时，应用土或其它材料覆盖封存，石灰堆放在集中拌和场地时，宜搭设防雨棚。

石灰应在使用前7~10d充分消解。

消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。

消灰宜过孔径10mm的筛，并尽快使用。

d、材料用量，根据各段石灰稳定土层的宽度、厚度及预定的压实度，计算各路段需要的方量。

根据土的含水量和运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。

并计算每车石灰的摊铺面积，计算每车石灰的卸放位置，即纵向和横向间距。

二、运输及摊铺

1、运料

装车时，应控制每车土的数量基本相等；

卸土距离应严格掌握，避免土不够或过多；

土堆每隔一定距离应留一缺口。

2、摊铺

在摊铺时应注意：

事先通过试验确定松铺系数。

经计算土和石灰的摊铺厚度；

在摊铺前，应先在未堆土的下承层上洒水使其湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞；

对能封闭交通的道路，摊铺土料应在摊铺石灰前的一天进行。

摊土长度应与施工日进度相同，以够次日加石灰、拌和、碾压成型为准。

对不能封闭交通的道路以及雨季，宜在当天摊铺土料；

用机具将集土料均匀摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。

摊铺过程中，应注意将土块、超尺寸颗料及其它杂物拣除。

如有较多土块，亦应进行粉碎；

检验松铺材料层的厚度，并检查土的含水率宜适中。

3、摊铺石灰

摊铺石灰时，如粘性土过干，应事先洒水焖料，使土的含水量略小于最佳值。

细粒土宜焖料一夜；

中粒土和粗粒土，视细土含量的多少，可焖1~2h。

在人工摊铺的集料层上，用6~8t两轮压路机碾压1~2遍，使其表面平整，并有一定密实度，然后，按计算的每车石灰的纵横间距，用石灰在集料层上做卸置石灰的标记，同时划出摊铺石灰的边线，将卸置的石灰均匀摊开。

石灰摊铺完后，表面应没有空白位置。

量测石灰的松铺厚度。

4、拌和洒水

采用稳定土拌和机拌和，拌和深度应达到稳定层底。

应设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机的操作员调整拌和深度，除直接铺在土基上的一层外，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层，拌和应适当破坏（1cm）左右下承层的表面，以利上下粘结。

通常应拌和两遍以上，在进行最后一遍拌和之前，必要时先用多铧犁紧贴下承层表面翻拌一遍，直接铺在土基上的拌和层也避免“素土”夹层。

5、铺灰

将已消解好的石灰按计算用量在已铺好的土层上的中心位置，码成梯型断面的长条（宽7米以上时应码两条），再用与断面积相同的卡尺检验无误后才能进行摊铺。

在铺灰时，试验人员应经常检查石灰的含水量，及时调整体积用量。

铺灰时应事先找出路面施工边缘位置，用灰粉撒出铺灰的外侧边线，铺撒时要作到厚度均匀一致如用机动车运灰时，可边运边铺运灰车辆应固定装车体积做到定点定料，便于控制摊铺厚度。

在摊铺时切忌用锹高扬，以免被风吹失，更重要的是灰粉飞扬，影响操作人员的身体健康及时对周围环境的污染，引起周围单位及居民不满。

6、拌和与洒水

本工程灰土基层选择用宝马拌和机拌和石灰土，施工简便效率高、质量好，是一种理想的拌和机械，将在整个工程中大力推广使用。

a、拌和机从铺好的灰土层上的一侧边缘，沿边缘线准确行驶，拌和至作业段的终点（一般6~7米宽路面拌和段长度以300~400米为宜），按螺旋形的路线，依次拌至中心，每次拌和的纵向接茬应重叠不小于20厘米，要随时检查边部及拌和深度是否达到要求，由现场施工员同监理共同检查，对深度不够部位，重新拌和。

b、干拌一遍后，用洒水车或其它洒水工具进行洒水。

洒水量应根据土的天然含水量大小而定。

洒水时要做到均